?我們本土汽車界中的幾大國有汽車集團(tuán)，給外界的觀感通常都是一副老派的形象——就像是那種穿著夾克的老干部，背著雙手或者拿個(gè)透明水杯，站在田地里指導(dǎo)工作，領(lǐng)導(dǎo)干部換了一茬又一茬，但站姿和風(fēng)格似乎都是一個(gè)模子出來的。

雖然現(xiàn)在國企也都在盡量放低身段迎合消費(fèi)者需求，但是領(lǐng)導(dǎo)們所追求和倡導(dǎo)的年輕時(shí)髦，在真正的年輕消費(fèi)群體眼中其實(shí)還停留在十年前甚至二十年前的畫風(fēng)，反而加強(qiáng)了格格不入的戲劇沖突。

所以鑒于東風(fēng)風(fēng)神之前的產(chǎn)品序列，幾款車車型的產(chǎn)品力給人的整體印象多偏向中庸（似乎沒什么缺點(diǎn)，也找不出明顯的亮點(diǎn)，適合普通家用倒是性價(jià)比很合適），所以當(dāng)他們發(fā)出風(fēng)神奕炫的天馬山賽道試駕邀約時(shí)，內(nèi)心多少是有點(diǎn)好奇和懷疑的。

另一方面，敢在賽道上搞試駕的自主品牌目前還真不多，因?yàn)楣俜蕉鄶?shù)宣傳的運(yùn)動基本基本都停留在內(nèi)外飾的感官層面，好一點(diǎn)的也只是把加速作為一個(gè)點(diǎn)來包裝，能到賽道上見真章的，對自家車型的產(chǎn)品力得有十足的自信才行。

如果你對東風(fēng)風(fēng)神有一定關(guān)注的話，那應(yīng)該對他們在2018年北京車展上推出的一款名為e.π的概念跑車有所印象，可以說這款概念車用流暢激進(jìn)的線條拉開了東風(fēng)“D139”戰(zhàn)略的帷幕。

而這次在上海天馬山賽道亮劍的奕炫，正是“D139”下的第一款排頭兵車型。

由外星人設(shè)計(jì)的宇宙飛船

在實(shí)車體驗(yàn)之前，我們先簡單聊聊奕炫的設(shè)計(jì)語言。

這款車整體遵循了e.π的“交互幾何”造型，風(fēng)阻系數(shù)低至0.25cd，進(jìn)氣格柵使用被稱為“雙燕-靈動”的設(shè)計(jì)語言，車燈延伸出一道獠牙般的鍍鉻條，和擺出“X”造型的前保險(xiǎn)杠，不算張揚(yáng)，但給人那種話少人狠的感覺。

沿著腰線從前輪拱一直到后車燈，貫穿式的燈腔充滿法系車的腔調(diào)（外觀的其他的一些線條勾勒也充滿不確定性，你永遠(yuǎn)不知道下一筆線條到哪里，下一個(gè)型面是怎樣的，這很法系），中間一行“AEOLUS”是北歐神話中的風(fēng)神，底下則是雙邊雙出的鍍鉻排氣口裝飾，使尾部富有雕塑般的層次感和未來感，形如外太空的宇宙飛船。

相比之前同門旗下的A60和L60，奕炫的外觀確是有了長足的進(jìn)步和質(zhì)感。內(nèi)飾也沒有使用類似于AX7的非對稱設(shè)計(jì)，布局像法系車一樣有亮點(diǎn)。

環(huán)抱式中控臺不高，保證駕駛者擁有出色的視野；平底的三幅式方向盤和7英寸的液晶儀表盤營造的不是緊張和咄咄逼人的戰(zhàn)斗格，更多是輕松愉悅的氛圍，說明奕炫考慮更多的還是日常家用的場景。

為了凸顯精致和科技感，奕炫的內(nèi)飾使用雙屏設(shè)計(jì)，10.25英寸的懸浮式中控屏將使用東風(fēng)和百度、博泰聯(lián)手開發(fā)的WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)（這個(gè)系統(tǒng)我們在前幾天的文章中有專門講到，可看傳送門：我們真的需要一臺智能車機(jī)嗎？是的，我們需要），另一亮點(diǎn)是10英寸的空調(diào)觸摸屏，好處是顯得高級，缺點(diǎn)是在太陽光底下看不清。

奕炫的1.0T車型還有高級感滿滿的旋鈕式檔把，搭配雙屏很有路虎的既視感。然而當(dāng)天我們在天馬山試駕到的1.5T車型，仍然是傳統(tǒng)的檔把換擋，這可能和配置有關(guān)系。

