丨調(diào)研概述

2019年，歐、美等全球主要領(lǐng)先地區(qū)繼續(xù)推動(dòng)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，而我國氫能產(chǎn)業(yè)也快速發(fā)展，各級(jí)政府部門陸續(xù)出臺(tái)推動(dòng)政策，尤其在交通領(lǐng)域，從樣車試制、試運(yùn)行，到開展公交、專用車、物流車以及軌道交通的示范運(yùn)營。

作為全國科技創(chuàng)新、低碳發(fā)展、新能源汽車推廣的先鋒地區(qū)，深圳在氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的布局和發(fā)展一直備受關(guān)注。盡管深圳市目前暫時(shí)沒有產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)政策支持，深圳仍依靠其良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，涌現(xiàn)了一批產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)優(yōu)秀企業(yè)，從2017年不足20家，發(fā)展到2019年擁有超過60家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，已逐步完善、完整了制氫、儲(chǔ)氫、加氫、燃料電池電堆及其核心材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成，以及多元發(fā)展的下游應(yīng)用鏈條。

2020年初，深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì)為統(tǒng)計(jì)本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、加強(qiáng)政企溝通與企業(yè)間合作、推動(dòng)深圳市氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，面向深圳市產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)開展產(chǎn)業(yè)發(fā)展與工作調(diào)研，發(fā)出近40份問卷，回收有效問卷33份，希望能夠通過對深圳本地企業(yè)現(xiàn)狀、布局進(jìn)行調(diào)研，反映企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與阻力，反饋企業(yè)意見，對深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有效參考與建議。

2丨我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2019年以來，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展多次在包括國務(wù)院發(fā)布的政府工作報(bào)告在內(nèi)的國家層面政策、文件中被提及。2020年1-4月，各部委先后出臺(tái)多項(xiàng)包含對氫能與燃料電池相關(guān)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、項(xiàng)目申報(bào)、車輛標(biāo)準(zhǔn)化、推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的文件（見下表）。

地方層面，截至2020年5月，我國已有36個(gè)省、市出臺(tái)的氫能與燃料電池相關(guān)規(guī)劃和支持政策。氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)被地方政府視為未來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)因素，整體發(fā)展形勢向好，與此同時(shí)，地方政府關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)資源的也呈競爭態(tài)勢（如下表）。

受國家整體政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境的推動(dòng)，中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)逐步形成了三大重點(diǎn)區(qū)域：京津冀區(qū)域、長三角區(qū)域和珠三角區(qū)域。在各地資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)優(yōu)勢差異的基礎(chǔ)上，各地區(qū)氫能發(fā)展的重點(diǎn)及路徑也不同。例如長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍要領(lǐng)先于其他兩個(gè)地區(qū)；京津冀地區(qū)主要以氫能源應(yīng)用推廣以及氫燃料電池商用車的示范應(yīng)用為主；而珠三角地區(qū)特點(diǎn)是打造完整的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。在市場方面，全國燃料電池汽車運(yùn)營主要集中在長三角（上海、如皋）和珠三角地區(qū)（佛山、云?。?。

2019年全國產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模增長速度加快，全年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量完成3022輛（國外7578輛），較2018年增長86.7%。2019年全國燃料電池系統(tǒng)及核心部件企業(yè)達(dá)100家，電堆及核心部件企業(yè)約20多家，自主能力提升，帶動(dòng)本地化進(jìn)程與成本下降，推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程。應(yīng)用方面，主要依靠自主化60kW等級(jí)的燃料電池電堆、系統(tǒng)，集中在中、重型商用車市場的推廣，逐步擴(kuò)大產(chǎn)能。加氫站建設(shè)方面，截至2020年3月，全國加氫站累計(jì)建成47座，2019年加氫站（運(yùn)營）新增20座。其中上海、佛山加氫站數(shù)量最多，各建成8座。

3丨深圳市氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

3.1 深圳市氫能與燃料電池企業(yè)概況 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳市現(xiàn)有超過60家氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，根據(jù)問卷回收數(shù)據(jù)，這些企業(yè)主要分布在南山區(qū)、寶安區(qū)和坪山區(qū)，其中南山區(qū)以電堆及核心材料、系統(tǒng)集成企業(yè)為主，其余各區(qū)均有上游裝備設(shè)備技術(shù)、氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)、系統(tǒng)、下游應(yīng)用等相關(guān)企業(yè)。

