十年前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，一直是日系制造商頭上的一枚緊箍咒。2008年，美國第四大投資銀行雷曼兄弟由于投資失利，在談判收購失敗后宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，引發(fā)了全球金融海嘯，在日本，業(yè)界普遍將那場金融風(fēng)暴稱為“雷曼危機(jī)”。

在2009財(cái)年的決算中，豐田虧損4370億日元，日產(chǎn)在進(jìn)入戈恩體制后首次出現(xiàn)赤字，馬自達(dá)、斯巴魯?shù)绕髽I(yè)也出現(xiàn)不同程度的虧損，而在赤字面前幸免于難的本田，也在這一年遭遇了多個(gè)業(yè)績維度的減益。

現(xiàn)如今，新冠肺炎的“黑天鵝”沖擊全球經(jīng)濟(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)也因此受到極大的負(fù)面打擊。早在今年4月初，日本汽車工業(yè)4大團(tuán)體高層就曾緊急召開了一次聯(lián)合新聞發(fā)布會，并用網(wǎng)絡(luò)直播的方式，討論了停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、資金周轉(zhuǎn)難題和雇傭寒流的重壓下，未來將如何抱團(tuán)取暖，應(yīng)對疫情肆虐的產(chǎn)業(yè)危機(jī)。

現(xiàn)任日本汽車工業(yè)協(xié)會會長的豐田掌門人豐田章男在發(fā)布會上直言，日本汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入危機(jī)狀態(tài)，且新冠肺炎給整個(gè)日系帶來的沖擊將遠(yuǎn)超十年前的雷曼經(jīng)濟(jì)危機(jī)。艱難和煎熬是2020全年的主旋律，從汽車制造商到經(jīng)銷商、運(yùn)輸市場及零部件供應(yīng)商，整個(gè)鏈條上的玩家無一能幸免。

但是，這場病毒風(fēng)波究竟會給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來多大的損失？馬太效應(yīng)之下的新四化時(shí)代，實(shí)力懸殊的日系制造商們受到的沖擊又將在業(yè)績中如何顯現(xiàn)？這些問題，都必須在2020年1-3月財(cái)報(bào)的顯性數(shù)據(jù)下才能管窺一二，而未來中短期內(nèi)的基本面預(yù)測，也只能通過第一季度的數(shù)據(jù)，向前推，向后看。

5月12日，豐田汽車發(fā)布了2020年3月期財(cái)年（2019年4月-2020年3月）的財(cái)報(bào)結(jié)算， 2021年3月期財(cái)年（2020年4月-2021年3月）的聯(lián)合財(cái)務(wù)預(yù)測報(bào)告，包括大發(fā)汽車和日野汽車等聯(lián)合財(cái)務(wù)報(bào)表對象范圍內(nèi)的子公司。

作為日系汽車制造商中當(dāng)之無愧的巨頭，豐田的業(yè)績是一面鏡子，能折射出疫情沖擊和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境放緩之下的很多行業(yè)難題。而通過掌門人豐田章男在財(cái)報(bào)現(xiàn)場所做的復(fù)盤和梳理，我們亦可以深挖出這家東瀛汽車排頭兵、乃至整個(gè)日系在困局中自救、或是未雨綢繆的諸多細(xì)節(jié)。

多個(gè)業(yè)績維度同比下跌

發(fā)布會的上半場，由執(zhí)行董事近健太和白柳正義主持，根據(jù)最終數(shù)據(jù)，豐田2020年3月期財(cái)年的銷售額較上年同期減少了2956億日元，為29.9萬億日元（折合人民幣1.97萬億元），營業(yè)利潤則同比降低246億日元，為2.4萬億日元（折合人民幣1587億元），稅前利潤較上一財(cái)年同期增加2691億日元，為2.5萬億日元（折合人民幣1654億元）。

值得一提的是，在營業(yè)利潤的維度，因銷量下滑帶來的直接損益約為1000萬億日元，金融業(yè)務(wù)帶來的盈利下滑了約600萬億元日元，新冠肺炎的影響則高達(dá)1600萬億日元。

