最近一段時間，威馬 EX5 來到了新疆吐魯番的火焰山進行高溫測試。作為上市之前的最后一輪研發(fā)測試，本輪測試的完成標志著威馬 EX5全流程研發(fā)測試的收官。吐魯番是目前國內(nèi)占地面積最大的干熱環(huán)境曝曬試驗場的所在地，七月的測試區(qū)內(nèi)，氣溫達到 42℃ ，地表溫度達到 60℃ 以上，對車輛的性能是一個極大的考驗。

需要提前說明的是，這次測試的威馬 EX5 還不是最終量產(chǎn)階段的車型，僅用來測試三電系統(tǒng)，內(nèi)飾和部分細節(jié)與最后上市量產(chǎn)的版本還有很多不同。同時，人車交互系統(tǒng)也暫未向我們開放。

為什么要進行高溫測試？

相比燃油汽車，純電動車的“三電系統(tǒng)（電機、電池、電控系統(tǒng)）”對溫度更加敏感。尤其在高溫環(huán)境下，電池的工作狀態(tài)、車輛的性能表現(xiàn)都會收到極大的影響，連充電速度都會大幅減慢。而一旦電池持續(xù)過熱，甚至?xí)凶匀嫉娘L(fēng)險。因此，如何讓電動車在高溫環(huán)境中依然能夠自如地控制自身溫度，對于電動車來說至關(guān)重要。

當(dāng)天的地表溫度達到 68℃。

威馬汽車自主研發(fā)的液體冷卻/加熱的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，以及獨有的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)確保了電芯保持在 ±2℃ 的溫差范圍，能保障電池系統(tǒng)各電芯性能一致，提高了電池系統(tǒng)循環(huán)壽命，保證威馬 EX5 在 -30℃ 到 +50℃ 的環(huán)境溫度下電池容量不衰減，動力系統(tǒng)持續(xù)高功率輸出能量。

這次高溫測試包含哪些項目？

威馬 EX5 本次測試的主要目的是驗證車輛在高溫工況下的最佳狀態(tài)與運行效率。包括高溫下水泵功能驗證、風(fēng)扇控制標定測試、電池電機的溫升測試、電機功率的標定測試、以及空調(diào)冷卻系統(tǒng)的測試等。

目前威馬的高溫測試，是由威馬汽車成都研究院在主導(dǎo)進行。威馬在2015年成立之初就設(shè)立成都研究院，目前已有近 500 人的研發(fā)團隊，其中專家和中層以上管理人員 80% 來自于通用、泛亞。這個團隊自主開發(fā)了威馬汽車的三電技術(shù)，并且與供應(yīng)商一起，將供應(yīng)商的平臺化技術(shù)進行二次開發(fā)，打造針對威馬適用的技術(shù)，比如與博格華納合作開發(fā)電機、與博世合作研發(fā)適用于威馬汽車的 ibooster 系統(tǒng)等。

駕駛模式車速限制標定測試

這個項目是體驗不同駕駛模式下（ECO 和 SPORT 模式）的限速標定測試，主要感受車輛在一個非常極端且激進的駕駛狀態(tài)下，如果電機溫度過高，電控系統(tǒng)就會對車輛進行限速，這項測試就是檢測車輛被限速后有無明顯異常。

車輛在非常激進的狀態(tài)下行駛。

目前威馬 EX5 電機過溫保護的溫度點設(shè)置在 150°C 到 160°C  ，電機在 150°C 以下是是可以很安全穩(wěn)定的進行工作，只有車輛電腦監(jiān)測到電機達到 150°C 時會進行限速，如果當(dāng)電機溫度達到 160°C 時，此時電機輸出功率會變?yōu)?0。

工程師在電腦上給行車電腦時放一個發(fā)動機過熱的假信號，電控系統(tǒng)此時對車輛進行限速，我們坐在車內(nèi)的感覺到，速度非常平順地降了下來。可見當(dāng)電機過熱時，車輛除了限速之外并無異常表現(xiàn)。并且限速是平順地降低速度，而不是突然失去動力。

工程師會對車輛釋放假信號，考驗電控系統(tǒng)對車輛的控制。

電控降額功率策略驗證

接下來體驗的是電控降額功率策略驗證，工程師管這個項目叫 stop-go ，顧名思義就是急加速、急剎車。測試地點選擇一條比較直的道路，同樣是在激進的駕駛狀態(tài)下，多次進行急加速和急剎車，同時工程師用電腦會對電池組，電機等輸出功率進行干預(yù)，目的是監(jiān)測車輛在這樣的行駛狀態(tài)下是否會出現(xiàn)無明顯異常，以及電控系統(tǒng)對各零部件的保護能力。

從脈譜圖上可以看到測試結(jié)果形成的數(shù)據(jù)曲線（數(shù)據(jù)由于保密原因無法拍攝），結(jié)果表明，在高溫環(huán)境下不間斷地加減速，車輛的扭矩輸出、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、液冷流量和零部件溫度等方面的曲線變化都在正常范圍以內(nèi)，車輛的行駛品質(zhì)并未出現(xiàn)異常。

