站在21世紀(jì)第二個(gè)十年的風(fēng)口上，人類文明發(fā)展正迎來(lái)前所未有的拐點(diǎn)，走出陷阱，化危為機(jī)，我們不僅要走出思維定勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)主義，而且要拋棄那些奉為經(jīng)典的理論甚至是真理……

19世紀(jì)的最后一天，歐洲著名的科學(xué)家歡聚一堂。會(huì)上，開(kāi)爾文勛爵在新年賀詞上表示，回顧物理學(xué)所取得的偉大成就時(shí)說(shuō)，物理大廈已經(jīng)落成，然而，物理學(xué)美麗晴朗的天空卻被兩朵烏云籠罩了，第一朵烏云出現(xiàn)在光的波動(dòng)理論上；第二朵烏云出現(xiàn)在關(guān)于能量均分的麥克斯韋-玻爾茲曼理論上。

當(dāng)時(shí)，牛頓力學(xué)以及分析力學(xué)已成為解決力學(xué)問(wèn)題的有效的工具；麥克斯韋的電磁場(chǎng)統(tǒng)一理論則可以用來(lái)解釋各種電磁以及波動(dòng)光學(xué)的基本問(wèn)題。

然而，恰恰就是開(kāi)爾文提到的兩朵烏云預(yù)言了近代科學(xué)的兩大新發(fā)現(xiàn)：相對(duì)論和量子力學(xué)。

有文字記錄以來(lái)的幾千年人類文明史也印證了，科學(xué)發(fā)展就是在人類不斷的自我否定中進(jìn)步的。

古老的《易經(jīng)》所闡釋的陰陽(yáng)互化性是唯物辨法最古老的表述，而身處現(xiàn)代文明，萬(wàn)事萬(wàn)物無(wú)時(shí)無(wú)刻不處在變化之中，由于我們看待事務(wù)的角度與方法不同，也意味著答案與結(jié)論有所差異。

2020年的開(kāi)年，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，車圈暫別了往日的喧囂，這也是一個(gè)回歸理性思維的過(guò)程。

5月8日，一場(chǎng)在去年廣州車展期間臨時(shí)中斷的專訪終于被續(xù)上了，在釘釘上面，上汽通用別克品牌市場(chǎng)營(yíng)銷部長(zhǎng)顧曄斌展現(xiàn)出了沉穩(wěn)而樂(lè)觀的情緒，剛剛過(guò)去的4月份，上汽通用別克交出了一份令人滿意的銷量答卷，4月銷量同比增長(zhǎng)13.6%，提前走出了疫情陰霾。零售端實(shí)現(xiàn)銷量68,817臺(tái)，更是同比增長(zhǎng)了29.5%。其中，以GL8、昂科旗、君越、君威為代表的別克高端車型均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，誠(chéng)然為了迎接85/90后，過(guò)去十年間，汽車圈掀起了一股“年輕化”，很多品牌大大加快了入門級(jí)產(chǎn)品的布局，以此收割年輕人；但是，別克的逆襲卻頗有反其道而行之的意味，如今來(lái)看卻是真正實(shí)現(xiàn)了質(zhì)與量的同步提升，走上了品牌向上的良性軌道，奠定了未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的基石。

過(guò)去，MPV被行業(yè)人士認(rèn)為是中小企業(yè)甚至是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，別克GL8在過(guò)去的20年間，見(jiàn)證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的奇跡。不過(guò)在筆者看來(lái)，中大型MPV經(jīng)歷了此前的市場(chǎng)培育期，如今才剛剛迎來(lái)黃金期，尤其是中高端MPV市場(chǎng)正悄然綻放，疫情也并不能止住Ta成長(zhǎng)的腳步。MPV市場(chǎng)的復(fù)蘇比家用車市場(chǎng)來(lái)得更快，別克GL8延續(xù)了2019年逆市增長(zhǎng)的勢(shì)頭，4月份單月銷量達(dá)到9,150輛，同比增長(zhǎng)6.6%，21年間，別克GL8在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量已突破120萬(wàn)輛，其中在30萬(wàn)元以上大型MPV市場(chǎng)，銷量占比超過(guò)50%。