由于2020年1-3月全球新車銷售受新型冠狀病毒的波及，豐田包括中國、北美、歐洲在內(nèi)的多個(gè)核心市場都遭遇了銷量放緩的負(fù)面影響。而伴隨著多個(gè)世界級工廠因疫情按下暫停鍵，以及多個(gè)國家的終端銷售網(wǎng)絡(luò)陷入癱瘓，直接導(dǎo)致全球銷量下滑進(jìn)而影響到銷售利潤。

在這樣的大背景下，豐田在日本本土和海外的合并銷量為895.8萬輛，與上一財(cái)年相比減少了1.9萬輛(0.2%)。其中，如果把微型車除外，豐田和雷克薩斯兩大品牌在日本本土的銷售同比增加48.8%，算上微型車（包括大發(fā)和日野兩大品牌）則同比上升了45.5%。

但是在海外市場，因?yàn)閬喼藜氨泵赖匿N量下滑，豐田在該財(cái)年累計(jì)收獲了671.9萬輛的成績，較上一財(cái)年同比下滑了2.3萬輛（0.5%）。

按照區(qū)域市場來看，日本本土依舊肩負(fù)了豐田最大的利潤重?fù)?dān)，在終端銷售達(dá)到224萬輛、同比增加14%的基礎(chǔ)上，在利潤維度收獲了16.4萬億日元的銷售額，較上年同期減少 1.0%，營業(yè)利潤1.56萬億日元，比上年同期減少7.3%。

北美銷量較日本本土略高，為271萬輛，但銷售額卻只有10.6萬億日元，比上年同期減少1.7%，但營業(yè)利潤為2706億日元，比上年同期增加136.3%。《汽車公社》認(rèn)為，日本利潤要高于北美，主要原因還是本土成本控制要強(qiáng)于北美，盡管后者中大型車銷售占比較高，理應(yīng)更適合利潤的增長。

歐洲的銷售額為3.3萬億日元，比上年同期增加3.8%，營業(yè)利潤為1505億日元，比上年同期增加20.6%。亞洲地區(qū)（日本除外）的銷售額為5.3萬億日元，比上年同期減少了3.2%，在中國市場，豐田在剛過去的財(cái)年累計(jì)銷售162萬輛，同比增加了34%。

下一財(cái)年利潤將跌80%

值得一提的是，豐田計(jì)劃從2021年3月期開始使用國際財(cái)務(wù)報(bào)告基準(zhǔn)(International Financial Reporting Standards, IFRS)，因此下一財(cái)年的合并業(yè)績的預(yù)測是根據(jù)IFRS計(jì)算的。

代表豐田發(fā)言的執(zhí)行董事白柳正義表示，盡管全球汽車的整體市場將在2020年4月-6月觸底后逐步回升，預(yù)計(jì)2020年年底至2021年上半年將與上年同期持平，但“后疫情時(shí)代”還將給集團(tuán)產(chǎn)銷帶來長期影響。

對于豐田來說，4月份是各項(xiàng)業(yè)務(wù)的最低點(diǎn)，雖然中國市場已見回暖跡象，但全球其他國家與市場要完全恢復(fù)到正常水平，尤其是北美地區(qū)，可能要到今年年底或是明年初。基于這樣的大環(huán)境分析，豐田預(yù)計(jì)2021年3月期財(cái)年(2020.4-2021.3)的銷量將降至890萬輛，或?qū)樽罱?年來的最低水平。

此外，營業(yè)收入也將同比下降19.8%，營業(yè)利潤預(yù)計(jì)將下跌80%，這是公司自2012年3月期財(cái)年以來最差的業(yè)績表現(xiàn)。

豐田章男在后半段的發(fā)言中也對外透露，新冠肺炎的擴(kuò)散給生產(chǎn)和供應(yīng)鏈帶來了巨大的打擊，豐田在這一輪風(fēng)波中受到的沖擊將超過十年前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，預(yù)計(jì)下一財(cái)年的全球銷量將比剛過去的一年同比減少15%。

