身為汽車編輯多年，每隔一段時間都會奔波游走于不同的城市之間，在各種通勤工具中昏昏欲睡或思考人生，然后用手中視為謀生武器的相機記錄下一款又一款的新車，在工作的同時也是用它們的新鮮感來驅(qū)趕自己偶爾來襲的倦怠情緒。這一次，奔波的困倦被有著溜背造型的全新吉利繽瑞喚醒。

身為吉利旗下全新的A+級運動轎車，全新繽瑞的出現(xiàn)是為了豐富吉利的轎車產(chǎn)品線，同時與熱銷的帝豪GL等產(chǎn)品共同穩(wěn)固品牌在轎車市場的份額。而與其它吉利轎車相對“通殺”的市場范圍不同，繽瑞的目標更為明確：25-29歲的年輕消費者是其主要市場。聽到這里，剛過30歲的我看著眼前這臺顏色鮮艷、動感十足的轎車略顯惆悵。繽瑞為何如此自信？我用了一個上午的靜態(tài)體驗來尋找答案。

 外觀：熟悉的陌生人？ 

說實話，“Fastback最佳美背”、“時光競速美學”等這些用于繽瑞傳播的名詞和話術(shù)，讓見慣了各種宣傳的我和不少同行們有些免疫。但在極具線條美感、交融了傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代建筑的中國美術(shù)學院象山校區(qū)，我們看到了放置在校區(qū)不同景觀下、顏色各異的全新繽瑞，不得不承認，它還是給了我足夠驚艷的第一觀感。

如果只是單看車頭，你可能會覺得這又是一輛熟悉甚至有些“無趣”的吉利轎車。盾型的LOGO和回字形的前臉格柵確實沿襲了家族式設計，但仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)它在新鮮感的營造上還是下了些功夫：弧線形的光源組成了極具辨識度的日間行車燈，回紋型前格柵相較以往吉利車型增加了更大的內(nèi)傾角度，顯得更加立體；保險杠下方兩側(cè)雙C字的進氣口讓略顯平淡的前臉多了幾分兇狠，也更符合整車運動轎跑的氣質(zhì)?！昂投煌被蛟S是吉利想賦予這臺車更多屬于自己的特質(zhì)。

值得一提的是，此次實拍的是手動擋中配車型，大燈結(jié)構(gòu)為帶透鏡的鹵素光源，高配車型大燈和尾燈均為為全LED光源，前大燈內(nèi)部除了遠近光一體的光源外，還有三條扭轉(zhuǎn)式的光弧作為日行燈和示寬、轉(zhuǎn)向時使用。據(jù)了解，繽瑞（高配）全車共有235顆LED光源。

溜背式  的轎跑造型無疑是繽瑞最引以為傲的設計特點，看到這個“大溜背”的第一眼，我們都覺得這可能也會成為后期吸引年輕消費者的最大“殺器”。車頂流線以一種較為平滑的姿態(tài)延伸至車尾，加上前機蓋上四條隆起的線條、車尾微微翹起的擾流板以及充滿力量感的腰線，無一不在提升繽瑞的顏值和運動感。如果說每輛車都有屬于自己的最佳拍攝角度，那么繽瑞的最佳觀賞角度無疑集中在車身的正側(cè)面。

繽瑞4680*1785*1460mm的長寬高尺寸介于帝豪和帝豪GL之間，軸距為2670mm。更加低矮的車身和恰到好處的車長，也讓這個“最佳美背”在繽瑞上十分協(xié)調(diào)。和博瑞如出一轍的車尾讓繽瑞從車后方看起來毫無違和感，也難怪繽瑞有著“小博瑞coupe”的稱號。

尾部的兩條鍍鉻裝飾，一條橫貫兩側(cè)LED尾燈，一條則將裝飾性的菱形排氣口連接起來。該車真實的排氣為單邊單出，但為了多營造幾分運動感，這樣的設計加上底部類似擴散器的設計，也比較容易讓人接受。

將目光鎖定在年輕人身上的繽瑞，在車漆顏色的選擇上也比較大膽，沒有傳統(tǒng)的黑色和銀色，而是提供了羅馬紅、根特藍、里約黃、挪威灰、開羅金、米蘭白等相對鮮艷的顏色可選。雖然我們分到的是金色的手動擋中配車型，但從視覺感受上來看，藍色、黃色以及紅色可能更抓人眼球一些。此外，實拍車型的16寸輪轂較為樸實，中高配的17寸輪轂會更加時尚一些。

拍攝間隙，時常會有參觀美院的年輕路人從車旁走過，偶爾也會有人停下腳步左右端詳，問問情況。環(huán)繞車身幾圈，你可以很明顯感覺到，不管是溜背的轎跑車身，還是在細節(jié)處所做的改變，在家族式設計語言之下，繽瑞為了討好年輕消費群體，也增加了不少屬于自己的特質(zhì)。拋開那些繁復浮夸的形容辭藻，外形上繽瑞確實算得上是一款好看且耐看的車。

