國內(nèi)汽車市場上，自主與合資的抗衡是一個永恒的話題。之前相當(dāng)長時間，我們經(jīng)常怒自主不爭，在競爭中完全落于下風(fēng)，但這幾年，隨著自主車企的逐漸成熟，特別是在多家自主品牌取得不小的市場突破后，自主與合資的較量越來越白熱化，當(dāng)然也有了更多的看點。作為行業(yè)觀察者，AutoLab發(fā)現(xiàn)，如果現(xiàn)在拿出幾款自主品牌的暢銷車型，與同級合資車進(jìn)行產(chǎn)品力硬碰硬的較量，可能未必會輸。

那么問題來了，自主車型是否真到了可以在產(chǎn)品“能力值”上抗衡合資的階段呢？

為了回答這個問題，AutoLab當(dāng)紅實驗室專門做了一期節(jié)目，把一款當(dāng)紅的自主車型拉上了賽道，并邀請專業(yè)汽車媒體人和車主一起參與“豁車”，來丈量丈量這款備受市場推崇的自主車型，到底有沒有真本事。

之前我們做過預(yù)告，這次測的是吉利帝豪GS，主題也很好記，就叫“吉利帝豪GS最強(qiáng)彎道挑戰(zhàn)賽”，坐標(biāo)在上海天馬山賽道。為何選擇這款車，預(yù)告中我們已作過解釋（了解詳情，點擊進(jìn)入預(yù)告文章：世界杯期間，用“能力值”說話），這是在綜合考量了品牌價值、自主技術(shù)、市場表現(xiàn)、產(chǎn)品定位以及用戶口碑后，AutoLab當(dāng)紅實驗室目前的不二之選。

把車?yán)狭速惖溃瑴y試動力和操控一定是重頭戲。不得不說，帝豪GS本次中期改款之后，最大亮點之一就在于全新的動力總成和底盤調(diào)校。

2018款帝豪GS搭載了全新的1.4T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)曾經(jīng)斬獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)大獎，最大功率98kW，最大扭矩215Nm。與發(fā)動機(jī)匹配的是來自格特拉特的二代6速雙離合變速箱（格特拉特同時也是法拉利等超跑品牌的雙離合變速箱供應(yīng)商）。

底盤調(diào)校方面，2018款帝豪GS與世界知名的底盤調(diào)校公司——LeanNova合作，由其親自操刀進(jìn)行深度優(yōu)化。可以說，改款后的2018款帝豪GS在燃油經(jīng)濟(jì)性、操控性能、動力水平等方面都有了大幅度提升。

7月12日，挑戰(zhàn)賽正式開始。以下是比賽現(xiàn)場視頻：

本次挑戰(zhàn)賽邀請了五名資深汽車媒體人及五名吉利車主共同參與，分為“個人賽”和“團(tuán)體賽”。為增加比賽難度，AutoLab當(dāng)紅實驗室在天馬山賽道3號彎的內(nèi)場用樁筒重新搭建了一個“字母賽道”，以便更加精準(zhǔn)的測試帝豪GS的動力和操控性能。

（GS字母賽道）

最終，車主隊成員以最快圈速29.43秒的成績奪得個人賽冠軍，憑借著對愛車的熟悉程度，在賽道上實現(xiàn)了更精準(zhǔn)靈動的操控表現(xiàn)。整個比賽過程中，帝豪GS在這條極具挑戰(zhàn)性的賽道上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的“循跡性”優(yōu)勢。由LeanNova公司操刀進(jìn)行深度優(yōu)化后的懸掛系統(tǒng)，賦予車輛扎實穩(wěn)健的支撐，扭矩矢量分配系統(tǒng)則進(jìn)一步提升了車輛的操控性。

“團(tuán)體賽”中，媒體隊全面發(fā)力。連續(xù)過彎時，帝豪GS的剎車性能讓人印象深刻，持續(xù)且穩(wěn)定，是所有人對帝豪GS賽道表現(xiàn)的一致感受。最終，媒體隊以平均31秒的圈速成績領(lǐng)先于車主隊，在“團(tuán)體賽”中勝出。

“這套1.4T+6速雙離合的動力組合表現(xiàn)相當(dāng)不錯”，比賽結(jié)束后，有媒體人對AutoLab當(dāng)紅實驗室表示，“車子在低扭時動力充沛，整個起步動作相當(dāng)輕快。渦輪介入的時間也剛剛好，發(fā)動機(jī)達(dá)到1300轉(zhuǎn)左右時，渦輪增壓器就開始工作，動力爆發(fā)的挺猛。再配合換擋邏輯清晰的雙離合變速箱，升降擋都很果斷，整個彎道駕駛過程中，動力系統(tǒng)收放自如，給了我比較大的驚喜”。

而針對帝豪GS全新調(diào)校后的底盤表現(xiàn)，有“車手”表示：“帝豪GS的底盤支撐性不錯，即便以較快的速度入彎出彎，底盤也能夠牢牢抓住車身，不會讓我感受到多余的車身晃動，這樣的底盤調(diào)校，非常符合帝豪GS年輕運動的產(chǎn)品定位。另外，值得一提的是，這款車的方向盤標(biāo)定特別優(yōu)秀，方向助力輕重適度并會隨著車速的變化線性調(diào)整，精準(zhǔn)的指向更是讓人在彎道內(nèi)可以得心應(yīng)手的控制車輛。駕駛帝豪GS，是一個非常輕松、舒適的過程”。

為了更加直觀的感受2018款帝豪GS在賽道中的表現(xiàn)，比賽過程中，AutoLab當(dāng)紅實驗室還測出了帝豪GS的橫向G值（汽車G值是指在車運動時產(chǎn)生的加速度，G值的大小一定程度上可以直接反映出車輛的動力性能和操控性能）。

車載測試儀器顯示帝豪GS的轉(zhuǎn)向G值達(dá)到了0.93G，同級別SUV車型中，合資自主找全了，估計也難出其右。AutoLab當(dāng)紅實驗室之前也測過不少普通家用轎車的過彎G值，基本都在0.8G-0.9G之間。對比帝豪GS 0.93G的過彎G值，很明顯，這款車的底盤操控性不但贏了同級別SUV，甚至要優(yōu)于底盤更低的轎車。

通過本次賽道測試，我們一起見證了帝豪GS在動力和操控方面的優(yōu)異表現(xiàn)，加上高顏值和全面越級的配置，這款車能夠受到終端市場追捧也就不奇怪了。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月單月，帝豪GS交出了14044輛的銷量成績，在國內(nèi)SUV市場前十榜單上穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一席之地，更重要的是，帝豪GS 取得了13%的同比增長，這個增幅在6月銷量前十SUV車型中位列第二。很顯然，帝豪GS 仍處于銷量上升期，未來的市場潛力更加值得期待。

我們這次測試的最終結(jié)果也可以揭曉了，2018款帝豪GS有絕對的實力可以與同級合資車型一較高下。