但是，生產(chǎn)恢復(fù)正?；牡缆芬琅f漫長。

豐田章男對外透露了豐田目前的一線生產(chǎn)狀況，中國地區(qū)已逐漸回歸正軌，后續(xù)將增加產(chǎn)量以支援其他市場的銷售，而日本國內(nèi)的生產(chǎn)水平在5月還將比正常時(shí)期減少50%左右，6月預(yù)計(jì)還會減少40%。

北美地區(qū)的生產(chǎn)將從5月11日起陸續(xù)重啟，恢復(fù)到去年同期的正常水平預(yù)計(jì)將在2020年末至21年初，歐洲的正?；惨?021年初。此外，豐田在恢復(fù)生產(chǎn)的同時(shí)，已經(jīng)著手重新審視上游的供應(yīng)鏈，推進(jìn)生產(chǎn)和調(diào)配的分散化策略，目前正聯(lián)合日本政府共同推進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)的支援方案。

豐田章男直言，新冠肺炎的沖擊要比上一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)大得多，上一次主要集中在終端銷層面，而這一次還關(guān)乎零部件短缺。

負(fù)責(zé)供應(yīng)的執(zhí)行董事白柳正義補(bǔ)充說，豐田在東日本大地震后以構(gòu)筑了未雨綢繆的零部件供應(yīng)Plan B，能夠掌握采購方的零部件生產(chǎn)狀況，但由于此次感染擴(kuò)散到全球，第一次面臨代替生產(chǎn)場所無法保證的嚴(yán)重危機(jī)。

實(shí)際上，一直熱銷的SUV車型RAV4已經(jīng)因零部件供應(yīng)不足而暫時(shí)停產(chǎn)，北美的工廠因?yàn)閺哪鞲绮少彽牧慵龅竭\(yùn)輸難題也不得不推遲了重啟計(jì)劃。白柳正義指出，這一次危機(jī)讓豐田管理層意識到，零部件生產(chǎn)集中在某個(gè)地區(qū)是一種風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)必須進(jìn)一步完善代替生產(chǎn)方案，分散據(jù)點(diǎn)，構(gòu)建能夠立即轉(zhuǎn)換為代替生產(chǎn)的新體制。

盡管如此，豐田依舊將國內(nèi)新一年的生產(chǎn)目標(biāo)維持在300萬輛的水平，該公司自1980年以后，除了雷曼經(jīng)濟(jì)事件后的2009年和東日本大地震的2011年之外，近40年一直維持著300萬輛的國內(nèi)生產(chǎn)輛。

“雷曼危機(jī)絕不重演”

發(fā)布會的后半段事豐田章男的演講，在致辭后，他一面回顧自己2009年就任社長以來帶領(lǐng)公司突破重圍的歷程，另一面強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)在的豐田，絕不會在經(jīng)營上重蹈十年前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的覆轍。

在雷曼危機(jī)爆發(fā)前的3年，憑借外匯優(yōu)勢和銷量增加，豐田的營業(yè)利潤有所增加。在2005-2008年3月期財(cái)年，豐田的營業(yè)利潤上漲了5982億日元，但固定費(fèi)用也隨之大幅增加，匯率以外的收益結(jié)構(gòu)并不理想。這樣的發(fā)展結(jié)構(gòu)，伴隨著銷量規(guī)模的擴(kuò)大，為后續(xù)的人才培養(yǎng)和召回事件埋下了諸多隱患。

在雷曼沖擊發(fā)生后的第一財(cái)年，豐田的新車銷量減少了15%，再加上日元升值的影響，直接導(dǎo)致了4610億日元的赤字。豐田章男回憶說，在他就任后的4年里，經(jīng)歷了雷曼危機(jī)、大規(guī)模地震、東日本大地震、泰國洪水以及日元升值等6大難題。

總結(jié)來說：

雷曼危機(jī)前的3年，雖然銷量有所增長，但固定支出卻在增加；曼危機(jī)之后，由于銷量的大幅度減少，出現(xiàn)了赤字；通過壓縮固定費(fèi)用，業(yè)績有所改善，但公司并沒有真正變強(qiáng)；在過去的7年里，擠出了巨額資金作為研發(fā)經(jīng)費(fèi)，并通過改善成本來平衡新四化的燒錢巨坑，2015年以后，豐田的銷量逐漸恢復(fù)到雷曼沖擊前的水平。