從強(qiáng)勢(shì)單品到大單品，如今的別克GL8已經(jīng)形成了家族化和譜系化，這一切都源于對(duì)市場(chǎng)的前瞻性洞察，正好踏準(zhǔn)了市場(chǎng)的節(jié)奏。

同時(shí)，在上海“五五購(gòu)物節(jié)”期間，別克品牌推出的“五月購(gòu)車月”活動(dòng)，也為刺激車市和自身變現(xiàn)起到了較大的促進(jìn)作用，可以期待一下，第二季度，別克將交出一份更加亮眼的銷量答卷。

如果按照產(chǎn)品生命周期以五年為一期來(lái)劃分的話，別克在近5年的時(shí)間里，的確是前半程的時(shí)間內(nèi)發(fā)力很猛，其中以全新英朗和昂科威的上市為代表，填補(bǔ)了別克品牌在乘用車多個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)的空白，構(gòu)建起了今日別克產(chǎn)品線的基本型譜，而后兩年的時(shí)間內(nèi)，則主要在高端市場(chǎng)進(jìn)一步豐富和完善，以GL8家族的發(fā)力和昂科旗的上市為代表。

誠(chéng)然相比品牌全盛時(shí)期，超百萬(wàn)輛的輝煌，如今別克的確遭遇了拐點(diǎn)，但如果換一個(gè)角度來(lái)看，別克今日的成就未嘗不是一種幸福，所謂“知足者常樂(lè)”。

現(xiàn)款英朗上市雖有5年，但是產(chǎn)品累計(jì)的更新迭代，在目前同級(jí)車型當(dāng)中應(yīng)該算是用力最多的，其中，新近推出的典范版車型，加入了48V輕混動(dòng)力，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)，很明顯這將為2020年英朗的市場(chǎng)表現(xiàn)注入一劑強(qiáng)心針，除雙擎混動(dòng)之外，已經(jīng)將動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡做到了極致。作為別克品牌銷量擔(dān)當(dāng)，相信，經(jīng)過(guò)此次產(chǎn)品更新，英朗在轎車銷量榜單上的位置將會(huì)更加堅(jiān)挺。據(jù)筆者大膽推測(cè)，自英朗開(kāi)始，48V輕混動(dòng)力，接下來(lái)很可能在別克家用車上面廣泛搭載，在推廣高效節(jié)能動(dòng)力方面，別克一直矢志不渝，引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮。

俗話說(shuō)“三十年河?xùn)|，三十年河西”，而如今短短三五年內(nèi)，一個(gè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)周期的輪回，就足以讓人感嘆世間的滄桑巨變。

順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，高歌猛進(jìn)，那都不算本事；逆風(fēng)逆水，走背字的時(shí)候，能心態(tài)正常，找準(zhǔn)出路，臨危不亂，這，才叫本事。

很顯然，過(guò)去幾年所謂“中國(guó)7億新中產(chǎn)”的估計(jì)，如今看來(lái)太過(guò)樂(lè)觀了。2018年中國(guó)車市突然遭遇了30年來(lái)首次下滑，與此同時(shí)，以奢侈品為代表的高端消費(fèi)，也在同年調(diào)轉(zhuǎn)了行情。事實(shí)上，在90后年輕一代當(dāng)中，幾年前就不斷攀高的負(fù)債率就已經(jīng)說(shuō)明了過(guò)去十年全球依賴信用擴(kuò)張的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式難以為繼。

這種現(xiàn)象，在當(dāng)今的東西方世界普遍存在。30年前，年輕人賺取的收入，比社會(huì)平均水平要高；但如今，在許多國(guó)家，年輕人的收入比社會(huì)平均水平要低20%左右。與之形成鮮明反差的是，在過(guò)去幾十年間，領(lǐng)取退休金的老人們的可支配收入要比年輕人的收入增幅要得多。

下面這張圖，就最能說(shuō)明情況：

在美國(guó)，30歲以下的年輕人比退休人群要窮；

在英國(guó)，退休人群的可支配收入的增幅相當(dāng)于年輕人收入增幅的3倍；

美國(guó)千禧一代的工資水平大幅縮水，這樣的情況在意大利、法國(guó)、西班牙、德國(guó)、加拿大也同樣存在；在一些國(guó)家，年輕人工資縮水的程度甚至超過(guò)了2008年全球金融危機(jī)帶來(lái)的沖擊。

