談及 ARCFOX，或許之前有印象的朋友會(huì)對(duì)該品牌炫酷的 logo 以及旗下全球首款純電動(dòng)GT超跑 ARCFOX-7 記憶猶深。在這個(gè)激流勇進(jìn)的時(shí)代下，汽車世界在新能源領(lǐng)域正進(jìn)行著史無前例的大變革，很多新品牌正如雨后春筍一般發(fā)展起來。作為北汽新能源旗下中高端品牌，ARCFOX和ARCFOX-7 曾于2016 年北京車展首次亮相，后來，歷經(jīng)兩年多的持續(xù)研發(fā)，外觀科幻的 ARCFOX-7 加持炸裂的各項(xiàng)指標(biāo)，開啟了 2018 China GT 新賽季領(lǐng)航車的征程。而談及 ARCFOX 這個(gè)全新的純電動(dòng)超跑品牌，我們還得先從它的首款車型ARCFOX-7說起。

拋開炫酷的超跑外形，ARCFOX-7也還是能讓人一眼記住

China GT 是國內(nèi)當(dāng)仁不讓的頂級(jí)超跑賽事，也是國際汽聯(lián)（FIA）所管轄的最頂級(jí)賽事之一，在全球各大汽車比賽中，能夠成為領(lǐng)航車的皆非等閑之輩，像奔馳 AMG 系列、寶馬 M 系列都曾經(jīng)擔(dān)任此職。應(yīng)該說，能夠成為領(lǐng)航車，勢(shì)必?fù)碛懈咚?，也是車廠實(shí)力的體現(xiàn)。算上此前 China GT 珠海站和浙江站，此次北京站賽道上與眾不同的 ARCFOX-7 已經(jīng)是第三次引起了我們的注意。

絕大多數(shù)人看到超跑，多半會(huì)聯(lián)想到“拉風(fēng)”、“酷炫”、“炸街”等打雞血類型的詞匯，沒錯(cuò)，ARCFOX-7 整車造型動(dòng)感十足，采用極其拉風(fēng)的剪刀門設(shè)計(jì)，碩大的前唇與后擾流板卻并不浮夸，而是更多是為空氣動(dòng)力學(xué)原理考量，再加上 GT 跑車與生俱來的完美曲線，絕對(duì)對(duì)得起它作為一臺(tái)超跑的頭銜。

ARCFOX-7 前臉造型氣場十足，視覺重心極低，整個(gè)外形曲面營造出貼地飛行的感覺十分到位，并采用了“衛(wèi)藍(lán)飄帶”設(shè)計(jì)元素，突顯其純電動(dòng)超跑身份的同時(shí)很好地起到了畫龍點(diǎn)睛的效果。充滿科技感狹長的燈組搭配藍(lán)色擾流板顯得很是簡約犀利，個(gè)人感覺在整個(gè)前臉很好地落實(shí)了其品牌北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格路線，但又呈現(xiàn)出了一種獨(dú)特的東方韻味，令人印象深刻。

ARCFOX-7 長寬高分別為 4570/2040/1214mm，軸距為 2800mm，車身側(cè)面線條一氣呵成，拱起的輪眉帶來了很強(qiáng)的力量感，不過獨(dú)具特色的“衛(wèi)藍(lán)飄帶”設(shè)計(jì)語言主要體現(xiàn)在車輛腰身的飾條勾勒上，并不如車頭來的那么討巧。

來到車尾，很明顯沒有了燃油超跑那般碩大的排氣管，基于見階段來說已然很特別，并且整體結(jié)構(gòu)層次分明加之扁平立體化的尾燈，給人的第一印象分依舊不會(huì)低。

原廠配備的尾翼和碳纖維擴(kuò)散器在視覺觀感上算不上很夸張，另外，車尾還擁有兩個(gè)廣角攝像頭，分別用來捕獲車輛正后方的畫面信息與提供倒車影像信息。

ARCFOX-7 配備了米其林 Pilot Sport Cup2 半熱熔胎，前尺寸為 265/35 ZR19，后尺寸為 325/30 ZR20，值得注意的是，這是一款既能上賽道又可跑公路的高性能輪胎，十分下本。

