我相信，大部分80后的車迷一定都夢想過能夠擁有一輛法拉利，起碼我有過。只不過，在我長大之后，即便拿到了駕照，距離法拉利的夢想依然很遙遠。

我還記得從90年代到2000年代，桌上的臺歷或者墻上的掛歷總是印著F355，F(xiàn)360 Modena，或者F430的圖片。它們雖然不算法拉利的頂級車型，但對于普通人來說依然屬于可望而不可及的。

相對來說，F(xiàn)430顯然比360更加現(xiàn)代化，它是許多法拉利車迷的首選。雖然不算汽車界非常重要的車款，但它具備了手動和自動的版本，以及一臺健康的483馬力的4.3升V8發(fā)動機。現(xiàn)在的你們也許會想，這都已經(jīng)是15年前的車型了，應(yīng)該便宜了不少。沒錯，曾經(jīng)高達400萬元人民幣的F430，如今在二手車市場大概也就是幾十萬元不等。也許現(xiàn)在看起來稍微有點過時，但在許多車迷眼中，這款躍馬還是相當經(jīng)典的。而且最重要的是，它依然是不少人的夢想之一。

例如今天的這位來自美國西雅圖的車主。他通過年復(fù)一年的努力工作，不斷向目標前進，最終得到了這臺法拉利F430。盡管看起來不如當下正在銷售的488那么時尚，跑起來也沒有那么快。但車主以一種更加個性的方式讓這臺15年前的躍馬看起來比原廠更加性感。

要想搞清楚這臺改裝法拉利的由來，我們就得知道車主是如何開始接觸到汽車改裝的。

這要從車主小時候說起。當時還對汽車一無所知的他，完全是被身邊喜歡汽車的兄弟們帶進了這個世界。像《Super Street》和《Import Tuner》這類汽車改裝雜志則讓車主眼前一亮，讓他意識到汽車還可以如此與眾不同。

接下來，他開始親自接觸到了汽車改裝。車主的第一輛車是一臺1999款的Integra GSR，而且也是教會他汽車原理與維修的一臺車。第二輛車是一臺寶馬E46 M3，車主不僅改裝了全套CSL的套件，渦輪增壓，并且還有一套BBS LM輪轂。第三輛車是雷克薩斯IS250，那臺車不僅具有Vertex套件，并且還安裝了空氣懸掛。第四輛車是一臺奔馳S級的AMG，空氣懸掛與BBS LM-R營造出了一個姿態(tài)的風(fēng)格。

最后，就是今天的這臺法拉利F430。

作為車主童年時期的夢想，他非常癡迷于F430的車身線條。在車主眼中，這就是一種經(jīng)典的設(shè)計。在準備開始購買一臺法拉利的時候，他花了一年多的時間才找到了這臺白外紅內(nèi)的組合。

在車主的腦海中，他一直希望能夠用一套BBS LM和空氣懸掛來打造一臺姿態(tài)風(fēng)格的法拉利。因為對于超級跑車來說，這是一種少見的改裝方式。

事實上，擁有一臺改裝過的法拉利確實是一種奇妙的體驗。從寒冷的清晨開始，類似F1的高亢聲浪和原始的賽車感覺讓車主非常享受駕駛這臺車的快感。當他坐進這臺車的一分鐘之后，就會感覺自己像是和法拉利度過了一生。

許多人也許會忽視掉這臺車所安裝的空氣懸掛。顯然，Accuair e-Level的空氣懸掛控制系統(tǒng)以及定制的空氣減震帶來了良好的操控感受，每一個乘坐過這臺車的人當?shù)弥难b了空氣懸掛之后都會異常震驚。

不過這臺車最難的部分也在這里，因為幾乎沒有一個現(xiàn)成可用的空氣減震套件。畢竟對于一臺超級跑車來說，改裝空氣懸掛屬于相當少見的方式，何況還是一款停產(chǎn)車型。因此，車主將汽車送到了加州的Sadistic Iron Werks車行進行定制改裝?？紤]到車主熱愛駕駛的特性，他們根據(jù)車主的需求打造了合適的空氣減震。

雖然車主能夠想象不少人對于一臺法拉利安裝空氣懸掛會持反對意見，但是他自己非常清楚想要的是什么。老實說，這是車主目前最滿意的汽車作品。

當然，正如你們看到的，除了數(shù)據(jù)完美的BBS LM輪轂，定制的后保險杠，中央排氣口和定制的碳纖維門板都是讓這臺車與眾不同的因素，它們均來自Sadistic Iron Werks的制造。不僅如此，織物和翻毛皮面料的Recaro賽車桶椅與紅色皮料重新裝飾的內(nèi)飾完美融合。營造出簡約，干凈以及運動感十足的駕駛艙。

了解法拉利F430的車迷應(yīng)該還注意到了，前保險杠已經(jīng)換裝了F430 SC的款式，顯得更加咄咄逼人。

對于這樣一款少見的法拉利的作品，車主顯然用自己的方式詮釋了一種經(jīng)典的意大利超跑風(fēng)格。誰說法拉利就只有昂貴的價格？其實如果能夠在老款車型上實現(xiàn)夢想，今天的案例就是一個很好的啟發(fā)。

圖片及資料來源：

• SuperStreet