按規(guī)模來看，深圳市產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)中有一半左右為50人以下規(guī)模的企業(yè)，而200人以上的企業(yè)基本上是目前不以氫能與燃料電池為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)單位，如深圳燃?xì)饧瘓F(tuán)、中廣核研究院、中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院、新宙邦科技股份有限公司等；以氫能與燃料電池為主開展業(yè)務(wù)的企業(yè)基本上都在200人以下規(guī)模。

針對企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，有近55%的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化初期，近25%仍處于研發(fā)前期，其中已融資的企業(yè)只占3%。同時(shí)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)占超過45%，主要為電堆以及系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)。而處于商業(yè)期的企業(yè)主要是原有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級(jí)應(yīng)用到燃料電池領(lǐng)域的模式，如深圳市世椿智能裝備，福瑞電氣、欣銳科技等；或是運(yùn)營端企業(yè)，如宏旭新能源。

企業(yè)發(fā)展階段統(tǒng)計(jì)也反映出目前深圳市產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，尤其涉及到關(guān)鍵技術(shù)的部分，整體仍集中在研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化早期，這部分的企業(yè)數(shù)量約占70%（圖4）。在所統(tǒng)計(jì)的深圳本地企業(yè)中，有10家獲得市高技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，20家獲得國家高技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，約占全市產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)1/3。

3.2 本地產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及企業(yè)布局概況

氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、上下游領(lǐng)域跨度大、技術(shù)路線選擇多等特點(diǎn)。我國的氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)總體處在產(chǎn)業(yè)化初期階段，如何協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、選取最佳技術(shù)組合將有助于產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)。

從產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行劃分，深圳市相關(guān)企業(yè)中，有接近40%都有在燃料電池系統(tǒng)部分開展業(yè)務(wù)，而核心材料、零部件、應(yīng)用端各有21%，另有近40%企業(yè)在氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加氫站設(shè)備及建設(shè)進(jìn)行研發(fā)和布局。

3.3 深圳企業(yè)業(yè)務(wù)布局

按照業(yè)務(wù)開展地域統(tǒng)計(jì)，除在深圳本地布局外，有近1/3企業(yè)在珠三角地區(qū)開展業(yè)務(wù)，主要集中在廣州、佛山、珠海地區(qū)，并取得較好成績。2020年初，深圳市氫藍(lán)時(shí)代動(dòng)力科技有限公司獲得佛山市26臺(tái)氫燃料電池公交車配套系統(tǒng)訂單，并與廣州市開發(fā)區(qū)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動(dòng)氫燃料電池行業(yè)發(fā)展；深圳國氫新能源科技有限公司在佛山建設(shè)運(yùn)營加氫站，開展廣-佛燃料電池物流車示范運(yùn)營；中興智能汽車已在珠海市金灣區(qū)建設(shè)有整車生產(chǎn)研發(fā)銷售基地及配套的試驗(yàn)中心。另外，部分企業(yè)在華東地區(qū)、華北地區(qū)、長三角地區(qū)等有相關(guān)政策支持區(qū)域進(jìn)行推廣和布局，如佳華利道在遼寧省開展低壓合金儲(chǔ)氫裝置生產(chǎn)及檢測線，并建成低壓加氫站與示范線路；眾為氫能在長三角搭建金屬雙極板及電堆生產(chǎn)中試基地；興邦氫能與鹽城城投集團(tuán)合建日供氫1000公斤加氫站等。

而在深圳，一方面深圳上游裝備與制造企業(yè)緊抓機(jī)遇，利用優(yōu)勢技術(shù)基礎(chǔ)積極迅速布局轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)了一批技術(shù)和設(shè)備在國內(nèi)外處于領(lǐng)先水平的企業(yè)，尤其是質(zhì)子交換膜涂布設(shè)備、電堆生產(chǎn)線、燃料電池電源控制器等。