大體上環(huán)繞ARCFOX-7 一圈下來后，這臺(tái) GT 超跑整體帶來的科幻感、炫酷感還是比較到位的，并且其還配備了剪刀門，當(dāng)車門開啟時(shí)吸睛指數(shù)滿分。

外觀上除了剪刀門，我們還發(fā)現(xiàn)了三個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，而這些試驗(yàn)技術(shù)，北汽新能源官方表示也將逐步轉(zhuǎn)移到北汽新能源的民用產(chǎn)品上。首先就是在 ARCFOX-7中網(wǎng)處，除了主要為車輛油液提供撞風(fēng)冷卻和對(duì)電機(jī)進(jìn)行散熱的作用外，未來還有可能創(chuàng)新性地安裝點(diǎn)陣液晶顯示裝置，用來顯示交互式的個(gè)性化內(nèi)容。

既然已經(jīng)采用剪刀門設(shè)計(jì)，隱藏式門把手怎能夠缺席？配合指紋識(shí)別功能，提升科技感的同時(shí)進(jìn)一步降低風(fēng)阻，而接下來的攝像頭替代傳統(tǒng)后視鏡也是為了進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。

極致的輕量化，為高性能與賽道而生

從內(nèi)飾就可以看出ARCFOX-7 是偏向賽車化的設(shè)計(jì)，賽車化的方向盤、桶式賽車座椅、四點(diǎn)式安全帶體現(xiàn)出濃濃的賽道范兒，不過畢竟ARXFOX-7 以及第二代車型是要走向于民用的 GT 跑車，所以還是保留了空調(diào)這類舒適性配置。

全液晶儀表盤的界面設(shè)計(jì)很簡潔，主要能顯示功率、時(shí)速、擋位以及剩余續(xù)航里程等車手所需要的信息，而整個(gè)中控臺(tái)上僅有一個(gè)觸摸式液晶顯示屏，與車輛有關(guān)的所有功能幾乎都集成到了這塊觸摸屏上，同時(shí)，中控臺(tái)上也只留下了唯一的機(jī)械按鈕——車輛啟動(dòng)按鈕。

前面說道ARCFOX-7 的定位是主攻賽道，為了能在駕駛中給乘員提供良好的支撐性與安全性，所以搭配四點(diǎn)式安全帶桶式座椅不可或缺。

接下來亮點(diǎn)來了，ARCFOX-7采用了非常徹底的全碳車架設(shè)計(jì)，在有效降低整車重量的同時(shí)，又提升了車輛的動(dòng)態(tài)行駛性能表現(xiàn)。除了全碳纖維的中控臺(tái)，ARCFOX-7的電門與剎車踏板也采用的碳纖維材質(zhì)，將輕量化演繹到極致，這對(duì) ARCFOX-7 拿下 2.9 秒0-100km/h 的加速成績功不可沒。

專業(yè)級(jí)的推桿式減震系統(tǒng)會(huì)更符合賽道駕駛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)需求，可最大程度保證輪胎與地面的接觸面積從而獲得最佳抓地力。

充電接口位于左側(cè)門把手下方的位置，快充模式下充滿電只要 45 分鐘。按照官方透露，ARCFOX-7國內(nèi)目前只有這一輛。這一輛采用的是歐標(biāo)充電接口。ARCFOX-7 搭載的是 66.6kWh 電池組，續(xù)航里程超過 420km。

動(dòng)如脫兔，彎道極限高加速很線性

ARCFOX-7 采用的是全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)前電機(jī)和兩個(gè)后軸電機(jī)構(gòu)成，動(dòng)力系統(tǒng)總輸出功率為 612 馬力，峰值扭矩更是達(dá)到了驚人的 1050Nm，0-100km/h 的加速時(shí)間為 2.9 秒，車輛最高時(shí)速可以達(dá)到 260km/h。

