不知道有多少人此刻和我一樣，還浸淫在世界杯的時(shí)差里，回想著今天凌晨法國(guó)對(duì)克羅地亞4:2之后那口的啤酒。

百威，你竟然還有如此淡定的口味。

即便克羅地亞稍后又扳回一球，身后的哥們兒正在叫囂著4:4的盤(pán)口，我連手都不抖一下。

小組賽前咱ACW老早就在一張「世界造車(chē)杯新勢(shì)力格局圖」中預(yù)測(cè)好了：

克羅地亞，對(duì)應(yīng)小鵬，是千年黑馬；

法國(guó)，則對(duì)應(yīng)威馬，捏好了能走遠(yuǎn)；

馬是真的很黑，但結(jié)局或許注定是捏的更好——

因?yàn)椤巴R”的意思，本來(lái)就是“世界冠軍”啊，德語(yǔ)的“世界冠軍”Weltmeister。

創(chuàng)始人沈暉一開(kāi)始就毫不客氣地立下flag，要“干一個(gè)世界冠軍的東西，做一家叫做世界冠軍的公司”。

這種“天選”意味的名字，仿佛天生就透露著想贏的自信和狂妄。

而每一個(gè)世界冠軍大概都是這個(gè)尿性。法國(guó)隊(duì)主教練德尚也是這么鼓勵(lì)法國(guó)隊(duì)的：要贏，人們只會(huì)記住贏家，沒(méi)有人會(huì)記得進(jìn)入決賽的人。

冠軍法國(guó)

已經(jīng)很久沒(méi)人看好法國(guó)隊(duì)了。

盡管它曾是冠軍之師，在球迷心目中有一個(gè)不可撼動(dòng)的神龕，但是自從20年前捧杯之后，法國(guó)隊(duì)就陷入低谷，不咸不淡的陪跑可以說(shuō)是家常便飯。

能夠獲勝的一大關(guān)鍵是，這屆世界杯上的法國(guó)隊(duì)，是全新的，新到你稱(chēng)之為新勢(shì)力都不為過(guò)。平均年齡只有26歲，是第二年輕的球隊(duì)。

像姆巴佩之流，壓根沒(méi)見(jiàn)過(guò)祖上留下來(lái)的遺產(chǎn)，法國(guó)輝煌的時(shí)候他甚至沒(méi)出生，也自然沒(méi)有老國(guó)腳身上的糾葛。不只是姆巴佩，不少球員都是剛脫下青年隊(duì)的球衣就直接去了國(guó)家隊(duì)報(bào)到。

你隔著屏幕都能在場(chǎng)上感受到他們的無(wú)敵青春，在你低頭磕花生的幾秒鐘他們就能在前場(chǎng)呼嘯而過(guò)，而你錯(cuò)過(guò)進(jìn)球的懊悔，還不及后防線同志們臉上的無(wú)力感的百分之一。

我們?cè)f(shuō)，法國(guó)捏得好，在于能把隊(duì)伍上各色個(gè)人能力突出的球員捏巴在一起，捏出一種緊致的整體感。

而絕大程度上，這又得必須要感謝德尚，是這個(gè)20年前的老隊(duì)長(zhǎng)，用他的經(jīng)驗(yàn)給這支新勢(shì)力帶去了贏球的可能性。

這種突破和傳承，和威馬極為相似。在一眾造車(chē)新勢(shì)力中，出場(chǎng)姿勢(shì)仍是特別的。相比傳統(tǒng)車(chē)企的高效與創(chuàng)新之外，沈暉始終還強(qiáng)調(diào)威馬團(tuán)隊(duì)相比新勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)與專(zhuān)業(yè)。

因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)，威馬有更高效的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，計(jì)劃圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出2個(gè)整車(chē)平臺(tái)，作出至少8款高品質(zhì)主流智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品；