 另一方面，深圳企業(yè)積極布局核心材料國產(chǎn)化和關(guān)鍵技術(shù)突破，如王海江院士帶領(lǐng)的南科燃料電池和通用氫能團(tuán)隊(duì)，積極開展正向研發(fā)。經(jīng)過多年技術(shù)積累與突破，現(xiàn)已進(jìn)行氣體擴(kuò)散層、膜電極、電堆的自主化生產(chǎn)，其“廣東省燃料電池電堆工程技術(shù)研究中心”在2020年2月通過省科技廳認(rèn)定；深圳市氫藍(lán)時(shí)代大功率氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目入選深圳市2020重大項(xiàng)目；凱豪達(dá)氫能源有限公司與澳大利亞新南威爾士大學(xué)聯(lián)合開展的新型電解水制氫裝置研究項(xiàng)目被列為中澳火炬創(chuàng)新園區(qū)中的首批五大入駐項(xiàng)目之一。

此外，本地燃料電池應(yīng)用端企業(yè)積極進(jìn)行協(xié)同合作，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游。2019年，氫藍(lán)時(shí)代、深圳開沃汽車、深圳燃?xì)饧瘓F(tuán)、深圳巴士集團(tuán)簽訂四方合作戰(zhàn)略協(xié)議，共同推動(dòng)氫燃料電池公交車在深圳的落地，并研究開展加氫站建設(shè)與長距離客運(yùn)示范；2020年，深圳南科燃料與氫時(shí)代簽訂大功率、專用車應(yīng)用合作協(xié)議并共建研發(fā)基地；深圳南科燃料、通用氫能與氫藍(lán)時(shí)代開展大功率氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化合作；氫藍(lán)時(shí)代與深圳凱豪達(dá)氫能在4月簽訂燃料電池汽車示范運(yùn)營推廣戰(zhàn)略合作協(xié)議；深圳科衛(wèi)泰與斗山創(chuàng)新聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)全球首臺(tái)一體化工業(yè)級(jí)氫動(dòng)力多旋翼無人機(jī)，并于4月上市銷售。

3.4 深圳氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展

在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展方面，深圳市企業(yè)也走在全國前列，2019年已有部分企業(yè)開始接受市場訂單進(jìn)行生產(chǎn)，或布局產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備。我市在燃料電池電堆方面，膜電極、氣體擴(kuò)散層、雙極板為優(yōu)勢領(lǐng)域，已有氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換層、催化劑等產(chǎn)品；燃料電池系統(tǒng)方面，已有產(chǎn)品包括DCDC控制器、電源模塊、28kW和36kW電堆、30-75kW不同功率等級(jí)燃料電池系統(tǒng)；氫氣供應(yīng)相關(guān)的有電解水制氫設(shè)備、合金儲(chǔ)氫設(shè)備等，產(chǎn)品涵蓋了0.5-750Nm3/h高純氫電解設(shè)備、低壓合金儲(chǔ)氫系統(tǒng)；下游應(yīng)用主要集中在公交車、物流車、大功率專用車、叉車和無人機(jī)（2.6kW金屬風(fēng)冷電堆系統(tǒng)）產(chǎn)品；此外，還有雙極板和膜電極等生產(chǎn)線、涂布機(jī)等有一定市場基礎(chǔ)的產(chǎn)品。

目前，企業(yè)正在研發(fā)的產(chǎn)品中主要包括膜電極、金屬雙極板電堆（128kW、體積比功率4.3kW/L）、60-120kW電堆系統(tǒng)、氫燃料電池客車、10kW叉車、以及1.5kW垂直起降固定翼無人機(jī)等。

針對各企業(yè)正在建設(shè)的產(chǎn)線和產(chǎn)能，2020年將在深圳新建設(shè)完成水電解制氫設(shè)備、氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板、催化劑、燃料電池電堆、系統(tǒng)生產(chǎn)線或中試線，主要由深圳市凱豪達(dá)、通用氫能、南科燃料、國氫新能源等企業(yè)牽頭組織，同時(shí)深圳企業(yè)也在外地同步進(jìn)行相關(guān)核心材料以及下游應(yīng)用端產(chǎn)品的生產(chǎn)布局。

