作為土生土長(zhǎng)的西北人，對(duì)于火焰山還是比較熟悉的。

那里看不到鐵扇公主和她的芭蕉扇，能感受到的唯有烈日帶來(lái)質(zhì)壁分離般的酸爽體驗(yàn)。

在這兒，凌晨五點(diǎn)天就亮了，晚上十點(diǎn)也沒(méi)全黑；唯一想做的事情就是趕緊找一塊陰涼續(xù)命，堅(jiān)持到?jīng)隹禳c(diǎn)兒再出去擼串。

為什么要把電動(dòng)車開(kāi)到這種四十多度的荒漠中去？

前輩歐陽(yáng)鋒“躲”在西域練就一身蛤蟆功、瞬息千里，登頂天下五絕。

威馬EX5也是在這種極端環(huán)境，主要練就的是“熱區(qū)測(cè)試”，歷經(jīng)兩年的實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)，陸續(xù)投入高溫、極寒測(cè)試車輛超過(guò)400臺(tái)、累計(jì)里程超過(guò)300萬(wàn)公里、累計(jì)測(cè)試工時(shí)約10萬(wàn)小時(shí)，完善三電體系。

 從試驗(yàn)開(kāi)發(fā)流程做起 

電動(dòng)汽車的安全品質(zhì)是一系列復(fù)雜技術(shù)、工藝共同成就的結(jié)果，絕非一日之功。

威馬是國(guó)內(nèi)率先提出以三電系統(tǒng)為核心的試驗(yàn)開(kāi)發(fā)流程，這也是威馬自主建立的一套完善的電動(dòng)汽車試驗(yàn)開(kāi)發(fā)體系，覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等9大驗(yàn)證領(lǐng)域。

 目前威馬EX5三電技術(shù)在參數(shù)上有何亮點(diǎn)？

動(dòng)力總成硬核參數(shù)先上，威馬EX5峰值功率超過(guò)160KW，峰值扭矩315N·m，包含減速器質(zhì)量功率密度達(dá)到2.17Kw/Kg。機(jī)艙布置十分緊湊，前艙甚至還提供了60L的行李艙空間。

同時(shí)在整車控制系統(tǒng)擁有多項(xiàng)核心科技，比如動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)、整車空調(diào)系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)。

百公里電耗達(dá)到了同級(jí)別最優(yōu)，傳動(dòng)效率為93%，100%的扭矩響應(yīng)時(shí)間少于200ms。

最為拳頭級(jí)的要屬高系統(tǒng)能量密度、高安全性、高可靠性、高環(huán)境適應(yīng)性的“四高”系列化PACK方案，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140wh/kg以上。

同時(shí)還配備了動(dòng)力冷卻系統(tǒng)技術(shù)，能夠?yàn)殡姍C(jī)、電機(jī)控制器、電控系統(tǒng)等核心器件提供冷卻，在高速、高溫、長(zhǎng)時(shí)間爬坡等惡劣工況下，各部件能夠保持在一個(gè)合理的溫度范圍，保證零部件性能和安全。

在電池包方面，威馬EX5充分使用了平臺(tái)化開(kāi)發(fā)理念，選用了VDA電芯/模組，保證主流電池供應(yīng)商的兼容性。

在熱管理系統(tǒng)方面，也采用了平臺(tái)化理念，通過(guò)零件長(zhǎng)度額調(diào)整就可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速開(kāi)發(fā)。

通過(guò)箱體的模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了搭積木式的Pack開(kāi)發(fā)，更為高效高質(zhì)，減少投入。

電池包輕量化技術(shù)采用DP780高強(qiáng)度鋼，拉伸強(qiáng)度超過(guò)780Mpa，減重效果達(dá)到17%，能量密度提升4%，使整車?yán)m(xù)航有所提升。高強(qiáng)度鋼的用量比例接近70%。

還有一項(xiàng)群眾最關(guān)心安全性，電池系統(tǒng)在實(shí)物驗(yàn)證階段，需要經(jīng)歷振動(dòng)、擠壓、火燒、海水浸泡等各項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，從零部件硬件設(shè)計(jì)再到軟件監(jiān)控保護(hù)，形成全方位體系的的電池安全系統(tǒng)。

在保證安全性的前提下，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能夠?yàn)殡姵匕訜峄蚶鋮s，提高電池溫度均勻性，讓電池比較舒適的充放電，延長(zhǎng)使用壽命。

