【有車以后 性能測試】兇狠的眼神、碩大的進(jìn)氣口……看似一臺普通中型車的Giulia四葉草，其實(shí)早已把自己的暴力屬性都寫在了臉上。究竟這款官方僅需3.9秒破百的性能怪獸，實(shí)際性能表現(xiàn)如何？今天我們就來測試一下。

需要指出的是，測試車所搭載的P ZERO CORSA半熱熔輪胎磨損較為嚴(yán)重（尤其是兩條后胎），且測試當(dāng)天氣溫較低，不利于半熱熔輪胎的性能發(fā)揮，所以測試結(jié)果可能未能反映車輛的真正性能水平，僅供參考。

Giulia四葉草搭載一臺源自法拉利的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為375千瓦和600牛·米，賬面數(shù)據(jù)極強(qiáng)。與之匹配的是來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。另外，Giulia四葉草提供經(jīng)濟(jì)（a）、普通（n）、動態(tài)（d）、賽道（race）四種駕駛模式可選。在進(jìn)行加速測試時(shí)，我們使用動態(tài)模式及賽道模式進(jìn)行多次嘗試，并取時(shí)間最短的一次作為最終成績。

隨后，我們掛進(jìn)D擋，并利用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。雖然Giulia四葉草并沒有提供性能車上常見的起跑控制程序，還是允許以3000rpm左右的轉(zhuǎn)速進(jìn)行起步。經(jīng)過多次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)用2000rpm左右的轉(zhuǎn)速起步效率最高。雖然此時(shí)發(fā)動機(jī)并未用盡全力工作，磨損較多的后輪還是會出現(xiàn)較為明顯的打滑。在換2擋前，加速度能穩(wěn)定到0.6g左右，會帶來較為強(qiáng)烈的推背感。

后勁十足的發(fā)動機(jī)，讓中后程的體驗(yàn)更加精彩，加速度依然可以維持在0.6g到0.7g之間。經(jīng)過兩次快速換擋，Giulia四葉草最終用時(shí)5.26秒破百，比官方公布的3.9秒慢些。如果測試車的輪胎狀態(tài)更好，氣溫更高，肯定能取得更佳的成績。即便如此，這個(gè)成績依然能算得上是同級的中上游水平。

Giulia四葉草搭載尺寸為前245/35 R19、后285/30 R19的倍耐力P ZERO CORSA半熱熔輪胎，能提供充足的干地抓地力。加上一套大直徑的打孔通風(fēng)盤式剎車，為縮短剎車距離提供了足夠優(yōu)秀的硬件基礎(chǔ)。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動，加速度瞬間就能達(dá)到-1g，隨后還增加至-1.2g左右，制動力度足夠強(qiáng)。中后段制動力也能維持在-11g左右，只在末段有少許波動。最終，Giulia四葉草取得的百公里制動成績?yōu)?7.19米，算是一個(gè)令人滿意的成績。如果環(huán)境溫度更高，那么這套半熱熔輪胎就能發(fā)揮出更充足的抓地力，成績也就能更上一層樓。

Giulia四葉草表面上采用與普通版Giulia相同的前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛的布局，實(shí)際上調(diào)校風(fēng)格大相徑庭。更硬、更短的懸掛，加上一套扁平比極低的輪胎，車身的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性和側(cè)向支撐性都大幅提升。而可變轉(zhuǎn)向比的加入，使從最左到最右僅需2圈左右，幾乎零虛位的轉(zhuǎn)向手感非常緊繃，也更具駕駛樂趣。

由于在動態(tài)模式下，Giulia四葉草的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于激活狀態(tài)，電子系統(tǒng)在繞樁時(shí)會經(jīng)常介入，影響節(jié)奏。因此，我們在繞樁時(shí)采用賽道模式，將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)完全關(guān)閉。當(dāng)然，由于輪胎狀態(tài)不佳，過于強(qiáng)大的動力很容易使車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，難以操控。經(jīng)過多次嘗試，最終Giulia四葉草取得56.13km/h的最高繞樁車速，算是同級的中上游水平。

盡管測試車未處于最佳狀態(tài)，Giulia四葉草的測試成績依然能算是同級最強(qiáng)之一。更何況其最大的亮點(diǎn)，不僅僅在于過人的跑分能力，更在于日常使用環(huán)境下可溫柔可暴力的多面性格。如果你想擁有一臺同時(shí)滿足輕松代步和暴力駕駛兩方面的座駕，買它準(zhǔn)沒錯(cuò)！

Giulia四葉草油耗實(shí)測Giulia四葉草空間實(shí)測