車輛運(yùn)營方面，截至2020年，深圳市共累計(jì)注冊登記774輛氫燃料電池汽車，車型全部為中型箱式貨車，由于深圳市尚無加氫設(shè)施，除個(gè)別車輛在內(nèi)部進(jìn)行測試，其余的在廣州、中山等地運(yùn)營，或暫時(shí)處于閑置狀態(tài)。

3.5 深圳氫源現(xiàn)狀

針對深圳本地氫氣產(chǎn)能，目前市內(nèi)只有宏洲工業(yè)氣體有限公司開展氫氣制備（電解水氣體生產(chǎn)線），主要供應(yīng)小量工業(yè)、實(shí)驗(yàn)用氫等，以集裝格和鋼瓶進(jìn)行運(yùn)輸。深圳同時(shí)也有部分企業(yè)在制氫業(yè)務(wù)布局，但由于缺乏制氫許可，僅有制氫產(chǎn)品，無法投入使用，如：深圳凱豪達(dá)氫能源有限公司，在市重大項(xiàng)目支持下，與澳大利亞團(tuán)隊(duì)開展電解水制氫設(shè)備研發(fā)，現(xiàn)有0.1Nm3/h-1000Nm3/h規(guī)模設(shè)備，相關(guān)產(chǎn)線也在搭建中，并計(jì)劃建設(shè)1000kg示范運(yùn)營加氫站（自備現(xiàn)場制氫系統(tǒng)）；深圳綠航星際太空研究院也開發(fā)了產(chǎn)氫量1-100Nm3/h不等的電解水設(shè)備。

同時(shí)，深圳周邊有較多潛在氫氣供應(yīng)資源，如聯(lián)悅氣體主要利用天然氣制氫，在肇慶約有5600Nm3/h產(chǎn)能，并在深圳有設(shè)立分公司進(jìn)行銷售，其惠州產(chǎn)線將在2021年投產(chǎn)；深圳巨正源在建60萬噸/年丙烷脫氫項(xiàng)目，(預(yù)計(jì)2020年建成)。此外，中海油惠州等石化項(xiàng)目也會(huì)有相應(yīng)氫氣產(chǎn)能。

3.6 深圳氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

現(xiàn)階段，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵的瓶頸主要來自氫氣供應(yīng)、加氫站建設(shè)、技術(shù)應(yīng)用驗(yàn)證、安全保障、以及各環(huán)節(jié)成本較高，需要通過技術(shù)突破與提升、國產(chǎn)化和規(guī)?；瘧?yīng)用等路徑解決。

目前，深圳企業(yè)的部分核心技術(shù)已處于全國領(lǐng)先水平，并通過摸索與實(shí)踐已初步形成協(xié)同合作的集群效應(yīng)，共同開拓市場進(jìn)行應(yīng)用示范。深圳氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在原有的良好綠色低碳發(fā)展政策以及新能源汽車推廣經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，應(yīng)合理布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，選取最優(yōu)技術(shù)組合，發(fā)揮自身優(yōu)勢，與電動(dòng)汽車差異化發(fā)展。   

氫能與燃料電池應(yīng)用的優(yōu)勢領(lǐng)域主要為：長距離、大載重的交通運(yùn)輸領(lǐng)域；分布式、大規(guī)模、可再生能源系統(tǒng)化高效利用的固定式發(fā)電領(lǐng)域；以及特定場景下的區(qū)域性氫能網(wǎng)絡(luò)搭建。結(jié)合深圳乃至全國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，氫能與燃料電池的較優(yōu)的應(yīng)用場景分別在：長距離客運(yùn)（如深汕合作區(qū)-市區(qū)）、港口應(yīng)用（適合牽引車、重卡、叉車在內(nèi)的無復(fù)雜路況、低速、全天運(yùn)營的特定區(qū)域場景）、物流和專用車應(yīng)用（如大能耗冷鏈物流車、大功率專用車）、大能耗建筑供電或備用電源（如數(shù)據(jù)中心）、小型設(shè)備應(yīng)用（如無人機(jī)）等。

同時(shí)，氫能與燃料電池技術(shù)的應(yīng)用落地需要加氫設(shè)施的配合。深圳已有多家企業(yè)正積極推動(dòng)加氫站的建設(shè)，經(jīng)過前期調(diào)研與討論，基本上形成以天然氣加氣站改建模式開展的共識(shí)，并利用本地研發(fā)電解水制氫設(shè)備，推動(dòng)現(xiàn)場制氫加氫一體站的建設(shè)與示范運(yùn)營。