極端溫度條件下，通過(guò)快速加熱和冷卻，是電池迅速維持在安全溫度內(nèi)，保障EX5在極端環(huán)境的的正常工作以及強(qiáng)勁性能。

輔助加熱系統(tǒng)能夠在極寒條件下使電池迅速進(jìn)入快速充電模式，克服環(huán)境不利影響。

 三電靠不靠譜，還得看三高實(shí)驗(yàn)標(biāo)定能力 

在整車測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中，三高環(huán)境實(shí)驗(yàn)的核心任務(wù)是完成溫度相關(guān)的參數(shù)標(biāo)定，系統(tǒng)考察三電系統(tǒng)在極限高低溫環(huán)境下的控制策略、故障策略、溫升曲線等，三電系統(tǒng)需要具備強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)能力，才能滿足更為廣袤的使用區(qū)域需求。

威馬EX5在吐魯番58℃的極熱環(huán)境以及牙克石-42℃的極寒環(huán)境，基本上覆蓋了正常人（或者說(shuō)大多數(shù)人）能夠開(kāi)電動(dòng)車前往的所有目的地了，下面分別細(xì)說(shuō)。

威馬EX5在青海格爾木，海拔高達(dá)4768米的昆侖山口進(jìn)行測(cè)試，完成高原標(biāo)定：

極寒標(biāo)定實(shí)在-20℃至-40℃的內(nèi)蒙古牙克石完成，練功項(xiàng)目如下：

我們都清楚去年威馬其實(shí)已經(jīng)來(lái)過(guò)一次吐魯番了，那么冬天結(jié)束牙克石的測(cè)試之后，到重返吐魯番之間這段時(shí)間，威馬其實(shí)也不會(huì)休息的。

還需要繼續(xù)進(jìn)行環(huán)境倉(cāng)測(cè)試標(biāo)定，環(huán)境倉(cāng)就是在實(shí)驗(yàn)室條件下模擬-40℃至40℃的環(huán)境，循環(huán)驗(yàn)證：

其實(shí)去年下的功夫，以及溫度倉(cāng)的循環(huán)，就基本完成了標(biāo)定工作。

今天再次返回吐魯番，也是驗(yàn)證為主。吐魯番環(huán)境溫度超過(guò)50℃，空氣溫度達(dá)到60℃，地表最高溫甚至能達(dá)到89.5℃。

說(shuō)實(shí)話埋個(gè)雞蛋在沙子里悶熟是沒(méi)有任何問(wèn)題的，頂著這種溫度還得完成以下科目：

除了三電系統(tǒng)、整車?yán)m(xù)航及標(biāo)定測(cè)試也在同步進(jìn)行，不論是轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)室還是實(shí)際路試，對(duì)于電池包、輪胎、動(dòng)力總成、電控系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)都必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的耐久性考驗(yàn)。

此次吐魯番高溫?zé)釁^(qū)測(cè)試也正是威馬EX5上市前研發(fā)階段的最后一段驗(yàn)證試驗(yàn)。

今天的試乘就是在極高溫環(huán)境，系統(tǒng)出現(xiàn)過(guò)溫時(shí)，通過(guò)標(biāo)定限制最高車速、體驗(yàn)駕駛穩(wěn)定性以及計(jì)入限速狀態(tài)后的駕駛平順性，以此來(lái)檢測(cè)系統(tǒng)是否能夠達(dá)到過(guò)問(wèn)保護(hù)的目的。

至于電控系統(tǒng)在極限條件下的過(guò)溫保護(hù)策略穩(wěn)定性、安全性，也將得到有效驗(yàn)證。

此次駕駛性聯(lián)合測(cè)試，主要包含的是能量回收、蠕行控制、低SOC值駕駛性、回收扭矩駕駛性、 跛行控制等等多種路況的試乘體驗(yàn)。

威馬一向奉“不鳴則已，一鳴驚人”為自身的處世哲學(xué)，極少向外界透漏自身的研發(fā)進(jìn)度，也鮮有其他新勢(shì)力那般的噱頭和花邊。

但是在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，無(wú)論是車型的發(fā)布、工廠的竣工、交付前的標(biāo)定驗(yàn)證依然是從不會(huì)掉隊(duì)，隨時(shí)搞個(gè)大新聞。

整個(gè)團(tuán)隊(duì)也是顯得一絲不茍，埋頭做事，有條不紊的向大規(guī)模交付節(jié)點(diǎn)進(jìn)發(fā)。此行讓我們見(jiàn)識(shí)了威馬成都研究院在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的前瞻性研究和核心技術(shù)，無(wú)論是開(kāi)發(fā)認(rèn)證體系的研發(fā)還是三電標(biāo)定領(lǐng)域的探索，身居新勢(shì)力第一梯隊(duì)的威馬仍然令我們充滿著期待。

圖/文：皆電 宗澤