而在中國(guó)，同樣不夠樂(lè)觀，90后人均負(fù)債13萬(wàn)，超過(guò)了平均月收入的18倍，據(jù)2017年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一線城市大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生的平均薪資均在5000元以下，二、三線城市則在3000元-4000元。

過(guò)去十年間，網(wǎng)絡(luò)上都在傳頌“高富帥和白富美”的愛(ài)情故事，然而殘酷的現(xiàn)實(shí)卻是，大部分年輕人是真窮！而以收割年輕人為目標(biāo)的品牌年輕化也很快走到了盡頭。

站在拐點(diǎn)之上，別克何去何從？

盤點(diǎn)過(guò)往，正式國(guó)產(chǎn)的20多年來(lái)，別克在國(guó)內(nèi)已經(jīng)坐擁1000萬(wàn)輛用戶，這是一筆相當(dāng)寶貴的營(yíng)銷渠道與市場(chǎng)資源。而在豪華品牌不斷下探的形勢(shì)下，別克的逆勢(shì)而上，也恰恰說(shuō)明了其在用戶口碑方面多年積累的成效，在過(guò)去幾年中，單車平均售價(jià)不斷上揚(yáng)，便是別克品牌力的有力見(jiàn)證。

去年底以來(lái)，別克在高端產(chǎn)品方面一直動(dòng)作頻頻，股曄斌告訴筆者，去年剛剛上市的旗艦SUV昂科旗及以上車型銷量占比已經(jīng)超過(guò)65%，Avenir車型占比近25%。

中大型MPV的熱銷，很大程度上正是社會(huì)大變局中的真實(shí)寫照。階層的固化，同時(shí)，中產(chǎn)和精英階層越來(lái)越趨于理性與務(wù)實(shí)，而中大型MPV宜商宜家的特性，確實(shí)也滿足了他們對(duì)于優(yōu)質(zhì)生活的向往。社會(huì)的大形態(tài)，雖無(wú)力改變，但是別克卻做到了順勢(shì)而為。

客觀上講，別克只要繼續(xù)做好現(xiàn)有用戶的升級(jí)換購(gòu)，就能夠在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)突破，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗，世界將迎來(lái)大變局的當(dāng)下，能夠以完善的自身造血機(jī)能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可持續(xù)的發(fā)展將助力品牌熬過(guò)至暗時(shí)刻。

進(jìn)入2020年，別克對(duì)MPV產(chǎn)品線的布局大大加快。4月12日上市的全新一代GL8 Avenir艾維亞，推出四座/六座/七座三種座椅布局，豐富的產(chǎn)品型譜不僅充實(shí)了艾維亞陣營(yíng)，也滿足了高端人群商務(wù)、社交及家用等多元化用車場(chǎng)景需求。

另外在5月4日，全新一代GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙正式上市，并首次推出GL8陸上公務(wù)艙福祉版MPV，對(duì)人性的關(guān)愛(ài)上升到了一個(gè)歷史的新高度。至此，以GL8艾維亞、GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙構(gòu)成的全新一代GL8家族矩陣，實(shí)現(xiàn)了對(duì)MPV市場(chǎng)的全面布局。

過(guò)去十年間，在年輕化的浪潮下，豪華品牌不斷推出入門級(jí)產(chǎn)品并打起了轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)，貪婪的背后卻是部分品牌將在“以價(jià)換量”的博弈中被迫出局，志在千里的別克此時(shí)卻毅然選擇了做一個(gè)“逆行者”。旗下高端產(chǎn)品已經(jīng)與豪華品牌形成了貼身肉搏的局面，并且別克選擇自信與坦然面對(duì)，深耕中國(guó)20多年的別克，在上汽通用完善的本土體系能力的支持下，選擇了打“持久戰(zhàn)”。在上汽通用三大品牌體系架構(gòu)之下，別克有著清晰的規(guī)劃與自我定位，只要在銷量的壓力面前，選擇堅(jiān)守初心，終將步步為營(yíng)。展望下一個(gè)十年，相信我們將一起遇見(jiàn)更好的別克！