我們總在強(qiáng)調(diào)，一臺(tái)車改裝的東西越少，實(shí)際效果可能更好。但準(zhǔn)確地說，這要取決于你的最終目標(biāo)。

多年來，我們已經(jīng)看過不少汽車的改裝案例。每當(dāng)一個(gè)新的作品出現(xiàn)時(shí)，每個(gè)人都會(huì)在自己內(nèi)心有一個(gè)評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)。合適飽滿的姿態(tài)，絞牙或者氣動(dòng)，動(dòng)力的高低，二手車市場(chǎng)的價(jià)值等等。我相信，每個(gè)人都能在自己的角度提出有道理的觀點(diǎn)，這就是擁有并改裝一輛車的美妙之處。

凡事沒有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)之分。你們可以對(duì)一輛車什么都不做，也可以什么都做。憑借在“新十七”上分享過的大量案例，我對(duì)于汽車改裝有著自己的看法。包括這里的讀者朋友，你們也是一樣。當(dāng)一輛車達(dá)到一個(gè)真正有意義的平衡時(shí)，它會(huì)一直伴隨著你，印刻在你的腦海中，并激發(fā)你的想象力。

比如今天的這輛躍馬，對(duì)于我來說就是一臺(tái)經(jīng)過輕度改裝的法拉利F430，一切都是那么的自然。它是由一對(duì)邁阿密的兄弟所有，他們非常癡迷于收藏各種經(jīng)典的汽車，并進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)淖兓?/p>

我對(duì)于F430的感覺有點(diǎn)特殊，因?yàn)槲以?jīng)對(duì)前一代的360更感興趣，包括時(shí)下流行的458也吸引了我不少的注意力。但F430是我作為一名車迷開始深入了解法拉利的開始。我以前沒買過這款車的海報(bào)，也沒有認(rèn)真搜尋過它的資料，頂多就是小時(shí)候偶爾能夠在街道上看到這款車。如今，我覺得F430真的是一款非常優(yōu)雅和經(jīng)典的超級(jí)跑車，從某些角度而言，458和488都不具備這些元素。

從法拉利的設(shè)計(jì)角度來看，F(xiàn)430在一些方面達(dá)到了和諧的平衡。它以恰到好處的棱角和侵略性與360的柔和線條相呼應(yīng)，至今來看都不過時(shí)。中置的4.3升V8機(jī)器還算給力，原廠輸出483馬力，465?！っ着ぞ?。當(dāng)然，法拉利的聲浪聽起來總是非常動(dòng)人。當(dāng)它再加上一些細(xì)節(jié)的調(diào)整之后，就是一款在2020年也依然能夠引人注目的汽車。

從美學(xué)上說，降低一輛車的高度基本不會(huì)有錯(cuò)，而這臺(tái)法拉利坐在一套可調(diào)節(jié)的絞牙減震上就意味著它還沒有到那種極端貼地的程度。雖然極端的選擇并沒有什么問題，但在我看來，在降低車身的同時(shí)還能夠兼顧大部分的日常行駛豈不是兩全其美。一條微妙的前唇給車頭帶來了不一樣的感覺，進(jìn)一步改善了外觀的效果。

一套BBS的輪轂幾乎可以搭配任何一款歐系車型，而法拉利現(xiàn)在使用的這款19寸鍛造FI同樣如此。

在輪轂后面，巨大的碳陶瓷剎車碟與Brembo代工的前六后四活塞卡鉗相匹配。對(duì)于一款超級(jí)跑車來說，剎車總是最經(jīng)久耐用的。

駕駛艙里有一對(duì)夢(mèng)幻般的碳纖維座椅，并帶有紅色戴通納風(fēng)格的軟墊，以及2000年代樣式的開關(guān)。中控臺(tái)如果有個(gè)檔把確實(shí)能夠提升駕駛的感覺，但是方向盤的撥片換擋同樣令人興奮，畢竟現(xiàn)代絕大多數(shù)的超級(jí)跑車都是這種形式。

后機(jī)蓋下有一臺(tái)華麗的F136 V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在已經(jīng)具備了一個(gè)不錯(cuò)的聲浪基礎(chǔ)上，碳纖維的Gruppe M進(jìn)氣箱和進(jìn)氣總成與帶閥門的Capristo排氣協(xié)同工作，從而創(chuàng)造出一個(gè)更加令人熱血澎湃的音符。

點(diǎn)擊上方視頻，你們可以親自感受一下。

說到這里，基本上就涵蓋了這臺(tái)法拉利所有相對(duì)簡(jiǎn)單的改裝部分。如果你們也能夠認(rèn)同這種方式，就會(huì)意識(shí)到最后整體的效果已經(jīng)比最初提升了不少。

幾乎法拉利的任何一款車型在汽車文化上都具有重要的意義---在藝術(shù)，設(shè)計(jì)和機(jī)械的碰撞中塑造了不可替代的地位。這也就是為何世界上總有那么一些有錢又有品味的人會(huì)去選擇改裝那些曾經(jīng)的躍馬。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

• YouTube