4丨2020第一季度企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研

4.1 新冠疫情對深圳產(chǎn)業(yè)影響

氫能與燃料電池的研發(fā)、測試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都需要現(xiàn)場團(tuán)隊(duì)實(shí)施，受新冠疫情影響，2020年春節(jié)后深圳市氫能與燃料電池企業(yè)采取遠(yuǎn)程辦公的形式開展工作，在一定程度上會(huì)影響研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)度。

鑒于氫能燃料電池研發(fā)、生產(chǎn)周期都較長，市場需求尚未真正激發(fā)，行業(yè)的產(chǎn)能還沒有達(dá)到飽和。雖然從整體來看，短期的進(jìn)度停滯相較其他大產(chǎn)能、高出貨量、出口大的行業(yè)影響相對較小，但另一方面，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，許多中小微企，雖然掌握了一定技術(shù)，但仍處于投入期，企業(yè)本身并未融資、規(guī)模生產(chǎn)或盈利，疫情對這部分企業(yè)造成的壓力會(huì)更大。

3月17日起，深圳氫能與燃料電池相關(guān)企業(yè)已有序開展復(fù)工，并制定相應(yīng)措施，在保證落實(shí)安全、防疫任務(wù)的基礎(chǔ)上，通過及時(shí)調(diào)整研發(fā)生產(chǎn)計(jì)劃，協(xié)調(diào)員工任務(wù)職責(zé)，針對不確定性做好規(guī)劃和預(yù)算，積極防范因進(jìn)度的落后可能造成的現(xiàn)金流與年度訂單生產(chǎn)交付壓力。進(jìn)入4月份，仍有小部分企業(yè)還未完全復(fù)工。但相比進(jìn)度、用人、資金壓力等困難，企業(yè)更擔(dān)心本身處于發(fā)展重要時(shí)期的氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，會(huì)因?yàn)橐咔樵黾邮袌霏h(huán)境的不確定性。

4.2 企業(yè)面臨主要困難 

根據(jù)調(diào)研，目前企業(yè)發(fā)展的影響因素主要在于市場整體環(huán)境、（產(chǎn)業(yè)、補(bǔ)貼）政策、（運(yùn)營、原材料、研發(fā)）成本、人才缺口等。

目前大部分企業(yè)仍處于研發(fā)或商業(yè)前期，未有足夠市場和訂單，一般通過自籌、項(xiàng)目等資金進(jìn)行運(yùn)營，未有大規(guī)模融資。針對企業(yè)自身現(xiàn)狀，企業(yè)希望能夠在研發(fā)得到支持、相關(guān)機(jī)構(gòu)能夠?qū)ζ髽I(yè)成本進(jìn)行一定的補(bǔ)貼、適當(dāng)進(jìn)行降費(fèi)減稅來減輕經(jīng)營上的困難；此外，企業(yè)希望能夠加強(qiáng)政企之間的溝通，一方面以更好獲得政府政策、項(xiàng)目、需求等相關(guān)信息，另一方面 ，企業(yè)可以定期、及時(shí)匯報(bào)、反饋?zhàn)陨砗彤a(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)展，建立良好溝通、互動(dòng)機(jī)制，為政策制定、市場推動(dòng)提供產(chǎn)業(yè)信息基礎(chǔ)和參考意見。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)出發(fā)，企業(yè)普遍希望政府能發(fā)揮產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)作用，結(jié)合深圳本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和技術(shù)優(yōu)勢，制定科學(xué)、高效的政策支持。具體建議：希望政府和相關(guān)部門能夠盡快完善產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及相關(guān)配套政策，強(qiáng)化政府導(dǎo)向作用；評估優(yōu)勢資源，科學(xué)部署氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景，推動(dòng)市場發(fā)展及應(yīng)用落地；支持營造以技術(shù)創(chuàng)新、國產(chǎn)化、自主化為核心的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境；并重視產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的制定以及針對加氫站建設(shè)、應(yīng)用示范推廣等工作建立決策、審批部門間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制等。

