熱血機器也要講究家用，Giulia四葉草舒適性實測
【有車以后 舒適性測試】Alfa Romeo Giulia QV，一臺具有法拉利基因的意大利跑車。碳纖維的傳動軸、可自動伸縮的前唇擾流板都意味著它不是一臺普通的跑車。不過它卻擁有四個車門和大大的尾廂，說明了它還要兼顧一定的家用性。說到家用，舒適性也會作為考量的一部分，今天磚叔實測就來看看Giulia四葉草的舒適性如何。
本次舒適性測試磚叔共設(shè)置了兩個項目：
一、實測不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實測車子連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的震動情況
我們這次測試的是Giulia的四葉草版本，官方指導(dǎo)價94.98萬元。原廠配備的是一套來自倍耐力的P Zero Corsa輪胎，規(guī)格為前245/35 R19 、后285/30 R19。這是一套為賽道為生的半熱熔輪胎，它的特性就是一切以操控為主。
為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試，結(jié)果如下：
通過分貝儀的實測成績可以看出，在怠速時Giulia四葉草的噪音會比較大，那是因為跑車需要高亢的發(fā)動機聲音和排氣聲帶給我們駕駛的欲望。在行駛過程中用普通模式正常駕駛，它的噪音并不會比一般家用車高多少，但如果你切換到RACE模式，排期聲浪就會變得非常暴躁，隨便一腳油門發(fā)動機的聲浪和排氣管的怒吼都會讓你瞬間高潮。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另外一個重要指標就是底盤振動，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。前雙叉臂+后多連桿，很標準的運動化格局，當(dāng)然，實際舒適性表現(xiàn)并不能從懸掛結(jié)構(gòu)上直接看出，真實減振效果受調(diào)校的影響更大。
為了讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法：我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔1米。
確認胎壓在合理范圍，并在車內(nèi)后排放置裝滿水的量杯。以20km/h的車速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)三次，以減小誤差。
四葉草懸掛大部分采用了輕量化的鋁合金材質(zhì)，更低的簧下質(zhì)量可以帶來更好的操控。并且車輛配備了SDC電子懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)減震器阻尼。n/a模式下懸架默認為Soft模式，并且不能夠進行調(diào)節(jié)，但這舒適也是相對而言的。經(jīng)過減速帶，較短的避震筒壓縮行程必然不能過濾太多的振動，不過四葉草開起來至少不會有死硬的感覺。
只要在普通模式下駕駛，Giulia四葉草還算一臺可以兼顧日常使用的四門房車，比普通車型稍大一些的噪音并不會讓你感到煩躁，懸掛的軟硬程度也不至于讓你顛到內(nèi)臟出血。它對你的友好程度完全取決于你是否開啟RACE模式，不到100萬買一臺可買菜可下賽道的性能車，值了。
