整個(gè)汽車市場(chǎng)，"最能打"的莫過于大眾。

2019年全球銷量排行中，大眾集團(tuán)全球銷量達(dá)到了1097.46萬輛，同時(shí)，大眾汽車全球交付600多萬輛，中國(guó)市場(chǎng)占了一半，足以證明其在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的認(rèn)可程度，不管是朗逸、寶來、還是速騰、邁騰等，南北大眾旗下的大多車型都是消費(fèi)者的心頭愛。但其實(shí)這樣一個(gè)爆款頻出，國(guó)民度極高的品牌，旗下也有賣不出去的車。

帶字母的輝騰、邁騰的旅行版本蔚攬、同樣是旅行車的蔚領(lǐng)、還有朗逸的兩廂朗行等，可以說都是南北大眾旗下的"拖油瓶"，對(duì)了，還有一款，它就是凌渡。

說起凌渡，車知事還記得上市之初的口號(hào)喊得有多響亮：同級(jí)別車型中唯一一款寬體轎跑，聽起來就非常的吸引人。

在上市前兩個(gè)月，凌渡還是取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量成績(jī)，只不過隨后消費(fèi)者的新鮮感一過，凌渡的市場(chǎng)表現(xiàn)也開始變得不理想，一直延續(xù)至今?？梢哉f，凌渡是上汽大眾涼得最快的一款車型，但為了保持市場(chǎng)活力，大眾又推出了凌渡的換代車型。

近日有消息稱新一代凌渡已確認(rèn)將投產(chǎn)，而新車最大的變化就是采用了無框門設(shè)計(jì)。

都知道，大眾汽車在華國(guó)產(chǎn)車型中目前只有一汽-大眾CC采取了無框車門設(shè)計(jì)，而換代凌渡新車將會(huì)是作為上汽大眾在華國(guó)產(chǎn)車中首款提供無框車門的緊湊型轎車，除此之外，新車最大的亮點(diǎn)就是采用最新的MQB平臺(tái)進(jìn)行打造。

從效果圖來看，全新凌渡和現(xiàn)款凌渡的外觀設(shè)計(jì)幾乎是沒有變化的，無非就是換了更大尺寸的輪轂，毫無新意可言。

注：下圖為2019款凌渡

另外，凌渡的定位是介于朗逸與CC之間，現(xiàn)款朗逸PLUS的軸距為2688mm，CC的軸距為2841mm，所以全新凌渡的軸距或?qū)⒃诂F(xiàn)款（長(zhǎng)寬高：4615/1826/1425mm，軸距：2656mm）的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長(zhǎng)，從而來提升競(jìng)爭(zhēng)力。

最后的動(dòng)力部分，全新凌渡或?qū)⒋钶d大眾全新的1.5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)來取代現(xiàn)款凌渡搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

不難發(fā)現(xiàn)，此次推出的全新凌渡最大的變化就是采用了無框車門設(shè)計(jì)，或許是為了吸引到更多的年輕消費(fèi)者，但是它到來的最大作用無非就是能保持在市場(chǎng)中的活力，想要翻身走量幾乎是沒有什么希望的。而且對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)車型，凌渡更是毫無優(yōu)勢(shì)可言。

（圖為2019款凌渡）

作為上汽大眾的緊湊型轎車，凌渡和一汽大眾的速騰其實(shí)是相對(duì)的，但是它們的市場(chǎng)表現(xiàn)卻有著天壤之別。速騰在去年的銷量達(dá)到了近30萬輛，而凌渡在去年的累計(jì)銷量?jī)H僅只有10萬輛，相比之下，就有些"寡不敵眾"了。

除此之外就是同樣是運(yùn)動(dòng)范兒的思域，凌渡的起售價(jià)為14.29萬。同樣是手動(dòng)擋車型，思域的起售價(jià)更有吸引力，為12.99萬起，目前有3千左右對(duì)于優(yōu)惠。雖說現(xiàn)款凌渡目前的優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了三萬左右，但那完全是因?yàn)橘u不出去才采取的措施，最重要的是，思域的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比起凌渡的1.4T是要更勝一籌的。因此，可以說凌渡在一開始就已經(jīng)敗給了思域，就更別提全新凌渡。

寫在最后

沒有對(duì)比就沒有傷害，如今凌渡給人留下的印象也就只有"寬體轎跑"這個(gè)噱頭，但在市場(chǎng)中的"戰(zhàn)績(jī)"卻也是眾所周知的差，而接下來要推出的全新凌渡更是毫無誠(chéng)意，僅靠"無框車門"來消費(fèi)者肯定是不現(xiàn)實(shí)的。