在這幾年來看，國產(chǎn)自主車可以說是混的風生水起。吉利、長安、長城、傳祺這四大金剛可以說占8萬—12萬汽車市場60%的江山。憑借較低的車價，豐富的配置，以及可靠的穩(wěn)定性和售后，在消費者心中積累了口碑。在汽車市場，韓系車不可謂是一個需要提的完美對手。憑借第一代伊蘭特的銷售，韓系車在國內(nèi)迅速積累了口碑。不是說屌絲三件寶，K5、索8、邁銳寶。你看三件寶中韓系車都占了2件寶。

上面說了這么多，現(xiàn)在要說的中心思想來了，為何把自主和韓系放一起說事？

對的，我們就是要把韓系個自主放一起說事。因為，韓系是迄今為止主動把自主列為競爭對手的品牌。

當前形式下，汽車市場瞬息萬變，不進則退。新造車勢力磨刀霍霍，傳統(tǒng)制造車勢力重組整合。 

在韓系車中智跑、ix35官方公開宣稱對標自主，智跑黃金月份可以買到2.5萬輛左右。ix35黃金月份最多賣到1.4萬倆。新一代智跑不僅提供2.0L自吸發(fā)動機+6MT/6AT組合,還提供1.4T發(fā)動機+7DCT 3種動力裝備,在同級別中優(yōu)勢明顯。新一代1.4T車型具備快速燃燒、缸內(nèi)集成歧管等先進技術(shù),另外其使用的電控式泄氣閥還對排氣流量有著更加精準和迅速的控制。在進氣方面,智跑1.4T發(fā)動機采用OCV CVVT一體式機構(gòu),可以有效提升功力性能。另外,該套動力還使用了缸體缸蓋分離冷卻技術(shù),進一步提高了燃油經(jīng)濟性。使用了大量高強度鋼和籠式車身,還配置了眾多安全系統(tǒng),比如胎壓監(jiān)測、剎車輔助以及自動駐車等等,可以讓車主更好更安全的操控車輛,避免意外發(fā)生。新一代ix35配備有VSM車身穩(wěn)定控制、HAC上坡輔助、FCA自動緊急制動、LDWS車道偏離預(yù)警、BVM盲區(qū)顯示、DAW駕駛員疲勞提醒等ADAS智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，全面確保日常行車安全無憂。在此基礎(chǔ)之上，陡坡緩降、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也出現(xiàn)在新一代ix35的配置單中，與ADAS系統(tǒng)協(xié)同為新一代ix35造就了C-NCAP五星安全標準，此外ix35還配備有同時支持CarPlay&CarLife的手機智能互聯(lián)系統(tǒng)，以及BlueLink遠程遙控系統(tǒng)，為車機互聯(lián)提供更多可能。

客觀來說，韓系在家用車這個市場的競爭對手太殘酷了，以2019年為例，銷量王朗逸和軒逸，他們可以賣到42萬倆左右，相當于月銷量可以有3.5萬倆。

要知道這是大部分車企都不能企及的，往往一些車企在汽車銷售旺季9月份10月份，也就2.8萬輛。

而韓系終于看清實質(zhì)，放下架子，主動把自助列為競爭對手，是非常接地氣的表現(xiàn)。生存為第一要素。面子，算啥呢？

所以，我們來看看另外相反的合資品牌。

法系車確實也是奇葩，不知道是不是要將法式浪漫進行到底。雷諾汽車退出中國市場，這是消費者們不愿看到的情形，但這也是市場選擇的結(jié)果，車型單一，定位不準等等因素造成雷諾的潰敗。其實法系車的底盤調(diào)校，內(nèi)飾設(shè)計還是獨樹一幟，也得到業(yè)界的認可。但核心零部件的過于保守，也可以說是傲慢，照成了大量客戶的流失。比如2014年前堅持要用4AT，這變速器費油，特別是大眾、豐田全面使用6AT的時候，甚至通用使用9At，法系車總是后之后覺，懸掛一直用扭力梁，要知道消費者更關(guān)注的是直觀感受，畢竟獨立懸掛在舒適性方面完勝非獨立懸掛，而不是一直宣傳的什么傳統(tǒng)，堅持對車身不加長，我去，奔馳、寶馬、奧迪、大眾這些大牌都搞L加長版，你哪來的底氣堅持原汁原味法國貨，對功能設(shè)計的不妥協(xié)，世嘉方向盤中間固定，鬼知道方向盤轉(zhuǎn)了多少圈，車窗升降開關(guān)在中控臺這些始終不能讓消費者接受的設(shè)計，這一系列的堅持，看到的是市場份額的快速萎縮，客戶的大量流失。法系車其實有富康車的輝煌，307的輝煌，可是不認真研究中國汽車市場的消費習慣以及心理特征，造成如此局面。標志的日子也不好過，主力車型307銷售慘淡，被長安、吉利等國產(chǎn)車壓擠大量空間。也但愿法系車該放下身段，徹底做出改變的時候了，否則也不知道那個法系品牌會步入鈴木、菲亞特的后塵，黯然退出中國市場。

說到這里，大家可能都知道了小編想說什么了，那就是回歸市場本質(zhì)定位，把品牌定位再高，車銷售不出去，有何意義呢？現(xiàn)在bba、凱迪拉克、捷豹路虎等等都在瘋狂打折，你可以不愿意和自主對標，但需要你能活的出來吧！

對此，你怎么看呢？歡迎來后面留言區(qū)留言吐槽！

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