最近，廣汽本田“好事不斷”。

首先，在不久前，廣汽本田公布了自己的4月銷量成績單，4月份廣汽本田銷量達(dá)到71,730輛，環(huán)比增長123.2%，同比增加2.0%；從車型來看，SUV車型銷量為29,895輛，環(huán)比上漲148%，轎車銷量為38,199輛，環(huán)比上漲109%?？梢钥闯?，即便在車市遭受雙重打擊、形勢并不景氣的大環(huán)境下，廣汽本田似乎并沒有受到太大影響，如今已經(jīng)完全找回自己的節(jié)奏。

其次，在5月13日，凌派銳·混動車型正式發(fā)布，廣汽本田又迎來一位得力干將，戰(zhàn)力值正在持續(xù)飆升中。

接下來讓我們轉(zhuǎn)入正題，先來聊聊凌派銳·混動車型都有哪些亮點(diǎn)。

1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)

動力是凌派銳·混動的最大亮點(diǎn)，也是最最核心的競爭力。

與此前已經(jīng)上市的雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動和皓影銳·混動車型，搭載都是2.0L第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)不同，凌派銳·混動則是搭載了1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)是本田汽車在中國首次發(fā)布，可以看得出本田汽車對于中國市場的重視程度。

1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，由1.5L DOHC i-VTEC阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，最大熱效率達(dá)到40.5%，綜合最大功率113kW，百公里油耗低至4.0L（頂配車型4.1L），同時(shí)具備加速性更佳、行駛更平順、靜音性更好、超低油耗等優(yōu)勢，做到了性能與油耗的理想平衡，“魚和熊掌可以兼得”。

同時(shí)與2.0L第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)相同，1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)同樣支持EV行駛、混合動力行駛和發(fā)動機(jī)行駛?cè)N模式：在起步及巡航行駛時(shí)，由電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動前行；在需要快速加速時(shí)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電電機(jī)為行駛電機(jī)提供電力驅(qū)動；在高速巡航時(shí)，與離合器直接連接，將發(fā)動機(jī)的動力直接傳輸?shù)杰囕啞Ｍ瑫r(shí)根據(jù)行駛情況不同，三種行駛模式可以實(shí)現(xiàn)自動無縫切換。

2,730mm軸距+新增標(biāo)配配置

除了動力之外，凌派銳·混動在空間和配置方面也形成了自己的獨(dú)特優(yōu)勢。

空間上，凌派銳·混動三圍與燃油版車型三圍保持一致，長寬高分別為4,756/1,804mm/1,509mm，軸距達(dá)到2,730mm，這樣的軸距表現(xiàn)已經(jīng)超越了緊湊車的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)凌派銳·混動將IPU單元安裝在行李廂下方，確保了凌派銳·混動和燃油版車型一樣，保證了后排乘坐空間空間。

配置方面，在舒適性配置上：凌派銳·混動首次使用的行李廂內(nèi)隱藏式儲物格、后排中央扶手一體式多功能桌板、后排空調(diào)冷熱風(fēng)出風(fēng)口、雙USB接口等，并且全系標(biāo)配ANC主動降噪和ASC主動聲音補(bǔ)償系統(tǒng)；至于安全配置上：凌派銳·混動全系搭載Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括CMBS碰撞緩解制動、RDM車道偏移抑制、i-DWS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等等；至于科技配置上，Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)只是頂配車型專屬，沒有布局到其他配置車型中，還是稍微有點(diǎn)可惜。

至于外觀，凌派銳·混動整體基本與燃油版車型保持一致，而通過藍(lán)色HONDA車標(biāo)、HYBRID專屬標(biāo)識等，以便與燃油版車型作出區(qū)分，這一點(diǎn)筆者也不做展開描述了。

凌派銳·混動之于廣汽本田

凌派銳·混動此次到來，有著多重意義。

第一點(diǎn)意義，針對廣汽本田來說。

凌派銳·混動的到來，是廣汽本田、或者可以說是本田汽車混動車型首次進(jìn)入緊湊車市場，這也就意味著，凌派銳·混動的到來，實(shí)際上是幫助廣汽本田、或者說是本田汽車進(jìn)入了一個(gè)全新的細(xì)分市場。

而廣汽本田目前已經(jīng)擁有雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動和皓影銳·混動三款混動車型，銳·混動家族已經(jīng)初具規(guī)模，并且基本覆蓋轎車、SUV和MPV市場三大主流市場，凌派銳·混動的到來，則是繼續(xù)豐富銳·混動家族的戰(zhàn)斗力，同時(shí)也與雅閣銳·混動一起，加強(qiáng)廣汽本田在轎車混動車型市場的影響力。

第二點(diǎn)意義，針對HEV（普通混合動力汽車）市場來說。

近兩年，HEV市場開始迎來快速發(fā)展階段：根據(jù)其他媒體的報(bào)道，HEV市場的同比增速為33%，總體銷量超過PHEV市場；而在2020年1月份，HEV批發(fā)銷量同比勁增16%，總體狀態(tài)非?；馃?。

而在此前很長一段時(shí)間里，在緊湊車混動市場中，一直都是豐田雙雄卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的天下，除了產(chǎn)品力素質(zhì)過硬之外，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎一直都沒有遇見像樣的對手，也是它們能夠稱霸多年的關(guān)鍵原因。

所以綜合來看，凌派銳·混動的到來，迎合了HEV市場的發(fā)展趨勢，同時(shí)也將對HEV市場發(fā)展起到一定帶動作用；最關(guān)鍵的是，在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎稱霸江湖多年后，終于迎來了一位強(qiáng)勁對手，而無論是從動力、空間方面來看，凌派銳·混動都略占上風(fēng)，往昔“雙雄爭霸”的局面，或?qū)⒀葑兂伞叭愣αⅰ薄?/p>

第三點(diǎn)意義，針對消費(fèi)者來說。

從廣汽本田銳·混動車型與燃油版車型的差價(jià)來看，雅閣銳·混動車型起步價(jià)比燃油版車型高了2萬元、奧德賽銳·混動車型起步價(jià)與燃油版車型起步價(jià)持平、皓影銳·混動車型起步價(jià)與燃油版車型起步價(jià)高出1.3萬元，所以大膽推理，凌派銳·混動起步價(jià)有可能在11萬-13萬區(qū)間左右。

同時(shí)參考現(xiàn)在凌派燃油版比卡羅拉、雷凌燃油版車型更為保守低調(diào)的定價(jià)策略（凌派燃油版起步價(jià)9.98萬元，卡羅拉和雷凌分別為11.98萬和11.58萬元），凌派銳·混動的價(jià)格大概率也要低于卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，也就是說在價(jià)格上擁有優(yōu)勢。

如果假設(shè)成立的話，那么凌派銳·混動的到來，將降低混動車型的入手門檻，對于消費(fèi)者來說，混動車型也不再是那么“高高在上”。

寫在最后

總之，毫無疑問的是，得益于1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)以及針對內(nèi)部空間、配置的優(yōu)化和外觀的調(diào)整，凌派銳·混動綜合實(shí)力確實(shí)非常出色；最關(guān)鍵的是，它的到來讓廣汽本田的戰(zhàn)力值飆升、讓HEV市場更具活力，同時(shí)有希望降低混動車型入手門檻。

所以對于凌派銳·混動這款車，我們表示非常期待，期待它盡快到來。