作為寶馬X家族的重要成員，第一代X3早在2003年就已誕生，而從那時起，廠家在這款車上就在堅持一件事：把轎車的操控表現(xiàn)裝入一臺SUV中。

前兩代X3在國內的擁躉眾多，但礙于原裝進口的價格，一直未能在銷量上取得突破。而新一代X3終于由華晨寶馬實現(xiàn)了國產(chǎn)，39.98萬元—58.58萬元價格誠意十足；此外，在別人紛紛“加長”的潮流中，它堅持了原汁原味的原版引進！

好吧，更便宜的全新X3好不好？不加長到底夠不夠？對比對手們它值得買嗎？本期試車，峰哥專程遠赴新疆全路況深度實測，幫你解答！

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寶馬一直都有策劃長距離試駕的優(yōu)秀傳統(tǒng)，之前王牌活動“寶馬X之旅”，到這次X3穿越新疆之旅，活動都很花心思，項目操作難度大。

當然，路上的景色也是絕美的，我們的行程從喀什到塔什庫爾干，來回程加起來將近700km，中間要翻越帕米爾高原，海拔4000多米，對人，對車的考驗都很大，當然，這一路走來，對新X3的動力、變速箱表現(xiàn)、車輛通過性都有了更深刻的認識。

說回產(chǎn)品本身，X3所在的中型豪華SUV迎來了一個換代小高潮，比如說在前有差不多同時間上市的全新一代奧迪Q5L、接下來可能還會迎來奔馳GLC-L的情況下，寶馬在新一代X3國產(chǎn)卻并沒選擇加長，而是主打“原汁原味”，維持與海外版一樣的車身尺寸，想必也是一個深思熟慮的結果。

對的，新一代X3不加長，那么，它的后座乘坐感受如何？大家一定很關心，我就不啰嗦，直奔主題了：實際乘坐起來，空間感是的足夠的，座椅舒適高！

我看了一堆的資料，關于車身尺寸提到并不多，只簡單交代了車身尺寸較上一代見漲，軸距加長了54mm，但考慮到國內消費者對后排更重視，國產(chǎn)X3在坐墊和椅背都加厚了12-15mm，加上同級車型少有的能實現(xiàn)椅背角度可調，而且全系標配全景天窗。所以，坐在后排，無論是乘坐，還是視覺上開揚感，整體表現(xiàn)都是相當不俗的，豪華感相比前代也有明顯進步。

在旅途中，我們遇上當?shù)厣贁?shù)民族的美女們，她們對新X3后排的舒適度大加贊賞！

其次，新X3換了全新CLAR平臺，這個平臺有多好？我們已經(jīng)在新5系，新7系，甚至6GT上都深入體會過了，車身輕量化和舒適性的提高是我最滿意兩個點，這十分容易在行車中被察覺到，這倆優(yōu)點在新X3同樣得到延續(xù)。

我們在南疆驅車日行300多公里，新X3懸掛表現(xiàn)兼?zhèn)涫孢m度和韌性，可以打一個不錯的分數(shù)。X3一直定位于城市化SUV，這種好開、好坐的特質其實很重要，這也是新車最能打動我的地方！

在試駕過程，我基本上都在開25i版本，是B48系列發(fā)動機馬力相對較低的版本，也正好測試一下新一代X3的入門版的實力，相比于高功率版本，這個版本的動力雖不至于迅猛，但發(fā)動機轉速攀升積極，尤其是ZF的8速變速箱十分聰明， 整體發(fā)力扎實，順暢。

視頻中，我用了不少時間在談論這個25i版本的動態(tài)表現(xiàn)。駕駛模式選擇更多樣化，在原有“舒適、運動、經(jīng)濟”三種模式之外，X3車型中還首次引入了自適應（Adaptive）模式，能結合當時的駕駛狀態(tài)自動選擇最佳模式！實際用下來，感覺既智能又實用。

值得一提的是，新車科技元素進一步提升：相比上代投射面積增大70%的全彩平視顯示系統(tǒng)、12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤和同級最大的10.25英寸中央觸控液晶顯示屏，無線Apple CarPlay、五維智能人機交互系統(tǒng)、智能觸控鑰匙和智能駕駛輔助都是十分實用的科技裝備！