如今炎炎夏日已到，車主們紛紛開啟了空調(diào)享受涼爽世界，但是也有不少車主表示，發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)之后，車子的油耗顯示直接就升高了，往往顯示多了1~2個油，因此一邊在享受空調(diào)冷氣的同時，一邊心里在犯嘀咕：畢竟這油耗總歸是實(shí)打?qū)嵉娜嗣駧艁淼摹?/p>

夏天氣溫超過30度是家常便飯，不開空調(diào)肯定是不現(xiàn)實(shí)的。車都買了難道還為了省下幾個油錢，讓自己活活悶在烤箱里不成？但是看著油耗居高不下總歸心里是不舒服的。那么就有車主尋找各種可以省油的方法。

關(guān)于汽車省油的方法，大虎悠曾經(jīng)介紹過很多，從發(fā)動機(jī)，從變速箱，從駕駛角度有過不少比較詳細(xì)的闡述和分享。那么今天大虎悠想介紹的知識點(diǎn)是：汽車的另一個省油方法：換輪胎省油！WHAT？換輪胎也能省油？沒錯！這就是“節(jié)能輪胎”的又來。事實(shí)上，節(jié)能輪胎就是滾動阻力低的輪胎，輪胎的滾動阻力越低，那么相同的燃油消耗就能跑出更長的里程，因此達(dá)到節(jié)省汽油費(fèi)用的效果。

很多車主會提出質(zhì)疑，想不明白為何輪胎會和油耗掛上鉤，同樣的規(guī)格同樣的尺寸，同樣的氣壓，難道不同的輪胎表現(xiàn)出來的油耗會不一樣？——既然有疑問，我們就來解答！今天我們開展了此次實(shí)際的測試對比來尋找答案。測試對象分別是倍耐力新P1以及車輛上正在使用的過年前剛換的輪胎。測試后，根據(jù)測得結(jié)果展開分析。

本次測試的大概情況：

測試項(xiàng)目簡介：今天的測試是針對輪胎節(jié)能效果的測試，主要針對滾阻做出實(shí)際測量，最終根據(jù)實(shí)測結(jié)果，通過與對照輪胎測得數(shù)據(jù)經(jīng)行對比后，最終得出結(jié)論。

測試環(huán)境&人員：封閉測試道路，安全，寬闊，無其他人員。而主駕手則是大虎悠本人——一個擁有接近20年駕齡，累計安全行駛超過75萬公里，有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)，曾開軍用卡車的老司機(jī)。

測試車輛：本次測試車輛為廣汽傳祺GA5 PHEV轎車，本車是大虎悠本人的私人車輛，是一款增程插電混動汽車。裝車輪胎規(guī)格為215/60R16-99V，此胎安裝時間距今不超過半年，行駛里程在1萬公里以內(nèi)。

待測對照輪胎：意大利著名輪胎品牌倍耐力的新P1，規(guī)格為215/60R16-99V。與測試車輛所用輪胎規(guī)格完全一致，因此才能在完全一致的胎壓下，獲取更為公平的對比成績，賦予測試更為客觀、公證的屬性。

倍耐力新P1是一款主打節(jié)能環(huán)保的輪胎產(chǎn)品，采用了高性能混合環(huán)保橡膠配方材料，能在保證生產(chǎn)工藝環(huán)保的前提下，不降低輪胎橡膠的物理性能。同時滿足輪胎的低滾動阻力特性，以達(dá)到省油之效果。獨(dú)特的大塊非對稱花紋設(shè)計，保證了輪胎在不同濕度的路面上都維持很穩(wěn)定的抓地力。

實(shí)測開始！測試步驟：

我們知道，汽車輪胎滾動時都會有一定的阻力，因此汽車空擋滑行時，車速會越來越低，并最終徹底停下。而我們知道，輪胎在不同的壓力下滾動阻力是完全不同的。比如我們騎自行車時，若胎壓較高（輪胎打的較硬）那么騎行起來感覺會非常輕松，輕輕一蹬自行車架會竄出很遠(yuǎn)，同時滑行距離也會很遠(yuǎn)。

反之，倘若輪胎壓力低（稍微缺氣，輪胎很軟）的狀態(tài)下同樣騎車，則需要很大的力氣去蹬車，同時滑行距離也會明顯縮短。但是今天我們要測試的是，不同的輪胎在相同的壓力下，他們的阻力表現(xiàn)又會如何呢？

為了測試的精確，我們找到一條特殊的封閉測試道：是一條斜坡與一條直道相結(jié)合的“溜車測試道”。然后卸放胎壓到280Kpa（無論原輪胎還是新P1都統(tǒng)一為相同的壓力）。

測試時，車輛行駛至坡頂，然后掛入空擋，踩死剎車。聽到口令后，駕駛員松開剎車，筆直往下溜車。一直到最終車輛徹底靜止為止，我們記錄下車輛的停車為止，并測量汽車滑行距離。

之后在更換了倍耐力新P1之后重復(fù)上述測試，所有的測試分多次完成，并取得平均值。最終2款輪胎測試得到的汽車滑行距離做數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析對比?；芯嚯x遠(yuǎn)的則代表輪胎的滾動阻力小。因?yàn)椴捎每論趸袦y試，因此汽車發(fā)動機(jī)就徹底不會干擾滑行，保證取得的參數(shù)客觀有效。

實(shí)測后的測試結(jié)果：

首先開上場的是傳祺轎車的的現(xiàn)有輪胎，經(jīng)過3次連續(xù)測試，最終的平均滑行距離為171m，事后更換全新的倍耐力新P1輪胎后，同樣的路段同樣的測試方法，滑行距離為191.7m，兩者相差了20.7m。

從數(shù)據(jù)上看新P1的溜車滾動距離相較傳祺轎車現(xiàn)用輪胎多了12.1%，換言之可以理解為新P1的滾動阻力相較原輪胎低了12.1%

實(shí)測之后的總結(jié)

通過實(shí)測我們了解到：不同的輪胎確實(shí)存在不同的滾動阻力表現(xiàn)。經(jīng)過對比實(shí)測我們發(fā)現(xiàn)，用于測試的倍耐力新P1輪胎相比原車現(xiàn)有輪胎而言，在滾動阻力方面減小了不少。

通常我們會使用提高胎壓的方法來減小輪胎的滾動阻力以改善油耗表現(xiàn)，可是我們也知道，胎壓是不允許隨意提升太多的，因?yàn)檫@會引起輪胎抓地性能弱化、舒適減震性變差、制動距離變長等不良反應(yīng)，顧此失彼。

而選擇一款節(jié)能輪胎則成為車主更為實(shí)際和貼切的省油方法。因?yàn)楣?jié)能輪胎在設(shè)計之初就運(yùn)用各種方法來確保輪胎在合適的正常壓力下就體現(xiàn)出較低的滾動阻力，因而使得發(fā)動機(jī)工作負(fù)擔(dān)減輕（猶如自行車輪胎打氣打足之后我們騎車變得輕松一樣）。以此來達(dá)到省油之目的，同時正常的胎壓確保了行車安全。

本期的輪胎實(shí)測到這里就結(jié)束了。我們在本次實(shí)測中了解到不同的輪胎具有不同的滾動阻力表現(xiàn)，滾動阻力越低的輪胎就相對越節(jié)能省油。選擇低滾阻輪胎是能幫助車主節(jié)省燃油開支的方法之一。更多有趣的實(shí)測我們今后會陸續(xù)呈現(xiàn)，敬請期待！