4.3 企業(yè)2020年發(fā)展預(yù)估

針對企業(yè)表現(xiàn)，此次調(diào)研統(tǒng)計(jì)了各企業(yè)對2020年第一季度和全年?duì)I收情況的反饋和預(yù)測。2020年第一季度，受新冠疫情影響，普遍企業(yè)在第一季度營收與去年持平或是有所下降，而有約20%有所增長，這部分企業(yè)主要為不以氫能與燃料電池為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)。

從全年來看，約80%的企業(yè)反饋2020年?duì)I收將與去年持平或是可能有所增長，不足10%認(rèn)為有可能負(fù)增長，反映出企業(yè)對2020年的整體發(fā)展較為樂觀。

5丨小結(jié)

本次調(diào)研主要圍繞深圳市氫能與燃料電池相關(guān)企業(yè)布局、2020年業(yè)務(wù)開展情況、營收表現(xiàn)、整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、以及企業(yè)對政府的主要訴求而展開。

在國家、全國各地相繼出臺(tái)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)推動(dòng)政策、多地市場氛圍日趨熱烈的大背景下，作為全國科技創(chuàng)新、低碳發(fā)展、新能源汽車推廣的先鋒地區(qū)，深圳依靠其良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，從2017年不足20家，發(fā)展到2019年擁有超過60家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，已逐步完善、完整了制氫、儲(chǔ)氫、加氫、燃料電池電堆、核心材料與關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成，以及多元發(fā)展的下游應(yīng)用鏈條。

此次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，深圳市氫能與燃料電池相關(guān)企業(yè)主要集中在燃料電池電堆、系統(tǒng)集成、制氫、上游制造裝備、下游交通和無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，且大部分處于研發(fā)或商業(yè)初期，接近一半擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?？傮w來看，目前深圳市相關(guān)企業(yè)依靠積累核心技術(shù)，積極開拓外地市場，取得較好成績；而在深圳本地，正由燃料電池電堆、系統(tǒng)、下游應(yīng)用端企業(yè)牽頭，積極開展協(xié)同合作，打通本地產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推動(dòng)深圳的示范運(yùn)營落地。結(jié)合近期國家出臺(tái)的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策風(fēng)向，深圳如何發(fā)揮自身產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，利用好其在新能源汽車推廣、良好市場氛圍以及企業(yè)創(chuàng)新能力，抓技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，選優(yōu)勢應(yīng)用場景，來打造具有深圳特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，將成為近期最受關(guān)注的話題。

目前，企業(yè)反映發(fā)展的影響因素主要在于市場整體環(huán)境、補(bǔ)貼政策、成本、人才缺口等，針對2020年新冠疫情帶來的沖擊，本地企業(yè)也積極調(diào)整規(guī)劃，尋求合作應(yīng)對難關(guān)。

從企業(yè)自身發(fā)展角度，企業(yè)希望能夠得到研發(fā)支持、成本補(bǔ)貼、適當(dāng)降費(fèi)減稅來減輕經(jīng)營上的困難，并加強(qiáng)政企之間的溝通。而從整個(gè)產(chǎn)業(yè)出發(fā)，企業(yè)普遍希望政府能發(fā)揮引導(dǎo)作用，結(jié)合深圳本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和技術(shù)優(yōu)勢，制定科學(xué)、高效的政策支持。

針對深圳市本地行業(yè)組織、團(tuán)體機(jī)構(gòu)（氫能與燃料電池協(xié)會(huì)）在深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的作用，企業(yè)反饋希望能夠多定期舉辦各類活動(dòng)，加強(qiáng)會(huì)員企業(yè)間的溝通、合作，促進(jìn)共同進(jìn)步；同時(shí)建議推動(dòng)行業(yè)在深圳的影響力，提高政府的關(guān)注度、加快產(chǎn)業(yè)政策的制定及扶持（本地政府立項(xiàng)、核心器件研發(fā)），加大對行業(yè)核心技術(shù)企業(yè)的宣傳與支持，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的推動(dòng)與建設(shè)。

編輯：陳丹  校對：楊東川  審核：楊東川

來源：深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì)

注：文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表氫云鏈立場。如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問題，請與聯(lián)系氫云鏈小編處理（微信號(hào)：chencjn168）。

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