但是在豐田章男看來，僅僅止住出血并不是真正意義上的體質(zhì)強(qiáng)化，雷曼危機(jī)以后的很長一段時(shí)間，豐田要想“減掉體重”，就會減掉“必要的肌肉”。

他已經(jīng)意識到，最大的課題，是長時(shí)間扎根在公司員工心中的“豐田很安全”的意識，當(dāng)百年一遇的新四化大變革和新冠肺炎同時(shí)到來，即使豐田暫時(shí)在利潤維度遠(yuǎn)超對手，依舊要朝著更深遠(yuǎn)的變革邁進(jìn)。

今年，豐田正式對自己的管理體制動刀。

在1982年產(chǎn)銷合并新體制（豐田汽車工業(yè)和豐田汽車銷售合并）推行后，持續(xù)了38年的“副總經(jīng)理”一職將正式被豐田汽車廢除。該公司現(xiàn)有的6名副社長（EVP，副總裁）職務(wù)將不復(fù)存在，相關(guān)高層被統(tǒng)一為執(zhí)行董事，以實(shí)現(xiàn)管理架構(gòu)的扁平化，進(jìn)一步推動生產(chǎn)系統(tǒng)改善和成本削減。

這是豐田結(jié)構(gòu)性改革的最新舉措，該公司正致力于簡化業(yè)務(wù)，以便在電氣化轉(zhuǎn)型、自動駕駛和其它新技術(shù)方面更加靈活地與競爭對手展開角逐。業(yè)界普遍認(rèn)為，豐田章男此舉是為了瞄準(zhǔn)下一代的接班人。而豐田章男自己也在公布全新組織架構(gòu)時(shí)表示，他有必要與下一代的優(yōu)秀人才直接溝通，并通過進(jìn)一步減少管理層的數(shù)量，增加與下一層級高管直接交流的時(shí)間與機(jī)會。

除此之外，豐田也開始重視將職員派遣到相關(guān)公司學(xué)習(xí)深造，作為加強(qiáng)人才培養(yǎng)的一環(huán)，而非簡單粗暴的“降落傘”式晉升。豐田章男認(rèn)為，員工如果只停留在公司內(nèi)部，容易變成“井底之蛙”，很難培養(yǎng)出視野開闊的復(fù)合型人才，因此鼓勵年輕的員工走出公司，體驗(yàn)不同模式的商業(yè)邏輯。

值得一提的是，此次組織體制的變更也將波及到豐田系的其它關(guān)聯(lián)公司。實(shí)際上，電裝和愛信精機(jī)等Tier 1零部件公司已陸續(xù)廢除了專務(wù)或常務(wù)董事職位。

幾乎與豐田同時(shí)，同屬日系陣營的本田也發(fā)布了當(dāng)期財(cái)報(bào)業(yè)績，歸屬于母公司所有者的凈利潤為負(fù)值，虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，為295億日元。而身處高層動蕩風(fēng)波、以及核心業(yè)務(wù)持續(xù)萎靡的日產(chǎn)，更是直接推遲了財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)間，并預(yù)計(jì)這一財(cái)年的虧損額將達(dá)950億日元。

我們?nèi)ツ暝凇额I(lǐng)跑中的豐田，究竟在焦慮什么？》中寫過，越是艱難之所，越是容易尋得坦途的方向，而越是優(yōu)秀的企業(yè)和領(lǐng)導(dǎo)人，越是懂得在舒適區(qū)中反思，再好也要淡泊，為可能面臨的危機(jī)未雨綢繆。

只不過，新冠肺炎壓頂，銷售額和利潤維度最具優(yōu)勢的豐田且自我反思和重塑的機(jī)會，深陷內(nèi)斗、利潤早已跌出歷史新高度的日產(chǎn)們，征途的路恐怕已是溝壑萬千，前行愈發(fā)不易。