今年上海的夏天相比往年涼快了不少，這主要?dú)w功于“魔都結(jié)界”在一個(gè)月內(nèi)被三個(gè)臺(tái)風(fēng)正面平推了三次，顏面盡失。然而，九月的“秋老虎”卻來(lái)勢(shì)洶洶，讓人頗有季節(jié)錯(cuò)亂的感覺。

在“秋老虎”肆虐的那幾天里，威馬汽車在長(zhǎng)寧來(lái)福士里打造了一個(gè)精致的“冰屋”。從烈日炎炎的戶外走進(jìn)室內(nèi)，瞬間就感覺到寒氣逼人，要不是現(xiàn)場(chǎng)提供了羽絨背心，感覺還真待不了多久。

當(dāng)然，為期三天的威馬“尋光北極冰屋線下體驗(yàn)活動(dòng)”并不是為了在上海市中心搭個(gè)屋給人吹免費(fèi)空調(diào)的。除了門口的“浮冰上的北極熊”讓人們能警惕全球變暖問題之外，更多地是為了展示威馬的三電技術(shù)，也就是新能源汽車的三大件：動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車電控。

動(dòng)力電池：威馬EX5采用了VDA高能量密度方形電池模組，自定義并固化邊界接口，兼容絕大多數(shù)主流電池供應(yīng)商產(chǎn)品。電池包系統(tǒng)能量密度均超過 140Wh/kg。箱體結(jié)構(gòu)采用積木式模塊化開發(fā)，可根據(jù)開發(fā)需求靈活調(diào)整模組布置。 電池包殼體采用拉伸強(qiáng)度超過 780Mpa 的高強(qiáng)度鋼，減重效果可達(dá) 17%，能量密度提升 4%，有效的提升了整車?yán)m(xù)航。 

驅(qū)動(dòng)電機(jī)：EX5搭載的是一款高性能、高集成度的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性能計(jì)算和整車匹配能力，可以根據(jù)整車性能目標(biāo)正向計(jì)算驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需求。電機(jī)減速器采用集成電橋方案，峰值功率達(dá)到 160kW，峰值扭矩 315N.m，功率密度達(dá)到 2.17Kw/Kg，傳動(dòng)效率達(dá)到 93%，大幅高于燃油車的 40%，100%扭矩響應(yīng)時(shí)間少于 200ms。百公里加速時(shí)間小于等于 8.5s，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率和扭矩均達(dá)到行業(yè)較為領(lǐng)先的水平。

動(dòng)力電控：就如同發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配是燃油車操控的關(guān)鍵，動(dòng)力電控則是新能源車三電系統(tǒng)的核心靈魂，它需要精細(xì)管理整車的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力響應(yīng)、能量管理、安全策略及監(jiān)控、整車?yán)m(xù)航等。威馬汽車的核心控制器硬件采用了雙核設(shè)計(jì)，這樣的好處是當(dāng)其中一塊失效時(shí)，另一塊會(huì)迅速接管，保證車輛的正常運(yùn)行。而威馬EX5動(dòng)力的全油門滿扭矩響應(yīng)時(shí)間做到了0.2秒以內(nèi)，百公里電耗可以做到同級(jí)別最優(yōu)。 

最后說一下威馬的AJAX平臺(tái)。敢用《荷馬史詩(shī)》中英雄的名字來(lái)命名自己的平臺(tái)，威馬的魄力不小。與某些“造車新勢(shì)力”通過代工造車，或者很多廠商“燃油改電動(dòng)”的模式，威馬汽車從一開始就走的是自己建廠和正向研發(fā)的道路。AJAX就是一個(gè)正向開發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)，除了剛剛上市的EX5，未來(lái)還可衍生出轎車、MPV 等車型。此外，AJAX平臺(tái)通過最優(yōu)電池艙布局解決方案，能實(shí)現(xiàn)離地間隙空載大于174mm。 

在造車新勢(shì)力中，能把車量產(chǎn)并大規(guī)模交付的，屈指可數(shù)。而真正自己建廠、正向研發(fā)造車的更是寥寥無(wú)幾。威馬的三電技術(shù)是EX5四百公里綜合續(xù)航里程的保障，也是未來(lái)威馬不斷推出新車型的基礎(chǔ)。價(jià)美物廉、耐用可靠的新能源車才是符合國(guó)人需求的產(chǎn)品，希望威馬的車能夠越造越好。