不知道大家留心了沒有，我們在討論有關(guān)車輛駕駛的事情時，總會有一種聲音，那就是對于家用車而言，重量越大開起來越穩(wěn)，重量越大開起來越安全，其實持這種觀點的人不少，我們相信網(wǎng)友中，也有很多朋友有這樣的觀點。在一般駕駛的過程中，尤其是高速直線行駛時，從感官體驗上來說，的確是車身重量大的車子，在碾過一些障礙物、暗坑時車輛的彈跳相比于車身重量比較輕的車型，是要小很多的。所以很多朋友憑借感官體驗，就判斷一輛車的車重越大，開起來便更穩(wěn)、更安全。

同時現(xiàn)在也有另一種情況，那就是很多合資中級車產(chǎn)品的重量越來越低，一輛4.9米車長的中級車產(chǎn)品，重量只有1.4噸、1.5噸的樣子，是非常正常的，現(xiàn)在在合資品牌中級轎車中，車重超過1.6噸的車型已經(jīng)越來越少了，合資品牌在車輛的減重方面，做了很多工作。但是很多網(wǎng)友對于合資車的減重，卻是非常不理解的，過去的車子質(zhì)量那么好，所以重量才會重，現(xiàn)在的車子偷工減料，車子外殼稍微一碰，前后保險杠便散落一地，所以車輛的重量才會那么輕。有了車重較大的車型在很多路況下沉穩(wěn)的感覺以及現(xiàn)在新車外部的覆蓋件普遍比較“脆弱”的現(xiàn)實，更讓很多人認(rèn)定，車子還是越重越好，現(xiàn)在的車子越來越輕，一定是偷工減料了。那么真實的情況是怎樣的呢？

首先我們從汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢來看，汽車產(chǎn)品越來越輕已經(jīng)變成了一種大趨勢了。有研究表明，汽車的重量每減輕10%，那么車輛的油耗將降低6%—8%，如果能夠做到車輛的重量越來越輕，車輛的油耗、排放也將越來越低，對于消費者來說，自然是好事一樁。當(dāng)然基于技術(shù)進步，車身材料的進化等等，廠商會選擇一些高強度鋼、鋁合金、鎂鋁合金甚至是碳纖維材料，作為某些部件的主要構(gòu)成，這些材料的引入，會使車輛的重量進一步降低，但是車身的剛性或者說硬度卻是在加強的。所以從能耗和材料等方面來看，汽車輕量化已經(jīng)成為趨勢，并不是大多數(shù)廠商集體偷工減料的結(jié)果。

而從物理學(xué)原理上來看，也不是車身重量越大就越好。首先車子的重量越大，對于車輛的剎車性能要求就越高，原因很簡單，物體運動產(chǎn)生的慣性力與物體本身的重量是呈正相關(guān)的，也就是重量越大、慣性越大。而車輛從行駛到剎停的過程，就是車輛在動力切斷之后，車輛的剎車?yán)媚Σ亮Φ窒麘T性力的過程。所以其實車身越大，在同等情況下，剎車的距離也就越長，遇到危險情況，出現(xiàn)剎車不及時的風(fēng)險就越大。

與此同時，還是物理原理，車輛的重量越大，在快速過彎的時候產(chǎn)生的離心力就越大，而且這種離心力和車輛的重量、速度都有關(guān)系。那么車子的重量越大，在快速過彎時，產(chǎn)生的離心力更容易將車子向轉(zhuǎn)彎方向的反方向“拋離”，如果汽車輪胎的抓地力不足，就會出現(xiàn)側(cè)滑，而且車身重量越大，整體的側(cè)傾也更加嚴(yán)重。

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，那些注重操控的車型，總是在做兩件事，一是不斷的降低重量，盡可能將有效動力用在車輪上，減少拖動車重本身要用到的動力；而是在空氣動力學(xué)上下功夫。所以我們看到有些性能車的重量非常輕，但是跑起來，尤其是轉(zhuǎn)彎的時候，基本上仍然是貼地行駛，沒有多余側(cè)傾和側(cè)滑。其實這些車型追求操控性的主要方式就是通過在車身造型上更加符合空氣動力學(xué)特征，也就是說跑在路上的時候，盡可能用空氣從車身上方穿過時產(chǎn)生的下壓力，將車子穩(wěn)穩(wěn)地壓在地面上，而不是通過車身本身的自重將車輛壓下去。原因很簡單，在速度比較高的時候，空氣動力也能將車子“拋”起來，這個道理很簡單，飛機那么重，靠著在高速助跑下的空氣動力，也能將龐大的機身帶離地面，更何況一兩噸的汽車了。

所以在汽車各種材料的重量越來越輕、剛性越來越高，以及廠商對于空氣動力學(xué)的研究越來越深入的情況下，事實上汽車產(chǎn)品本身的重量是在持續(xù)下降并且還能繼續(xù)下降。而這種趨勢本身和偷工減料關(guān)系不大，而對于準(zhǔn)備買車的朋友們來說，也不要唯重量論，如果開起來輕便靈活，那么重量越輕的車型，開起來的感覺反倒是越好。