我在威馬 EX5 上的試乘體驗

車次體驗的這批威馬EX5 由于只是工程車而非量產(chǎn)車，很多地方都尚未完全成型，我們也只是坐在后排進行了試乘。十幾分鐘的試乘，整體感覺還是比較平穩(wěn)和安靜。電機和電流的聲音控制得很好，勻速行駛時不容易聽到。急加速時會有輕微電機聲，最快開到了117公里的時速，這個時候的風(fēng)噪胎噪依舊控制得比較好。

懸掛的調(diào)教比較適中，是我比較習(xí)慣的那種感覺。威馬EX5 在測試場里經(jīng)過了一段石子路，這個時候能夠感受到懸掛對細碎路面的震感過濾的不錯。

有網(wǎng)友問如果進行類比，威馬 EX5 的 NVH與哪款車比較接近？昨天我是乘坐別克昂科威從吐魯番市區(qū)抵達火焰山測試場的，在試乘威馬 EX5 的時候第一反應(yīng)就是這車坐著感覺和剛才的昂科威挺像的。在靜謐性、底盤任性方面，暫時可以用昂科威作為參考。不夸張地說，威馬 EX5 的 NVH 表現(xiàn)，不會輸給市面上 25 萬元左右的燃油車。

解答威馬粉絲關(guān)心的一些問題

1、威馬EX5 的電池供應(yīng)商是誰？

電池供應(yīng)商有四家：寧德時代、浙江谷神、天津力神、蘇州宇量。針對私人市場目前主推的是寧德時代電池，用戶在訂車時會從配置單上知道電池品牌。

2、不同品牌的電池，電量分別是多少？

電池電量跟電池品牌沒有直接關(guān)系，而是由匹配的車型決定的。具體車型的電量可參考工信部目錄。

3、電池的質(zhì)保期是多長？

威馬對電池提供 8 年或 15 萬公里的質(zhì)保，并且承諾至少 8000 次的電池循環(huán)。

4、車輛的快、慢充功率各是多少？

威馬 EX5 目前充電電流最高可接受 180A ，電池電壓 360V ，此時電池從 30% 充到 80% 需要 30 分鐘。慢充則可接受 3.3kW 和 6.6kW 的充電功率。

5、威馬的驅(qū)動電機有 160kW 和 125kW 兩個版本，續(xù)航里程和加速能力有差異嗎？

兩個版本的電機其實是同一套東西，只不過設(shè)定的峰值功率不同。兩者的電耗幾乎一致，因此在相同的電池容量下，續(xù)航里程不會有太明顯的差異。而加速能力方面，0-60km/h 的加速也幾乎一致，只是后段的加速會有差別。不過威馬方面表示，全系車型的百公里加速時間都在8s 內(nèi)。

6、威馬 EX5 的最大涉水深度是多少？

威馬 EX5 最大涉水高度為 300mm，電池包通過 IP67 測試，水下 1m 浸泡半小時仍可正常工作。

7、威馬 EX5 的前備廂容積多大？

威馬 EX5 由于動力總成的集成度非常高，因此在車頭留出了一個前備廂，容量為60L 。

8、威馬 EX5 使用的傳統(tǒng)空調(diào)還是熱泵空調(diào)？

是傳統(tǒng)空調(diào)。

9、威馬 EX5 會配備 iBooster 系統(tǒng)嗎？

目前階段，威馬 EX5 使用的還是傳統(tǒng)的真空泵剎車系統(tǒng)，但基于博世的 iBooster 系統(tǒng)已經(jīng)進入開發(fā)階段，預(yù)計在2019年底開始在改款車型上裝配。

10、威馬 EX5 的電池加熱是通過什么方式？

一是 PTC 加熱電池包的冷卻液，通過冷卻液流入電池包內(nèi)部的水道來給電池加熱；二是柴油加熱機，目前這個功能還處于試驗階段，并且今后也只針對東北、新疆等極寒地區(qū)投放的車輛進行選配。

11、柴油加熱機除了能給電池加熱，是否能給車廂供暖？

柴油加熱機不能給車廂供暖。

這次火焰山的高溫測試，讓我們看到了一臺純電動車在極其酷熱的環(huán)境里，如何保持性能的穩(wěn)定。威馬汽車雖然是個新興車企，但敢于在這樣的環(huán)境里作出展示，顯示出了強大的自信心，可以看出它已經(jīng)有了一套屬于自己的高溫測試體系來驗證和標定自己的產(chǎn)品。對于這款備受關(guān)注的新能源車型，還有很多未知的地方值得我們探索，比如產(chǎn)品在不同溫度環(huán)境下的實際續(xù)航、性能表現(xiàn)等。我們期待下一次的正式試駕，再來尋找答案。