因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)，威馬有更成熟的工程管理，才有底氣在一開(kāi)始就宣布完全自建工廠，拒絕采取委托生產(chǎn)這種或品控或有妥協(xié)的量產(chǎn)方式。C2M數(shù)字化工廠也已基本就緒，將從今年9月底開(kāi)始陸續(xù)向用戶批量交付；

也因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)，威馬有更牛逼的成本控制，才有能力最終推出價(jià)格大大低于同級(jí)別產(chǎn)品的EX5和EX5 Pro。

重要的是，威馬沒(méi)有讓經(jīng)驗(yàn)影響他們對(duì)品牌層面新式打法的嘗試，以及對(duì)新式產(chǎn)品的鉆營(yíng)。

比如在去年12月紐約時(shí)代廣場(chǎng)的logo操作就一舉為長(zhǎng)期低調(diào)的品牌樹(shù)立了高大上的人設(shè)；而車(chē)身上的動(dòng)態(tài)電子logo也為這一代尚屬常規(guī)大眾的產(chǎn)品加入了興奮劑一般的提振效果。 

同時(shí)，威馬還通過(guò)續(xù)航區(qū)分來(lái)更好地匹配受眾，將車(chē)輛按照續(xù)航能力分為300/400/460三個(gè)版本，讓用戶可以按需選擇不同版本。

結(jié)果就是，憑借這些亮點(diǎn)，目前威馬招攬了8.9萬(wàn)的注冊(cè)用戶。而自EX5上市以來(lái)，訂單數(shù)量也迅速超過(guò)1萬(wàn)輛。

當(dāng)然，這種務(wù)實(shí)流一定會(huì)遭遇詬病。好比德尚，為法國(guó)隊(duì)找到的贏球方式是防守反擊。這讓很多人不滿，華麗的法國(guó)隊(duì)?wèi)?yīng)該更加進(jìn)取的攻擊，而不是像現(xiàn)在這樣，主動(dòng)把控球權(quán)讓給對(duì)方。

然而事實(shí)證明，法國(guó)隊(duì)之所以能發(fā)揮穩(wěn)定，正是得益于這種求穩(wěn)的戰(zhàn)術(shù)。球員們能用最有效率的方法贏得比賽，而團(tuán)隊(duì)大于個(gè)人的思路最終也并沒(méi)有埋汰球員，而是讓他們發(fā)揮出花樣的同時(shí)，獲得1+1>2的效果。

吉魯是最有發(fā)言權(quán)，他和格列茲曼、姆巴佩組成前鋒線，經(jīng)常為后二者拉扯出跑動(dòng)空間。他說(shuō)，“你不可能僅憑天賦贏得世界杯。只有天賦是不夠的，你需要效率。如果你已經(jīng)準(zhǔn)備好為你的隊(duì)友和其他同事彼此奉獻(xiàn)并信守承諾，那么任何事情都有可能發(fā)生?！?/p>

效率，這個(gè)難以從比賽數(shù)據(jù)中反映出的指標(biāo)，成為制勝的關(guān)鍵。

賽后，再來(lái)看克羅地亞，你就會(huì)體會(huì)到效率的重要。你仍舊感動(dòng)于他們的精神力量，莫德里奇的金球獎(jiǎng)實(shí)至名歸，但同時(shí)你會(huì)開(kāi)始反思，為什么他們需要通過(guò)三場(chǎng)加時(shí)賽才能晉級(jí)？

這個(gè)體能上的劣勢(shì)并不是天降之災(zāi)。世界杯不是一場(chǎng)考驗(yàn)技術(shù)和運(yùn)氣的決賽，而是一系列考驗(yàn)?zāi)土途C合實(shí)力的升級(jí)比賽。痛苦的比賽時(shí)長(zhǎng)，正是側(cè)面反映按照克羅地亞的實(shí)力要?jiǎng)?chuàng)造這個(gè)決賽奇跡需要更多的成本。

