新能源汽車的快速增長得利于國家政策的強力扶持，從地方城市不限行、不限購等措施的有力引導(dǎo)，導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)兩年位居全球第一，市場保有量已占到全球總量的50%。

近日，工信部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況》。 本次申請的230616輛新能源汽車中，有68949輛不符合補貼要求，達(dá)到總數(shù)的四成以上。 

新能源汽車國家監(jiān)管平臺公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況》。 2017年，新能源汽車企業(yè)申報推廣數(shù)為230616輛，申請清算資金為96.01億元；經(jīng)專家組審核，最終核定推廣數(shù)為161667輛，減去68949輛不符合補貼要求的車型，清算補助資金66.41億元。 

一些企業(yè)把更多精力放在擴張產(chǎn)能，完全忽略自身技術(shù)積累和破土，還有部分企業(yè)圍繞“補貼”轉(zhuǎn)，那款車型政策補貼高，就生產(chǎn)哪款車型，還有部分PPT造車新勢力，講故事，造概念，瘋狂圈地，產(chǎn)品始終不見下文。甚至有些地方城市盲目吸引新能源汽車企業(yè)落戶，為了解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率，并不考慮是否具備基本的生產(chǎn)條件。還有一些地方力推新能源汽車，只是為了救活當(dāng)?shù)卦械钠嚠a(chǎn)能和資源。

這次拒絕政策補貼的事件原因是因為一部分企業(yè)打算繞過新增的網(wǎng)絡(luò)審查機制，拒絕接入新能源汽車國家監(jiān)管平臺。這也是國家首次因為未接入新能源汽車國家監(jiān)管平臺，而大規(guī)模的拒絕發(fā)放政策補貼。據(jù)悉， 江淮、北汽、廣汽、長城、御捷、海馬、江鈴、吉利等一線品牌，超過1000輛以上車輛申請補貼被拒。

早在2017年11月16日，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于落實企業(yè)監(jiān)測平臺與國家新能源汽車監(jiān)管平臺平穩(wěn)對接的通知》，要求2017年之后注冊登記的新能源汽車產(chǎn)品上傳運行數(shù)據(jù)，接受國家監(jiān)督。 

其中規(guī)定非個人購買的新能源車輛、個人購買的商用車及專用車，按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求上傳相關(guān)數(shù)據(jù)；個人購買的新能源汽車，在整車車輛狀態(tài)、充電狀態(tài)、運行模式發(fā)生變化時上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，但不包括定位數(shù)據(jù)。

有數(shù)據(jù)表明截至今年5月底，監(jiān)管平臺累計僅成功注冊整車企業(yè)僅為403家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業(yè)355家，通過“車輛符合性檢測”的車型只有5159款，與市場上空前盛世的新能源汽車產(chǎn)業(yè)顯然是背道而馳。由此可見，仍有大量企業(yè)無視了這一監(jiān)管機制，妄圖繞過監(jiān)管平臺獲取補貼。 

這次拒絕政策補貼車企名單歷史最多，規(guī)模之大，涉及國內(nèi)知名車企，為新能源汽車敲響了警鐘，我們不禁會問，建設(shè)監(jiān)管平臺的初衷主要是為了行業(yè)健康向上發(fā)展，但是，為什么有如此多的企業(yè)和車型拒絕監(jiān)管？ 隨著補貼退步，國內(nèi)部分動力電池廠商停工，某些新能源車企突顯債務(wù)危機等問題的發(fā)生，這一現(xiàn)象說明了什么？或許，時間將會是最好的答案！