文｜李清柯

有人說豐田是慢工出細(xì)活、謹(jǐn)小慎微的典型代表，至少我是不太服氣的。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報道，從2019年開始，豐田將在日本推行“包月式的車輛租賃服務(wù)”，以此降低新車銷售在營業(yè)收入中的占比比重。簡單點說，只要一個月付一定的費用，就能隨便把豐田旗下的車型都開個遍了。

共享經(jīng)濟(jì)的大背景下，每個汽車品牌都說高舉共享經(jīng)濟(jì)的大旗，從傳統(tǒng)的汽車廠商轉(zhuǎn)型為移動出行的服務(wù)商。借用那個著名的商業(yè)雞湯理論：差勁的品牌才賣產(chǎn)品，優(yōu)秀的品牌得賣服務(wù)。

一般激進(jìn)一些的呢，會像奔馳、吉利、上汽一樣，挽起褲腳親自下場，成立個出行服務(wù)公司，搞搞汽車的分時租賃以及專車服務(wù)，用自己的力氣實打?qū)嵲诠蚕沓鲂羞@塊領(lǐng)域占一個坑。

保守一些的呢，也有像大眾、新特一樣，跟滴滴、摩拜這些在上一場共享出行大戰(zhàn)中獨領(lǐng)風(fēng)騷的頭號玩家聯(lián)手，通過或持股或簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的方式，試探性地探一探共享出行市場的水深。

但豐田這一步，就邁得灰常大了。

目前，越來越多的汽車品牌開始涉足共享出行領(lǐng)域，雖然獨資成立出行服務(wù)公司成為涉足的主要方式，但他們猶豫的小九九，還是在共享車型的單一選擇上體現(xiàn)得一覽無遺。

比如吉利旗下的曹操專車，現(xiàn)時采用的均為清一色的帝豪EV（雖然曹操專車方面說，后期會有引入其他品牌的車輛）。相對而言，很多涉足共享出行的汽車品牌更多把這種對共享出行的布局看作新能源汽車投放的試探渠道。消化、改善新能源汽車為重，布局共享出行為次。

豐田推出“包月式的車輛租賃服務(wù)”特殊的地方在于，共享租賃的車輛是涵蓋豐田旗下眾多車型的。素的，還包括雷克薩斯。

如無意外，廣大的日本朋友未來的用車生活將是這樣的：“周一開凱美瑞”“周二開漢蘭達(dá)”“周三開皇冠”“周四開GT86”“周五開RAV4”“周六開ES”“周日開LS”……

那費用一定很貴對不對？要有錢有時間，跟我自個去租車公司每天租不同的車有什么區(qū)別？雖然豐田這個包月租車的價格還沒有實錘，但根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的猜測，價格是一定會比普通租車公司的價格要實惠的。

先拋開價格以及能夠把豐田旗下的車開個遍這樣的誘惑不談，重要的是，這批共享汽車的維修保養(yǎng)是由豐田的銷售店直接負(fù)責(zé)的。

這意味著，這不會是讓你嗤之以鼻的共享汽車：車頭缺一個角，直線跑偏，車內(nèi)散發(fā)各種迷之異味等槽點，將會得到避免?；叵肫?，數(shù)次在神州租車親眼所見的內(nèi)部員工操作的“佛系車輛養(yǎng)護(hù)”，不禁深嘆，這才是豐田“包月租車”的殺手锏。

一個現(xiàn)實的詰問是，如果你能夠每個月?lián)Q著不同的車開，還不用管什么維修保養(yǎng)吧啦吧啦之類的東西，而且費用還挺實惠的，那你為什么要買一輛車？

事實上，早在去年，豐田就推出了面向年輕族群的Drive to Go租車休閑店。費用嘛，還行。重點是這些Drive to Go租車休閑店還提供咖啡之類的餐飲服務(wù)。換句話說，是主打生活圈概念的。另外，豐田在日本本土還有一家專營租車服務(wù)的公司Toyota rent a car。

但“包月租車”不同的地方在于，這套服務(wù)的提供方是豐田的經(jīng)銷商，也就說這是歸屬于經(jīng)銷商體系的。進(jìn)一步思考的話，相比起Drive to Go租車休閑店、Toyota rent a car等略帶玩票的性質(zhì)，這是豐田有意識地改變經(jīng)銷商的營收結(jié)構(gòu)的開始。

作為全球車市的風(fēng)向標(biāo)，中國車市增長逼近上限，其他的地方自然也不會有多好過。自從上世紀(jì)90年代經(jīng)歷過短暫性的銷量爆發(fā)，日本汽車市場的增長水平一直保持著佛系的狀態(tài)。

去年，日本的整車銷量為523萬輛，環(huán)比增量只有26萬年輛。雖然豐田占據(jù)了日本汽車市場46%的份額。即使這26萬市場增量的一半都給豐田拿去，豐田日本市場的利潤也不見得能高到哪兒去。所以，即使豐田在全球市場如狼似虎，對于老家發(fā)展的擔(dān)憂還是非常之凝重的。

在《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報道中，豐田還著重提及了“包月租車”的另一個意義：增加消費者接觸豐田汽車的機(jī)會，從而促使消費者在未來購買豐田汽車。所以剝開共享出行概念的外衣，這套服務(wù)還藏著“融資租賃”的內(nèi)核。

所謂的“融資租賃”，相當(dāng)于你想買一件很貴的東西，但錢不夠，于是你先把這個東西租用下來，等你租用了一段時間后，可以選擇把這個東西退回去，又或者選擇補(bǔ)齊尾款，把它買下來（前期租金能夠抵扣一部分金額）。

在過往，這套方法廣泛應(yīng)用于工廠設(shè)備購買、購買鋼琴等等領(lǐng)域。比如前不久發(fā)生事故的獅航，它家的飛機(jī)實際也是通過分時租賃向中民投租賃集團(tuán)租借的。

所以，如果不出什么幺蛾子，消費者開爽以后，再花一點錢直接把豐田的車買下來，也是很有可能的。當(dāng)然，目前瓜子、人人車等車商已經(jīng)開始應(yīng)用起這套玩法。某種程度上而言，豐田還是在變著法子在騙你買車。

雖然共享單車一地雞毛，但撣去雞毛，共享單車還是給廣大人民群眾留下了色彩濃重的普及意義。它讓廣大人民群眾意識到一個可能談一輩子戀愛也不明白的道理：愛它，不一定要完完全全的占有它。

（當(dāng)然，也直接讓我這枚自行車創(chuàng)業(yè)者生意失敗，落草到汽車自媒體。）

特別是當(dāng)思想新潮的90后具有可觀消費能力的時候，他們對于共享經(jīng)濟(jì)的熱烈歡迎程度使得廣大汽車廠商坐著把車賣出去變得無比困難。于是在當(dāng)下，廣大汽車廠商齊聲高喊：要向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

但相比起期待自動駕駛的到來，進(jìn)而承包消費者的衣食住行，豐田先從現(xiàn)有的汽車所有權(quán)著手，確實是一個更合理的做法。而相比起傳統(tǒng)的汽車租賃公司，豐田的“包月租車”能夠提供更齊全的車輛選擇以及更優(yōu)質(zhì)的車況。

只要豐田的定價不作死，按照現(xiàn)時享樂主義的橫行，這波操作是很風(fēng)騷的。