造車(chē)則是一場(chǎng)更漫長(zhǎng)的拉鋸賽。它不是此一時(shí)彼一時(shí)的交付數(shù)據(jù)，更不是按照?qǐng)?bào)道聲量來(lái)折算的。創(chuàng)新崛起的背后，仍需要你站在汽車(chē)發(fā)展了一百多年的基礎(chǔ)上。即便是新勢(shì)力也該體現(xiàn)出人類(lèi)在這一百多年之間的積累，而不是需要從頭來(lái)過(guò)的事倍功半。

威馬在更具效率的體系方面，則正像法國(guó)，是在看不見(jiàn)的整體效率上實(shí)現(xiàn)了反超。比如在采購(gòu)上，通過(guò)深度對(duì)標(biāo)、平臺(tái)化、通用化、快速迭代等方式，再聯(lián)合供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)平臺(tái)資源，在效率、質(zhì)量和價(jià)格上進(jìn)行優(yōu)化組合，才能在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)特色的C2M客制化智能制造。

冠軍所指的方向

在今天成功之前，德尚經(jīng)常被diss成“猥瑣流”，被各種“云指教”。感謝他沒(méi)有屈服。朋友，因?yàn)榈缆窂囊婚_(kāi)始就明確了，要贏啊，要當(dāng)世界冠軍啊，聽(tīng)從路人的冷嘲熱諷怎么能成為世界冠軍呢。

而威馬也同樣如此。某種程度上，沈暉之于威馬，猶如德尚之于法國(guó)。這位老將還在8年前主導(dǎo)了中國(guó)自主品牌收購(gòu)國(guó)際知名汽車(chē)品牌的轟動(dòng)性事件，這樁生意在車(chē)圈的地位真不亞于捧得大力神杯。

也正是基于他的經(jīng)歷和圈內(nèi)口碑，以及在創(chuàng)立威馬時(shí)，制定的多元化人才戰(zhàn)略，為威馬汽車(chē)招攬到了各類(lèi)精兵悍將；而他也帶領(lǐng)這支新隊(duì)伍在幾年內(nèi)成為創(chuàng)業(yè)獨(dú)角獸，成為新勢(shì)力中的佼佼者，奔走在他心目中的那條世界冠軍之路上。

對(duì)如何真正成為世界冠軍，對(duì)前進(jìn)的方向，沈暉有著明確的規(guī)劃。

眼下，造電動(dòng)，成為智能電動(dòng)車(chē)的普及者，只是第一步；

第二步則是要做成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司，在電氣化和智能化普及的基礎(chǔ)上，通過(guò)大數(shù)據(jù)的收集、分析、應(yīng)用，來(lái)提升威馬用戶的使用體驗(yàn)；

而第三步則是要成為出行服務(wù)商。事實(shí)上，威馬已經(jīng)從“GETnGO即客行”項(xiàng)目著手，和海南省共同布局智慧交通的建設(shè)。

要實(shí)現(xiàn)這樣的三步走，對(duì)市場(chǎng)占有率就提出了可觀的要求。這么來(lái)看就容易理解威馬產(chǎn)品上的低門(mén)檻策略，從第一款車(chē)開(kāi)始威馬其實(shí)就是劍指大出行，它的夢(mèng)想遠(yuǎn)不止于做一家汽車(chē)制造公司。

當(dāng)然，對(duì)于一家新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這些都屬于后話。要活到彼時(shí)的有朝一日，必須先克服眼前的九死一生。

造車(chē)和世界杯一樣，沒(méi)有永恒的冠軍，每一支隊(duì)伍都面臨著周期性的光榮和不得不臥薪嘗膽的苦難；造車(chē)比世界杯更甚，淘汰賽還沒(méi)有開(kāi)始，就已經(jīng)出現(xiàn)逃殺。什么樣的新勢(shì)力能活下來(lái)，成為世界冠軍？

可能，有的結(jié)局在故事一開(kāi)始就寫(xiě)好了。