很多網(wǎng)友買車的時候會考慮二手車，因為在市場上，大部分的二手車都比新車便宜不少，但是在本田家族的車型匯總中，就有這樣的3款經(jīng)典車型，二手車可以賣得比新車還貴，哪怕錢對你來說不是問題，你也未必能在二手車交易市場淘到本田的這三款經(jīng)典車型。

第三代本田Civic Type R (FD2)，本田Type R家族首款三廂車

了解本田汽車的網(wǎng)友肯定會知道，如果一輛本田車擁有Type R的后綴，那么這款車的性能肯定不一般，以至于國內(nèi)也有不少喜提本田思域的年輕車主，也會從網(wǎng)上買來Type R車標(biāo)貼在車上，來一波“打腫臉充胖子”。

今天要為大家介紹的第一款車，正是代號FD2的第三代本田思域Type R。

FD2的首次亮相是在2006年10月的F1大獎賽日本站，當(dāng)時以原型車亮相大賽，也引起了不少關(guān)注，2007年3月，F(xiàn)D2正式上市，只可惜2008年全球金融海嘯爆發(fā)，車市深受影響，以至于FD2在日本本土與海外市場的銷量表現(xiàn)都不盡如人意，萬不得已之下，本田也宣布在2010年8月底正式停產(chǎn)FD2。

但是不夠理想的銷量表現(xiàn)并無法讓我們無視FD2身上的眾多閃光點：

首先，F(xiàn)D2是本田家族的Type R系列中，第一款采用四門設(shè)計的三廂車型，如今不少曾供職于FD2研發(fā)團(tuán)隊的專家們早已退休了，但是他們都一致認(rèn)為，如果不是FD2采用四門設(shè)計，思域Type R在往后的發(fā)展也不會如此順暢。

在08年之后，歐洲與日本的車企也開始注重提升高性能房車/掀背車的實用性，對消費者來說，三廂車比兩廂車更安全，對車企來說，三廂車也比兩廂車更容易打開銷售贏面。

在動力表現(xiàn)上，F(xiàn)D2可圈可點，它搭載了K20A 2L直列四缸自吸式發(fā)動機，壓縮比高達(dá)11.7:1，最大馬力可是可以達(dá)到225匹/8000rpm，比前代的DC5多輸出了5匹，峰值扭矩更是可以達(dá)到219牛米

在本田美國官網(wǎng)，最新一代的Type R的指導(dǎo)價是36995美元，而在二手車交易網(wǎng)站Car Deal Page，一輛產(chǎn)自2009年6月，里程數(shù)8.4萬公里，兩輪驅(qū)動的FD2，售價都可以達(dá)到17151美元，約合人民幣12萬元，開了8萬公里的十年老車，能夠賣出這樣的價格，保值率著實十分驚人。

本田NSX： 日系超跑 意大利設(shè)計 中置后驅(qū)的一代傳奇

說到本田旗下的超級跑車，其中最為經(jīng)典的一款莫過于本田NSX了，NSX的前身是本田委托意大利汽車設(shè)計公司賓尼法利納設(shè)計的HP-X概念車，在量產(chǎn)化之后，NSX也保留了不少HP-X的亮點元素，作為曾經(jīng)服務(wù)過法拉利的設(shè)計公司，賓尼法利納也將法拉利超跑的流線型車身結(jié)合本田家族的設(shè)計語言在NSX上一一展現(xiàn)，NSX更是因此一直享有“東瀛法拉利”的美譽。

NSX不僅采用了不少本田在F1賽車上使用的先進(jìn)技術(shù)，而且擔(dān)任設(shè)計師的奧山清行和上原繁也從美國F-16戰(zhàn)斗機中得到了靈感，全車打造了更加具有戰(zhàn)斗感與運動感的車體結(jié)構(gòu)與內(nèi)飾設(shè)計。

值得一提的是，NSX也是全世界首款采用全鋁單體橫造技術(shù)的量產(chǎn)車，得益于此，全車重量更是降低了不少。

目前，最新一代NSX已經(jīng)換上了隸屬本田豪華品牌的謳歌的車標(biāo)，最新一代的NSX采用了3.5 升 V6 雙渦輪增壓汽油發(fā)動機。

在國內(nèi)，全新款NSX都是300萬起步，比奔馳AMG GT或是寶馬i8都要貴了不少。在二手車市場，2016款的NSX還能賣到169.8-178萬的高價，如此保值率也沒丟了“東瀛法拉利”的美名。

本田S2000:為紀(jì)念本田50歲生日的雙門敞篷跑車

1999年4月，為了紀(jì)念本田成立50周年，本田推出了雙門敞篷跑車S2000，之所以被命名為S2000，它搭載了2.0L直列四缸發(fā)動機。作為一款雙門敞篷跑車，S2000的出現(xiàn)在本田造車史上也有著里程碑式的意義，本田的X型骨架就是在S2000上首次采用的， 得益于X型骨架的特點，S2000也在上市當(dāng)年擁有領(lǐng)先同級別車型的車體剛性與安全性能。

別看S2000體型小，S2000的操控性能更是十分良好，全車配重比達(dá)到了50:50，以當(dāng)年汽車工業(yè)的發(fā)展水平，本田能夠做到這樣的配重比，著實也是行業(yè)領(lǐng)先了。

在2004年，本田對S2000采用的AP1底盤進(jìn)行了改良之后，推出了采用AP2底盤的S2000，在步入AP2時代以后，S2000搭配了重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向過度的問題得到了解決，過彎穩(wěn)定性也大大提高，而且變速箱里的黃銅齒輪也換成了碳纖維齒輪，變速箱的耐磨度也因此大大提高。

由于市場認(rèn)可度高，但是產(chǎn)量有限，所以S2000在二手車市場一直都是“神一般”的存在，當(dāng)年S2000在國內(nèi)，最多也就賣到50萬到70萬這樣的價格，但是在國內(nèi)也曾經(jīng)有二手車商，能夠?qū)⒁慌_AP1時代的S2000，在里程數(shù)高達(dá)6.3萬公里的前提下，標(biāo)價99.9萬發(fā)售。如今市場上的同級別車型寶馬Z4，最頂配也就賣到60多萬，可見S2000在本田車迷心目中的地位也是非同一般的。

作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)軍品牌，即使是二手的本田跑車，也能在市場上賣出不錯的價格，可見本田的造車工藝一直都處在世界領(lǐng)先水平，如果錢對你來說不是問題，而且你覺得現(xiàn)在的保時捷、法拉利的外形都太過張揚，那么蹲守一臺二手的Type R、NSX或是S2000，更多一份收藏的樂趣。