十代雅閣不管對于廣汽本田還是對于國內的中型車市場來說，都是一款重量級車型。在它上市之前，車轍君進行了初次體驗（傳送門：《從十代雅閣身上，我們來讀懂本田的“處世哲學”》），可以說，十代雅閣相比起之前的雅閣都是完全不同的。

但就是這種徹底的顛覆和改變，有時候反倒不容易接受。所以十代雅閣在收獲稱贊和叫好的同時，也難免會有吐槽和批評。

要說十代雅閣的“原罪”之一，應該是它的外型了。除了被當做放大版的思域之外，我們不得不承認雅閣還是挺好看的，無限接近coupe的弧線是其最亮眼的存在。有人說雅閣的掀背造型顯得有點“駝”，但在車轍君看來沒有這樣的感覺，其原因可能在于本田還是留了一小截尾巴在，這使得掀背的線條到了尾部就變得平緩。

圖｜保留有一點尾巴，讓雅閣不會駝背

圖｜全系只有頂配才有全LED大燈，其他車型都是LED近光+鹵素遠光

前臉大面積的鍍鉻飾條一直是本田所熱衷的，十代雅閣的鍍鉻飾條和前大燈融為了一體，使得前臉相比上一代更加有整體性。這次體驗的是頂配版的雅閣，全LED大燈很有感覺，C型尾燈延伸到了尾門上。后包圍的造型有些簡單，如果加入一些線條應該會顯得更加運動。整個尾部的視覺效果也沒有那么高挑，更加沉穩(wěn)的造型更符合其車輛定位。

圖｜改進設計后的鍍鉻飾條更有整體感

圖｜尾部控制住了視覺重心，體現(xiàn)了這個級別應有的沉穩(wěn)

關于十代雅閣的外觀，最容易被吐槽的，恐怕就是和思域太像了。其實這個問題還是應該更加深入的分析，在本田原本的車型發(fā)展路線中，實際是分為兩派的。一派是以思域、飛度為代表，注重運動和年輕；另一派以雅閣和Legend為代表，注重沉穩(wěn)和商務。

圖｜Legend的另一個身份即謳歌RLX

關于B級車的外形，雅閣給了我們一個新的定義。而內飾上的變化也確實徹底，中控觸屏靈敏度很不錯，皮質包裹的內飾觸感也很棒，按鍵的手感很輕巧，旋鈕那種清晰的金屬阻尼感甚至能夠堪比德系的奧迪車型。除了那個塑料感有些強的電源接口翻蓋，內飾的氛圍恰到好處。

圖｜內飾的變化很徹底

圖｜按鍵布局合理，手感不錯，下面儲物格翻蓋的塑料感有點強

本田“空間魔術師”的稱號也同樣在十代雅閣上得到體現(xiàn)，后排的縱向腿部空間在同級當中終于能占點優(yōu)勢了，而且對于大腿的承托很好，并不是依靠縮短坐墊長度硬擠出來的空間。

圖｜后排不僅空間大，腿部承托也舒服

圖｜給后排乘客的配置比較得體

各種儲物空間也很規(guī)整，就連前排中控杯架的尺寸都比一般的杯架大，后排中央扶手也感覺長出了一截。

圖｜前排杯架都比一般的大，如果再設計一些小儲物格就更好了

目前國產(chǎn)的十代雅閣用的都是本田那臺1.5T發(fā)動機，分為高低功率兩個版本。260 Turbo高功率版本的動力表現(xiàn)也對得起它的外表，194馬力和260牛米在數(shù)據(jù)上很亮眼。不過在實際的動力表現(xiàn)中，起步和初段的動力響應略微沉穩(wěn)，并沒有同級德系DSG車型上那種機敏感，估計這也跟雅閣所用的CVT變速箱有關。

再就是底盤的功力，十代雅閣的底盤調校在緊繃和舒適之間找到了一個平衡。 坐在后排的小姐姐沒有覺得很顛，而駕駛起來也不會覺得懸掛軟塌塌的，并線和變道時能感受到對于車身的支撐，這就是所謂的均衡吧。

圖｜中控屏幕的顯示精度和反應速度都不錯，屏幕兩側帶有物理按鍵。這臺頂配車型有Honda CONNECT，所以不支持CarPlay，想要CarPlay的話只能選中低配車型了

而另一個本田常被詬病的地方——隔音，在十代雅閣上有所改善。其實本田并不是不會做隔音或者NVH，看看謳歌車型就知道了。只是如今中國市場對于這些越來越看重，于是本田開始在十代雅閣上做出了努力，用上了靜音輪轂、雙層玻璃等武器，車廂內的整體靜音水準比起上一代車型有了明顯的進步。不過來自路面和底盤的噪音還是有一些，這方面依舊很“本田”。

好了，話說到這里，讓我們來總結一下。漂亮的外觀、運動的內飾、寬敞的空間、充沛的動力，好像十代雅閣集萬千優(yōu)點于一身了，不過消費者似乎并不買賬。上市后銷量始終在四位數(shù)徘徊，隔壁的豐田同樣把新一代凱美瑞弄得很運動，為什么就能夠月銷過萬呢？

圖｜4月?lián)Q代之后，雅閣的銷量還是沒追上凱美瑞

其中很重要的一點是本田失去了先發(fā)機會。在中型車“日系三杰”里面，新凱美瑞最先于去年11月上市，憑借改頭換面的設計，在消費者的腦海里留下了足夠深的印象。十代雅閣則是今年4月才上市，它們之間有5個月的時間差，這已經(jīng)足夠讓凱美瑞擴大營銷、積累口碑、提高銷量了，更何況凱美瑞的產(chǎn)品力也不差。

圖｜兩田這回走了同一條路

當然，后發(fā)也有后發(fā)的優(yōu)勢。所謂知己知彼，百戰(zhàn)不殆。后發(fā)的十代雅閣能夠看清先發(fā)的凱美瑞，做出自己的調整。這其中最重要的就是定價了，十代雅閣16.98-22.98萬元的官方定價明顯是沖著凱美瑞而來，入門的舒適版比凱美瑞了低了1萬元。就性價比方面來看，十代雅閣體現(xiàn)出了廣本的誠意。

圖｜ACC自適應巡航、全景影像、并線輔助、車道偏離預警等，十代雅閣有豐富的主動安全配置

最后讓我們再說回到十代雅閣的定位上。車輛設計的年輕化是整個車圈的大趨勢，其目的就是為了能吸引到年輕群體，畢竟如今的中型車早已不是當年的純商務定位，有不少買家只是把它當做家用車而已。那么之前那種不茍言笑的刻板形象對于如今的中型車來說自然是必須舍棄了，在這其中，“日系三杰”中型車都做出了同樣的選擇。不管是十代雅閣，還是凱美瑞和新天籟，都已經(jīng)盡力在向年輕運動的方向靠攏，在新一代天籟國產(chǎn)之后，這一輪的比拼將會更有看點。

都說努力的人運氣不會太差，那我們就看看十代雅閣能在競爭激烈的中型車市場闖出多大的天地吧。