結(jié)合這次包括之前在珠海國際賽道上對(duì) ARCFOX-7 的兩次試乘體驗(yàn)，雖然很短暫只有一圈，但可以很明顯地感覺到，其與普通超跑有很大的不同是沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，轉(zhuǎn)而是變成了電機(jī)的呼嘯聲，聽覺上的感覺會(huì)很特別。在起步階段就能感受到 1050Nm 扭矩的威力，由于沒有像內(nèi)燃機(jī)那樣有扭矩攀升的過程，一腳電門下去直接讓你感受到強(qiáng)烈的推背感。

進(jìn)入賽道后，在過彎前的減速過程中，也沒有降擋帶來的頓挫感，整體乘坐體驗(yàn)感不會(huì)很緊繃，不過剎車時(shí)候伴隨著能量回收系統(tǒng)工作，四點(diǎn)式的安全帶會(huì)將你牢牢控制在桶椅上，得益于橫向布置的懸架系統(tǒng)和專業(yè)推桿式避震系統(tǒng)，整個(gè)車輛姿態(tài)并沒有發(fā)生太大的改變，進(jìn)彎出彎的速度都很快，橫向 G 值要優(yōu)于較多競爭對(duì)手，呈現(xiàn)出很高的過彎極限。

此外，ARCFOX-7配備了可升降底盤系統(tǒng)，具有賽車模式、舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式三種，在三種不同的狀態(tài)下地盤的最小離地間隙分別為80mm、100mm 和 120mm，從而滿足不同的路況需求。

ARCFOX-7 值得肯定，中國品牌需要向上的力量

總的來說，一圈賽道體驗(yàn)下來，初段來看，ARCFOX-7 的表現(xiàn)還是值得肯定的，ARCFOX-7 的成功更多的是向人們證明了北汽新能源深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，這對(duì)整個(gè)品牌的意義不言而喻。ARCFOX-7 上的試驗(yàn)技術(shù)也將逐步轉(zhuǎn)移到北汽新能源的民用產(chǎn)品上，展現(xiàn)出北汽新能源對(duì)未來汽車出行的一個(gè)愿景與期待。

實(shí)際上，ARCFOX 品牌定位就是北汽新能源的中高端品牌，但北汽新能源走了與其他傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向純電動(dòng)，謀求中高端市場不一樣的道路。首先 ARCFOX 是一個(gè)全新的品牌，再者 ARCFOX-7 又是一款超級(jí)跑車，最簡單的解釋是為了構(gòu)建品牌高端定位，把 ARCFOX 的車型和北汽新能源的現(xiàn)有車型區(qū)別開來。

目前，ARCFOX 品牌是當(dāng)前北汽新能源的頭部工程，甚至承載著北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。隨著傳統(tǒng)車企品牌進(jìn)軍高端、新勢(shì)力造車陸續(xù)登場，大家紛紛將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)中高端新能源的“空白”市場，而這顯然也是北汽新能源的目標(biāo)所在，所以 ARCFOX 對(duì)于北汽新能源來說的確是一個(gè)核心項(xiàng)目。好在ARCFOX 并不是一個(gè)橫空出世沒有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的車企，從某種意義上來說不用從零開始。

眼前這臺(tái)車只是第一代ARCFOX-7，并非面向民用市場，但是不要忽視作為“獨(dú)角獸企業(yè)”北汽新能源的綜合實(shí)力。到 2020 年，ARCFOX 將陸續(xù)推出 3 款新車，包括一款全新 SUV——N60，以及兩款跨界車型。

總結(jié)：此前ARCFOX 曾表示：不會(huì)為了搶占時(shí)間而犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。雖說從 2016 首次亮相到今年9月份推出第二代超跑，再到 2020 年才會(huì)有首款面向普通消費(fèi)者的車型這一系列節(jié)奏較慢，但北汽新能源謀求中高端發(fā)展之意早已箭在弦上，不是 PPT 造車，也不存在生產(chǎn)資質(zhì)的問題，而且現(xiàn)如今 ARCFOX-7 在技術(shù)層面上已經(jīng)達(dá)到非常成熟的層面，我們有理由相信 ARCFOX 可以肩負(fù)起這一重任。