最近，有小伙伴要購入一臺豪華品牌的入門級SUV，預算想盡可能控制在30萬以內(nèi)落地。

 

在過去，我可能會毫不猶豫的推薦寶馬X1或者全新奧迪Q3。但朋友冷不丁冒出一句“林肯如何”，反倒是將剛剛上市的冒險家拉近了這級別、預算的射程范圍。

作為林肯的國產(chǎn)首秀，冒險家定位在標準緊湊型SUV，出自福特旗下的C2平臺。換句話說，冒險家打底其實是一臺“精裝”銳際（海外全新翼虎）?？吹竭@里，很多人就想“勸退”了，畢竟不到18萬起價且同款2.0T+8AT的銳際已經(jīng)很香了，多掏將近7萬塊的理由在哪？

牌子，只是其中一個方面。冒險家相較銳際，還是存在很大區(qū)別。

雖然只做到了標準緊湊型SUV的尺寸，但配上林肯目前最新的家族設(shè)計，冒險家的視覺觀感一點也不“緊湊”。拋開林肯在華斷檔那個時間期的產(chǎn)品不說，從林肯重回中國市場開始，其設(shè)計還是一直在線的。雖然相較同為豪華品牌的BBA們，林肯這幾年在設(shè)計方面玩兒出的“花板子”不多。但一脈相承下來方正和穩(wěn)重的設(shè)計元素，其實挺對中國人的口味。

聊到了尺寸，順嘴提一提開發(fā)冒險家的C2平臺。C2平臺是福特旗下在緊湊型車領(lǐng)域最新的技術(shù)產(chǎn)物，相較于更早的C1，C2平臺在基礎(chǔ)架構(gòu)環(huán)節(jié)有所擴容。其中最明顯的變化是，同一車系在如今自C2平臺量產(chǎn)的最終實車，會相較多年前自C1平臺量產(chǎn)的最終實車，尺寸空間更大。

不過，很多人會將福特C2平臺和C1平臺的區(qū)別簡單理解為底層架構(gòu)的“積木拓展”，大概就像大眾MQB的玩兒法。大眾MQB，我們都很熟悉，下至GOLF，上到PASSAT，甚至尺寸更大的途昂。但大眾的操作方式是根據(jù)不同的產(chǎn)品特性和需求，反向回到MQB平臺進行相應(yīng)的尺寸調(diào)整，可說到底基礎(chǔ)“骨架”還是MQB。這就必然會帶來一些連鎖效應(yīng)，例如MQB在緊湊型車上的表現(xiàn)很棒，但上到中大型車的領(lǐng)域就完全是另外一個效果，比如途昂。

我們回到冒險家的C2。從某種層面來說，C2也屬于C1平臺的迭代產(chǎn)物，但福特仍將C2平臺的適用范圍鎖定在了緊湊型車領(lǐng)域。此種考慮的最大好處在于，既有效提升了新周期下車型尺寸及空間，又在設(shè)計之初完成了整車動態(tài)平衡的模擬演化，進而確保未來實車落地后不會因為尺寸的變化而伴隨操控及底盤動態(tài)響應(yīng)的下降。

 

當然，基于全新的C2平臺，冒險家并不只在空間項目上得益。基于整車更合理的內(nèi)部空間，設(shè)計師也迎來了更多可能。首先，樹立在中控臺中央的那塊12.8英寸大屏，集成大部分的控制單元，將人車交互區(qū)域放大，這是未來的大趨勢。此外，空調(diào)出風口采取了貫穿設(shè)計，避免了傳統(tǒng)分區(qū)布局帶來的復雜視覺和中斷感。

不過，個人覺得全車內(nèi)飾最亮眼的地方，還是將中央控制區(qū)進行懸浮處理。過去懸浮大屏見了不少，但懸浮中控還是頭一回。將中控懸浮，除了呈現(xiàn)出視覺上的新鮮感，下方區(qū)域也“偷”出了更多的實用儲物空間。所以說，老美玩兒起豪華，還是別有風味。