 內(nèi)飾：質(zhì)感讓人驚喜 

如果說車內(nèi)的設計布局見仁見智，那么繽瑞在內(nèi)飾質(zhì)感的處理和打造上則確實有些出乎我的意料。在見到實車之前，我的理解是，這樣一款售價可能在9-12萬左右的車型也許會在車內(nèi)用料或是配置上捉襟見肘，但在繽瑞車內(nèi)卻不大會有這樣的感覺。

布局風格上，繽瑞和帝豪GL有些類似，不過在儀表盤、中控屏以及中控面板按鍵的處理上，繽瑞的配色和設計風格更顯年輕。以都市風格為設計基調(diào)的繽瑞車內(nèi)以黑色、灰色為主，在中控上方和車門處使用了大量搪塑材料和真皮進行包裹，同時輔以帶紋理或鍍鉻的飾板，從而提升這樣一款10萬出頭小車內(nèi)部的觸感和品質(zhì)感。

7英寸的全液晶儀表有三種風格可供選擇，車主既能通過駕駛模式調(diào)整，也可以直接通過方向盤按鍵切換，視覺效果也相對清晰。平底的多功能方向盤看上去非常小巧，也讓我們十分期待在動態(tài)駕駛時會有怎樣的握感和指向。

帶一定傾角的10.25英寸懸浮式中控屏，集成了吉利最新的車機互聯(lián)吉客系統(tǒng)，除了常規(guī)功能之外，還內(nèi)置了高德、伴聽等行車實用的APP，省去了車主導航還要折騰手機的麻煩。記得，在年輕的繽瑞上喚醒吉客需要用“嘿 繽瑞”，而不再是以往的“你好”，不知道是不是受到年輕一族愛用SIRI的啟發(fā)。

主副駕駛座之間的高中央通道，以及空調(diào)按鍵下方帶無線充電的儲物格是最讓我意外的設計，畢竟這在同價位同級別的車型里并不多見，設計雖小但能較好的提升車內(nèi)的實用性和舒適性。盡管在低配車型上中央通道的儲物格變成了兩個杯架，且無線充電只是高配專屬，但好在無鑰匙進入、倒車影像等一些實用性功能目前看來仍然是全系標配。

儲物空間上，官方介紹繽瑞全車有多達39處的儲物空間。從容量上來看，不管是中央扶手箱、手套箱還是門板處的儲物格，空間都不算大，但在一些關(guān)鍵處如前后排杯架、中控下方儲物格以及后排中央儲物格的處理上，都還是比較合理和實用的。

注：手機尺寸為iphone8 plus

車尾的后備箱，容積為470L，受制于較窄的車尾沒有寬闊的開口，不過凈深足夠長。當后排座椅按四六比例放倒時，容量擴展到808L，后排傾倒下去仍有一定角度，并非完全平直。如果不是有較大的特殊物件需要放置，個人覺得不放倒時的容量已足夠滿足日常使用。

從乘坐感受上來看，真皮座椅的舒適感讓人較為滿意，尤其后排坐墊相對厚實，地臺也算是平整，長途乘坐時也不會有太多不適。2670mm的軸距讓后排的腿部空間在前排正常坐姿下還算富余，不過轎跑式的車身設計也可能會讓個子較高的同學在頭部空間上稍顯局促。作為參考，圖中的同行身高171cm，正常坐姿下頭部尚有一拳空間。

當然，車無完車，新生的繽瑞也存在不少細節(jié)有待改進或提升。比如，頂配車型后排也沒有配置空調(diào)出風口，取而代之的是一個USB接口以及一個儲物格；10.25英寸的液晶屏雖然已經(jīng)盡力避免成為“指紋收集器”，但在陽光過強的情況下還是無法直觀清晰地看清屏幕內(nèi)容……不知道在正式量產(chǎn)和后期改款時，這些細節(jié)是否能得到改進。

由于此次體驗只涉及靜態(tài)部分，牽車挪動都需由工作人員完成，最引人關(guān)注的動力配備官方暫時還沒有公布。不過根據(jù)目前部分媒體曝光的消息來看，全新繽瑞很可能將搭載1.4T和1.0T的動力，更具體的動力信息我們也將保持關(guān)注。

 作者小結(jié) 

作為一款目前價格和動態(tài)駕駛感受暫時未知的新車，此時就來預估繽瑞的市場前景似乎有些為時尚早。不過僅從整車設計上來看， Coupe的轎跑造型和不錯的車內(nèi)質(zhì)感，讓這款符合主流審美的A+級運動轎車具備了一定的熱銷潛力。

宣講會上，品牌方有意強調(diào)它的出現(xiàn)并不是對帝豪GL的有意為難，反而是對更偏向家用沉穩(wěn)的帝豪GL一種補足，從而一起為吉利在轎車市場上沖鋒陷陣。繽瑞目光的真正所及之處，是一些目前市場上熱銷的同價位合資產(chǎn)品，如宣講會上提到的軒逸、卡羅拉等。所以，繽瑞接下來要做的，是選擇一個既能對競爭對手產(chǎn)生殺傷力、同時不傷害到自家兄弟的價格，以及擁有足夠讓人信服的駕駛感受。