除此之外，東風(fēng)風(fēng)神明顯在用料上花費(fèi)了一定的小心思，除了國產(chǎn)車常見的鍍鉻條和鋼琴漆面板，還搭配了軟質(zhì)碳纖維面板和仿布材料，一定程度抵消了車廂枯燥的暗色調(diào)氛圍。

雖然奕炫是溜背造型，175的個(gè)子坐在后排，頭部空間一點(diǎn)不受影響；令人驚喜的是，腿部空間十分充裕，這不是犧牲座墊長度的結(jié)果，反倒和靠背角度、柔軟度一同為乘客創(chuàng)造了和主流競品不相上下的舒適度。

稍顯遺憾的是，中間的地臺沒有做到純平狀態(tài)，仍然有一定的凸起；同樣的也沒有后排的中央手枕，不過這是試裝車，或許9月份正式量產(chǎn)還有改進(jìn)的余地。

由于時(shí)間關(guān)系，我沒有長時(shí)間體驗(yàn)奕炫的乘坐和功能使用，再加上這次活動更多是側(cè)重于駕駛體驗(yàn)，所以接下來跟大家分享下這款車的動態(tài)表現(xiàn)。

由PSA和車隊(duì)操刀的操控饕餮

既然到天馬賽車場辦活動，說明東風(fēng)風(fēng)神對奕炫的產(chǎn)品力非常有信心，因?yàn)檫@里玩的是極限操控，對車輛的動力和操控提出巨大的考驗(yàn)。

作為CMP平臺的第一款車（東風(fēng)風(fēng)神和PSA歷時(shí)四年，斥資近2億歐元共同研發(fā)打造第五代CMP平臺，這副平臺的優(yōu)點(diǎn)是提升安全性，支持更加先進(jìn)的智能駕駛輔助功能），奕炫在配置上基本不含糊，自動泊車、前方碰撞預(yù)警、自動剎車輔助、自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、交通標(biāo)志識別等主動安全系統(tǒng)一個(gè)不差，這些裝備的加持使得這款車可以達(dá)到同級少有的L2級輔助駕駛能力。

首先說明，奕炫用的是耐世特第三代P-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，耐世特也是標(biāo)致雪鐵龍的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商。

這項(xiàng)系統(tǒng)具有獨(dú)家專利雙面接觸式齒形設(shè)計(jì)，再有配備Turn Counter功能模塊以及非接觸式扭矩傳感器，從而精準(zhǔn)地捕捉駕駛者的動作和意圖，提供隨心應(yīng)手的轉(zhuǎn)向手感。

所以好消息是，奕炫開起來有點(diǎn)像標(biāo)致308S那樣的輕巧，指向卻不含糊，如果方向盤再小一點(diǎn)，甚至有駕駛308S的錯覺。

就是為了迎合國人的口味，轉(zhuǎn)向調(diào)得還是輕了點(diǎn)，沒辦法得到太多的路面反饋，開著有點(diǎn)飄忽不定，激烈駕駛也有打多方向的可能。

倒是底盤的表現(xiàn)出乎意料。后懸掛誠然是扭力梁，卻是和扭力梁專家PSA聯(lián)手打造的，更是經(jīng)過東風(fēng)風(fēng)神賽車團(tuán)隊(duì)的調(diào)校。

結(jié)果——奕炫在重剎之后接左轉(zhuǎn)，或者在時(shí)速不低的組合彎中，懸掛和底盤表現(xiàn)沒有家用車明顯的拖沓，無不是在重心不斷轉(zhuǎn)移的過程中，響著輪胎咬住地面，盡職地完成駕駛者手上和腳下的動作。

在繞定圓和來回緊急變向中，奕炫充分的懸掛支撐和車身剛性不再是多數(shù)國產(chǎn)車一貫的軟綿無力，鮮有拉不住車身要往外失控的情況，也沒有特別吃力，下一秒快要承受不住的感覺。

這要?dú)w功于配備原生前減振器塔頂加強(qiáng)梁和20毫米的車身地板增強(qiáng)結(jié)構(gòu)膠，以及加強(qiáng)型車身結(jié)構(gòu)和本特勒的冷彎封閉變截面后橋管梁等等，對抗扭轉(zhuǎn)剛度和操控響應(yīng)的增加起到不可忽視的作用。

