日產(chǎn)途達(dá)

指導(dǎo)價(jià)：22.58-24.58萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5L汽油

變速箱：7擋手自一體

途達(dá)作為日產(chǎn)帕拉丁的換代車型，是一款偏重越野的硬派SUV，四驅(qū)版車型起步售價(jià)22.58萬元。

動(dòng)力方面，搭載一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩251Nm，在鋪裝路面上駕駛確實(shí)感覺有一些肉，但是在面對(duì)泥濘崎嶇的路面時(shí)，只要開啟低速四驅(qū)模式，扭矩便會(huì)被放大2.7倍，配合牙嵌式的后橋差速器和B-LSD電子制動(dòng)差速鎖，基礎(chǔ)脫困能力毋庸置疑。

傳動(dòng)部分，采用的是一臺(tái)來自加特可的7擋手自一體變速箱，這臺(tái)AT變速箱所能承受的最大扭矩，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日產(chǎn)自家的CVT變速箱。但相比于手動(dòng)變速箱，它的可靠性還是不那么讓人放心。當(dāng)然，這只是針對(duì)越野和穿越，從兼顧城市代步的角度看，自動(dòng)擋更有優(yōu)勢(shì)。

途達(dá)的后輪鼓剎是個(gè)遭人嫌棄的槽點(diǎn)，雖說鼓剎的制動(dòng)力比碟剎要好，但是鼓剎的熱衰減嚴(yán)重，在越野時(shí)需要頻繁使用剎車，鼓剎顯然不是一個(gè)好的選擇。至于整車的可靠性，雖然還沒經(jīng)歷過時(shí)間的檢驗(yàn)，但是它有日產(chǎn)的基因，以及帕拉丁多年來積攢的口碑，相信不會(huì)讓人失望。

馭勝S350

指導(dǎo)價(jià)：15.05-17.38萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T汽油/柴油

變速箱：6擋手自一體

江鈴馭勝S350定位于中型SUV，在乘坐空間方面較有優(yōu)勢(shì)，而且行李箱容積也比較可觀。

動(dòng)力上，搭載來自福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不是撼路者上那一臺(tái)，但最大功率也達(dá)到了151kW，峰值扭矩325Nm，匹配來自ZF的6AT變速箱，動(dòng)力方面絕對(duì)夠用。另外它還有2.0T的柴油機(jī)可選（2.4T柴油機(jī)已停產(chǎn)），峰值扭矩達(dá)到350Nm。

底盤方面，前雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架+后五連桿式非獨(dú)立懸架，非承載式車身結(jié)構(gòu)。四驅(qū)系統(tǒng)采用了來自博格華納的TOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于前置后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，采用電磁控制的多片離合器式中央限滑差速器，在正常情況下用后輪驅(qū)動(dòng)的方式行駛，當(dāng)后輪打滑時(shí)會(huì)將部分動(dòng)力分配至前輪，加上后橋采用的伊頓自動(dòng)差速器，越野能力還是不錯(cuò)的。但越野系統(tǒng)的兩大件全是自動(dòng)化控制，真是叫人放心不下。

雖然反應(yīng)速度和鎖止力度都不差，但高度自動(dòng)化的東西就是比傳統(tǒng)機(jī)械式的結(jié)構(gòu)多了一份不穩(wěn)定性。不過這也符合它的定位，即以城市道路使用為主，兼顧輕度越野的不時(shí)之需。

哈弗H5

指導(dǎo)價(jià)：12.78-13.68萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T汽油/柴油

變速箱：6擋手動(dòng)

哈弗H5和H9是哈弗旗下硬派越野車的“雙雄”，而H5作為“前輩”，是老哈弗越野車的傳承者，擁有深厚的群眾基礎(chǔ)。

2018款經(jīng)典版哈弗H5，有2.0T汽油和2.0T柴油兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，前者最大功率140kW，峰值扭矩250Nm，后者最大功率110kW，峰值扭矩320Nm，全系匹配6MT變速箱，怎么說呢，對(duì)于堵車較多的地方，手動(dòng)擋還是捉急。

哈弗H5價(jià)格不貴，四驅(qū)版起步售價(jià)12.78萬元，但是硬派越野車該有的配置它都有，非承載式車身和分時(shí)/適時(shí)四驅(qū)都不缺席。頂配車型上標(biāo)配伊頓后橋差速器，其他配置車型也能原廠選配，裝一個(gè)差速器還是很有必要的。

哈弗H5的底盤方案和馭勝S350的一樣，這套主流配置也算是各個(gè)廠家對(duì)家用的妥協(xié)吧，在不降低越野性能的前提下，對(duì)家用做一點(diǎn)讓步。這也讓很多迫于家里壓力不敢買吉姆尼的年輕消費(fèi)者，有了一個(gè)很好的替代者。