由于排放標(biāo)準(zhǔn)開始收緊，國家對(duì)整車廠商的平均油耗要求更高，最近大家都在忙著更新動(dòng)力，奔馳老早就介入做48V輕混，最近更是出現(xiàn)1.5T配48V輕混的CLS 260，奧迪也開始跟進(jìn)。在入門家轎領(lǐng)域，吉利開始推對(duì)應(yīng)的BSG版本，通用這大家族也開始推48V輕混，究竟這套奔馳、奧迪以及通用都輪番上馬的48V輕混系統(tǒng)，能給我們實(shí)際駕駛有什么幫助？我們以最近大家都在談的別克英朗為例。

實(shí)際上，輕混系統(tǒng)的加入，最大功效在于分擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、能量回收、電氣化功能輔助等部分做自己的貢獻(xiàn)。因?yàn)槟阋宄?，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不單單是給你驅(qū)動(dòng)力，它還得負(fù)擔(dān)著車內(nèi)空調(diào)、電動(dòng)助力、音響、車機(jī)、大燈等等電器的能耗，所以48V加入更像是一位分擔(dān)者的角色。

無論是奔馳、奧迪還是吉利、通用，它們提供48V的輕混系統(tǒng)，最實(shí)在的功效就是想用著更大的電機(jī)和電池，分擔(dān)部分電器的負(fù)擔(dān)，降低整車的油耗。如果可以的話，還能進(jìn)一步提供更優(yōu)的動(dòng)力體驗(yàn)。