開篇首先恭喜一下阿爾法·羅密歐，從最具代表性、以至于被稱作“真理之環(huán)”的紐伯格林北環(huán)開始，到今年陸續(xù)挑戰(zhàn)中國大陸境內(nèi)的這一條條賽道，Giulia四葉草版都把它們的量產(chǎn)四門轎車圈速記錄一一打破了，實在是勢如破竹，絕對是值得驕傲的。而這次，我有幸見證其挑戰(zhàn)ZIC珠海國際賽道圈速記錄的全過程。

對于高性能車型綜合素質(zhì)的評價，賽道圈速算是一個非常全面且客觀的標準，對整車幾乎所有方面的表現(xiàn)都能照顧到，特別是賽道與賽道之間特性的不同還會突出車輛某一個或幾個方面的性能，Giulia四葉草這樣一條條賽道地稱霸，絕對是能說明實力的。像這次的珠海賽道是一條規(guī)模較大的高速賽道，對車輛極限動力輸出極空氣動力學性能的要求會相當高，而上一站北京金港則是條中小型低速賽道，布滿了復雜的彎角，會更看重車輛的機械抓地力，也就是底盤調(diào)校的平衡性了。

說一下Giulia四葉草版的基本情況，不同于寶馬M和奔馳AMG等高性能版本都是從普通車型上升級而來，我們都知道它其實才是Giulia這款車開發(fā)時所錨定的標準，所以像諸如前后50:50配重、高性能輕量化懸掛組件（前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)）、碳纖維傳動軸等都是和普通版Giulia共享的標準配置，讓它與眾不同的是全新設(shè)計的空氣動力學組件，以及機艙當中那臺能輸出510PS超強動力的2.9T雙渦輪V6引擎。對了，刷新紀錄的這臺車還選裝了一部分高性能配置，例如最明顯的碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

值得一提的是這臺引擎采用了很少V6機型會用到的90°夾角設(shè)計（一般來說V6發(fā)動機常用的夾角是60°），從這點可以看出它和法拉利最新的3.9T V8引擎之間千絲萬縷的關(guān)系，帶來出眾的動力性能之余，還附贈更低的重心以及區(qū)別于其他V6的獨特聲浪。

好像還沒提到哈，最終Giulia四葉草在ZIC測得的圈速是1分52秒045，車手是我的老朋友，來自法國的Benjamin Rouget，在這么一條4.3km長且基本達到F1大獎賽標準的賽道上，以未改裝純街車設(shè)定跑進2分鐘以內(nèi)，對一臺四門轎車來說真的是非常非常厲害了。作為參考，亞洲卡雷拉杯的911 GT3 Cup賽車也不過是跑1分37秒而已。

而除了主角Giulia四葉草外，同樣打破了紐北記錄（SUV細分）的Stelvio四葉草也來到了珠海，并在破紀錄后的Hot Lap試乘環(huán)節(jié)中開放給咱們以簡單體驗。雖說沒有試駕的機會哈，但這兩圈跑下來還是跟著Giulia跑，還是能感覺到它的一點特性的，例如在彎道中它的姿態(tài)控制與抓地力保持也并未較Giulia有很大的差距，更有甚者，因為有四驅(qū)保駕護航，出彎時Stelvio的開油可以更早油門深度也能踩更大，以至于在通過Apex后相比Giulia它甚至還有些微的優(yōu)勢。

總而言之，非常期待以后能盡快親自體驗兩臺四葉草的超強性能。而可能阿爾法·羅密歐方面也是知道我的這一渴望，當天除見證圈速記錄誕生外還另外安排了Giulia 280HP及Stelvio 280HP兩款車的場地簡短體驗環(huán)節(jié)，分別是針對Giulia的Gymkhana小賽道競速和針對Stelvio的障礙賽。

在Gymkhana環(huán)節(jié)，由于天氣（暴雨）和場地地面狀況的原因，實際上要是說能體驗到Giulia 280HP這款車的所有性能，那是絕對不可能的，只可以講在路窄彎急的賽道設(shè)定下，其比例超快超精準的轉(zhuǎn)向調(diào)校，以及反應(yīng)速度與幅度都達到入微境界的油門響應(yīng)，實在是讓人嘆為觀止，也算某程度上抹去了因為惡劣天氣而帶來的一點失望。

關(guān)于這款車更詳盡的體驗，其實之前我是和它相處過好幾天的，Giulia還有相當多的方面能給我?guī)砀袆?，奈何那時我還沒入職新車評，文章這里就不方便放出了，大家可以點擊咱們編輯部老大慶哥此前拍攝的視頻《阿爾法·羅密歐Giulia與馬自達3，何為真正的駕駛者之車？》以作了解。

更值得一提的其實是Stelvio對應(yīng)的障礙跨越環(huán)節(jié)，因為我之前也是和Stelvio有過接觸的，這臺車給我留下最深的印象就是遠超一般意義SUV的公路性能，在挑撥車主駕駛欲望的方面，做得甚至比很多所謂的運動轎車都來得猛烈。然而，這次僅僅是木樁陣+交叉軸兩個項目下來，我就對這臺車有了重新的認識：原來你“野”起來還如此不錯啊?。?/p>

它搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)，到早上試乘四葉草版本跑圈的時候，我都還以為又是一套專門應(yīng)對鋪裝路面狀況，根本目的只是為了提升劈彎時極限牽引力的裝置，但想不到的是，一旦遇到了輪子懸空這樣的情形，鎖止的反應(yīng)時間和作用幅度也一點不比很多強調(diào)野外通過性的SUV差，通過起障礙來也還是比較輕描淡寫的，大概是因為FCA旗下還有個品牌叫JEEP的緣故？當然了，真的要談越野的話，Stelvio機械部分上限或許還是很強的，但配著這套全公路向的輪胎，我想也就是這種人為設(shè)置的障礙才能完全調(diào)動出它的全部性能了。

最后，需要和領(lǐng)導表達一下歉意，在Gymkhana環(huán)節(jié)全場幾十位媒體老師的比拼中，我的成績雖然擠進了三甲，但也就止步于第三名了，未能奪得首位上臺領(lǐng)獎，給新車評耀武揚威揚眉吐氣，實在罪過……

為表歉意，以后我會在辦公時間多多到公司的GT模擬器上緊加練習，希望下次可以為公司爭光。