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引言 | 躋身頭部，才能回暖？

乘聯(lián)會(huì)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年4月份乘用車售出142.91萬(wàn)輛，同比下滑5.6%，環(huán)比提升37.6%。

車市3月跌幅由79%收窄至40%，4月份進(jìn)一步收窄至個(gè)位數(shù)，同時(shí)保持環(huán)比攀升走勢(shì)。政策引導(dǎo)、企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工、消費(fèi)剛性需求，三方面因素共同作用使得車市回暖明顯，逐漸恢復(fù)以往和生機(jī)。

那么，恢復(fù)生機(jī)的4月份，車企們銷量表現(xiàn)又如何呢？

大眾在華依舊保持強(qiáng)勢(shì)，南北大眾再奪狀元和榜眼，但兩者差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

一汽-大眾4月同比提升11.1%，以16.23萬(wàn)輛成績(jī)排名第一，市占率為11.4%，是唯一份額超10%的企業(yè)；上汽大眾銷售12.92萬(wàn)輛排名第二，同比下滑8.1%，市占率為9.0%。

合并計(jì)算，南北大眾在華市占率合計(jì)高達(dá)20.4%，即，4月份銷售的乘用車中，每5輛就有1輛為南北大眾車型。

不過，南北大眾卻涇渭分明？一汽-大眾勢(shì)頭正盛，同比正增長(zhǎng)；而上汽大眾則繼續(xù)同比下滑，其原因，或與帕薩特在C-IASI上“一撞成名”有關(guān)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，4月份帕薩特銷售1.14萬(wàn)輛，同比下滑14.4%。

上汽通用以10.26萬(wàn)輛成績(jī)重回前3，與去年同期相比，同比增長(zhǎng)了13.6%。英朗換裝四缸機(jī)，再加上大幅優(yōu)惠力度，使得英朗拿到同比97.4%、2.29萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。四缸機(jī)似乎真能救市。

吉利汽車4月份銷售10.11萬(wàn)輛，排名第4位，同比增長(zhǎng)4.4%。雖然跌出前三，但吉利汽車與上汽通用的差距不到1500輛。旗下車型銷量超萬(wàn)輛車型有三款：帝豪（2.09萬(wàn)輛）、博越（1.70萬(wàn)輛）和帝豪GS（1.02萬(wàn)輛）。

進(jìn)入前十的自主品牌還有長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車。

長(zhǎng)安汽車排名第6位，4月份銷量實(shí)現(xiàn)6.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.5%，增幅在前十中最高。其增長(zhǎng)主要來(lái)源三款車型：長(zhǎng)安CS75（2.01萬(wàn)輛）、逸動(dòng)（1.16萬(wàn)輛）和歐尚X7（1.01萬(wàn)輛）。其中，長(zhǎng)安CS75銷量同比攀升168%，主要得益于其高性價(jià)比及新車銷量拉動(dòng)。

長(zhǎng)城汽車排名第8位，4月銷售6.34萬(wàn)輛，同比下滑3.3%。其旗下車型中，哈弗H6銷售2.36萬(wàn)輛，依舊是SUV市場(chǎng)銷冠；哈弗M6和F7表現(xiàn)也不錯(cuò)，銷量均破萬(wàn)輛，分別為1.51萬(wàn)輛和1.01萬(wàn)輛。

其它入榜前十的還有四家日系企業(yè)，分別是：東風(fēng)日產(chǎn)（第5位，9.74萬(wàn)輛）、一汽豐田（第7位，6.46萬(wàn)輛）、廣汽本田（第9位，5.84萬(wàn)輛）和東風(fēng)本田（第10位，5.50萬(wàn)輛）。

即，日系是入榜前十車企最多的派系。在車聚君的調(diào)研中，日系是疫情之下僅次于大眾的第二選擇，或許這就是原因了。

主銷豪華的華晨寶馬（第13位，5.15萬(wàn)輛）、北京奔馳（14位，4.79萬(wàn)輛），排名超過北京現(xiàn)代、比亞迪、上汽乘用車、奇瑞汽車、廣汽傳祺等普通車企，并且銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

豪華價(jià)格大跳水、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，共同影響的結(jié)果。豪華不再是“奢侈品”，逐漸成為消費(fèi)“買得起”的產(chǎn)品。

造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)汽車銷售3,155輛，排名第38位，銷量最高；其次是理想汽車，4月銷售2,622輛，排名39位；威馬汽車、小鵬汽車、合眾汽車排在50名上下，銷量在800-1500輛之間。

此外，值得一提的是，備受關(guān)注的特斯拉中國(guó)，4月銷量大“跳水”，為3,635輛，約僅為3月份的2/3，至于原因，請(qǐng)?jiān)斠姡骸?a >Model 3四月銷量大跌，真香定律也抵不過這六個(gè)基本常識(shí)？| 聚聞》

車聚小結(jié)

“馬太效應(yīng)”明顯。4月車市仍舊整體下行，但前十企業(yè)卻增多降少，前十集中度為63.0%，較去年同期的58.7%顯著提升。

這也反應(yīng)了車市淘汰賽仍在火熱進(jìn)行。炎熱的夏季早已到來(lái)，但車市寒冬卻依舊未過。熬不過冬季的企業(yè)也有不少，未來(lái)能留下的能有哪些呢？

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