不過當(dāng)天的奕炫可能經(jīng)過多人蹂躪，又是17英寸的萬力節(jié)能胎，導(dǎo)致尾部比較靈活，反而像一款后驅(qū)車。

即便如此，東風(fēng)風(fēng)神知道國人對運(yùn)動僅僅是葉公好龍，奕炫也不是一味地追求硬核運(yùn)動，在舒適層面和NVH也下了不少功夫，比如減振器阻尼可以隨速度隨行程變化，還有底盤的雙膠料橡膠襯套，坐起來絕不是顛得砰砰響的板凳。

至于動力方面，奕炫搭載自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)，擁有147馬力和230牛米的峰值扭矩，1200轉(zhuǎn)即可輸出80%的扭矩，匹配格特拉克專門為東風(fēng)風(fēng)神這副動力和平臺研發(fā)的6速雙離合變速箱，百公里油耗低至6.4L，同時(shí)符合國6b的排放標(biāo)準(zhǔn)。

而1.0T有123馬力和196牛米，雙雙超越了本田的1.0T，工信部的百公里油耗為4.9L。

在實(shí)際體驗(yàn)中，考慮到變速箱的耐久度和平順性，1.5T的起步趨于家用風(fēng)格，全油門之后需要等一段時(shí)間才有回饋。

在頻繁的減速加速，再減速再加速的過程中，變速箱的換擋是積極的，只是動力難以及時(shí)跟上，發(fā)動機(jī)沒辦法隨時(shí)處于峰值輸出的狀態(tài)，出彎后加速總是少了點(diǎn)爆發(fā)力，因此損失了一些圈速。

不過在日常駕駛中，最高限速只有120KM/H，誰也不是天天下賽道的開法，即使動力響應(yīng)慢了半拍左右，1.5T的后勁絕對是充足的。

由中國市場奏響的命運(yùn)交響曲

目前東風(fēng)風(fēng)神還沒有公布奕炫的售價(jià)和配置，我也沒有粉飾太平的意圖，奕炫面對的無疑是一場苦戰(zhàn)，畢竟這是中國競爭最加激烈的細(xì)分市場。

整個(gè)市場擠滿了各式各樣的汽車，要純粹的家用，有朗逸和軒逸；要有點(diǎn)運(yùn)動，有思域和菲斯塔；要高級的，有速騰；要后排空間不足的，有昂克塞拉；總有一款適合這世界上最挑剔的消費(fèi)者。

再有合資品牌的特供車和兩代同堂這兩招屢試不爽，總是精準(zhǔn)地切中國人的命脈，外加品牌力和誘人的價(jià)格戰(zhàn)，緊湊級轎車對國產(chǎn)品牌來說，仍然是一座難以逾越的高山。

這就注定新車很難再開辟一個(gè)什么走量的細(xì)分領(lǐng)域，唯獨(dú)可以做的，就是產(chǎn)品力盡量和同級競品持平，然后在某一方面超越對手，以此吸引注重這一方面的消費(fèi)者。

不可否認(rèn)，東風(fēng)風(fēng)神試圖在CTCC中國杯打響奕炫運(yùn)動的名聲，他們也在位于天馬賽車場的佘山站收獲季軍，說明奕炫不是空有掛羊頭賣狗肉的噱頭。

可是回到現(xiàn)實(shí)的中國市場，奕炫主要的，也必須和吉利帝豪、榮威i5、奇瑞艾瑞澤5和名爵6爭搶市場，拼的還是一二三線城市之外的消費(fèi)者：他們不懂賽車，沒聽過推背感，不明白年輕和運(yùn)動到底是什么關(guān)系，只知道今天優(yōu)惠有多少，后排空間有多大，百公里油耗多高。

講真，對東風(fēng)風(fēng)神感興趣的還是這群對汽車只有基本要求的消費(fèi)者，他們對汽車一無所知，只想買一輛省心省錢的交通工具，至于什么年輕運(yùn)動，什么東方哲學(xué)法式浪漫，都不如送個(gè)導(dǎo)航，加個(gè)真皮座椅來得實(shí)際。

所以從奕炫的定位和造型，再到這次天馬山試駕活動的舉辦，是可以看出東風(fēng)風(fēng)神邁出的艱難一步，這簡直是一家國企戴著鐐銬蹦到的最高點(diǎn)，相當(dāng)不容易。

然而這份勇敢需要建立在扎實(shí)的基礎(chǔ)上，推出新車的最終目的是走量和盈利，而不是博一下眼球，天天喊著我要對標(biāo)誰誰誰，只有腳踏實(shí)地認(rèn)清自己的消費(fèi)群體，把車賣出去，才有充足的實(shí)力走得更遠(yuǎn)，真的對品牌起到改變的效果。

《車轍試駕》| 作者：李日新

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