行走部分，首先是動力。冒險家全系2.0T+8AT，高配有兩款車型提供適時四驅(qū)系統(tǒng)，整套動力的最大輸出功率為180千瓦，峰值扭矩390牛·米。對于冒險家的尺寸、配重及定位來說，絕對是高規(guī)格。因為不少BBA的同級別車型，2.0T通常作為高配動力出現(xiàn)，而往下一般會有1.5T三缸或者1.4T之類作為入門。而即便在同樣2.0T的情況下，冒險家的調(diào)校取向也更加激進，390?！っ椎臄?shù)據(jù)穩(wěn)穩(wěn)高于同級水平。

再來是底盤懸架部分。前麥弗遜后多連桿的組合結(jié)構(gòu)，屬于常規(guī)選擇。但為了實現(xiàn)更豪華的動態(tài)行駛質(zhì)感，冒險家對底盤懸架的標定思路更傾向于日常駕駛的舒適性。通過對懸架行程的進一步釋放，來滿足整車在不同道路環(huán)境下均能獲得良好的濾震能力及整車的安定性。

 

關(guān)于選購。目前冒險家全系共5款車型，指導售價24.68~34.58萬元。

 

考慮到清一色的動力水平，入門版車型（兩驅(qū)尊悅版）還是比較值得購買，起步就是18寸的輪圈，外帶6組氣囊、全LED燈光總成、電尾門、前排座椅加熱、定速巡航、自動空調(diào)，唯一遺憾是沒有全景天窗。所以，如果天窗是剛需，那只有再上一個款型，反之就是超值性價比。

往上一個配置（兩驅(qū)尊享版），多掏1.3萬，多出全景天窗、LED霧燈、前排座椅通風、車內(nèi)氛圍燈，上浮一萬多，也算貨價對碼。

進入到中配（兩驅(qū)尊雅版），也是我認為最值得購買的款型。雖然售價已經(jīng)到了27.98萬元，并且沒有配四驅(qū)。但老實說，就我個人而言，對冒險家的定位和用車場景，更多還是放在城市，并沒有對其在非鋪裝路面下的脫困能力有太多訴求。而相比四驅(qū)，我會更在意兩驅(qū)尊雅版上提供的包含車道保持、偏離預警、主動剎車及全速域自適應(yīng)巡航的整套智能輔助駕駛系統(tǒng)。對于一臺2020年的新車來說，這玩意兒，得有。值得注意的是，冒險家可實現(xiàn)整車OTA，換言之目前只是L2級別的輔助駕駛，能夠通過后續(xù)的軟件升級，迎來更廣泛的輔助駕駛場景。所以，這筆賬怎么算，都不虧。

至于余下的兩款四驅(qū)車型，我認為可以劃分為兩類受眾：其一，買啥都買最貴的頂配“氪金”玩家；其二，我建議北方同學可以考慮一下冬季冰雪駕駛的訴求，酌情選擇。

總體來說，作為國產(chǎn)首秀，長安林肯冒險家這第一手門算是敲出了動靜。也許第一眼看下來，大家覺得價格方面沒什么驚喜，也就同級別的標準定價。但結(jié)合整車的動力規(guī)格尤其是常規(guī)配置水平，產(chǎn)品綜合競爭力在同價位中還是較為出眾。

 

當然，更關(guān)鍵的一點在于，林肯的品牌形象和冒險家的整個設(shè)計定位，相較于同級別車型還是存在一些區(qū)別。模擬一個最簡單的場景，當你需要前往一個偏公務(wù)性質(zhì)的社交環(huán)境時，寶馬X1無功無過像杯白開水，奧迪Q3和凱迪拉克XT4又太過年輕化壓不住場。反而冒險家的出現(xiàn)，在氣質(zhì)上更多一分契合。

 

所以，如果在有限的預算范圍內(nèi)，想要一臺豪華品牌SUV，既能照顧日常的用車需求，偶爾也能滿足一些商務(wù)場景，冒險家或許會是一個不錯的新選擇。