【有車以后 有車試駕】之前，我們就對雪佛蘭開拓者進行了一次實測，但是那輛開拓者是標(biāo)價32.99萬元的RS頂配版本，對于更普遍的用戶來說，也許中配車型才是他們更為關(guān)注的對象，所以我們就找來了一輛中配版的開拓者，它就是標(biāo)價為28.99萬元的開拓者Redline。

如果你對RS版本更感興趣的話，可以戳下圖來溫習(xí)一下開拓者RS版有車試駕。

《 大七座也能這么玩？首測雪佛蘭開拓者 》

   試駕車信息

開拓者開拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

   外觀-Redline上身

相比于RS版的悶騷，Redline的騷氣要更加外露，Redline顧名思義就是紅色的線條，這些元素在前進氣格柵、后視鏡、輪轂上都能找到，很容易就能和普通版開拓者和RS版區(qū)分開來。另外要注意的是，開拓者Redline版有且只有一個配置等級，這讓它在整個車系中顯得更加特別。

20英寸雙五幅式輪轂造型很像某款美國經(jīng)典跑車，視覺效果很特別。與之搭配的是米其林Primacy SUV系列輪胎，這是一款專門為SUV設(shè)計的舒適型輪胎，主打的是舒適性和靜音性，以及不錯的抓地力能夠兼顧了一定的操控性能。

淺色的涂裝更能帶出車頂?shù)膽腋⌒Ч苡锌苹弥髁x色彩，配合高腰線，外拋式的輪眉，讓這輛車的尺寸看上去更為魁梧。

車尾的造型與普通版開拓者差不多，只是車標(biāo)變成了黑領(lǐng)結(jié)，車型標(biāo)識變成了亮黑色樣式。與RS版相比，保險杠底部的裝飾由亮黑色變成了霧銀。

   內(nèi)飾-戰(zhàn)斗感

內(nèi)飾的造型絕對可以在大部分看似平淡無奇的SUV中脫穎而出，Camaro跑車的元素貫穿其中，營造出了濃烈的戰(zhàn)斗氣息，只不過包裹性并不出彩的座椅和像貨車一樣大的方向盤還是把你拉回了現(xiàn)實。

（PS：仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，Redline出風(fēng)口并不是RS版的紅圈，騷氣值-1）

用料方面卻顯得比較廉價，中控和門板很大一部分都采用的是硬塑料，相信通用這番操作是為了與定位更高的昂科旗拉開差距。另外在娛樂智能配置方面，通用的表現(xiàn)一向不差， MyLink+車載互聯(lián)系統(tǒng)的流暢度尚可，功能拓展?jié)摿σ脖容^強，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，語音控制的識別度也令人滿意。

空間與RS版本基本無異，以下是開拓者RS版的空間測試數(shù)據(jù)：

前排座椅采用了打孔真皮包裹，中間的部分還用了紅色調(diào)面料的搭配，帶出了年輕人要的運動味。座椅的填充物偏軟，舒適性尚可，但包裹性一般。與頂配車型相比，取消了座椅通風(fēng)和記憶功能。

第二排的座椅同樣是完全舒適化的設(shè)定，包裹性很一般。但是座椅的靈活度表現(xiàn)不錯，前后可以滑動25cm，靠背角度也可以調(diào)節(jié)，另外第二排右側(cè)座椅靠背后方有個拉手，拉開之后座椅可向前翻折，方便乘員進出第三排。

第三排的空間捉襟見肘，當(dāng)然這是幾乎所有7座SUV的通病，應(yīng)急可以，長途乘坐先要做好心理準(zhǔn)備，在這里就不單獨針對開拓者了。

令人欣喜的是，第三排座椅電動折疊和第二排座椅一鍵放倒功能沒被閹割，在Redline上也有所配備，這些都可以通過后備廂右側(cè)的按鈕進行操作。操作完畢之后可以形成一個巨大的載物空間，還是全平的，實用性很強。

   駕駛性能

這輛車搭載了通用第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機，它最大馬力輸出達到237Ps/5000rpm，峰值扭矩達到350Nm/1500-4000rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)只能說是同級的主流水平。但是這臺發(fā)動機最大的亮點是Tripower三段式智能變缸科技，它可以根據(jù)路況和駕駛員的動力請求，在四缸模式和兩缸模式之間切換，以達到省油的目的。

在大學(xué)城外環(huán)走了7圈之后，開拓者最終跑出了7.9L/100km的油耗成績，擊敗了79%的同級車，表現(xiàn)超出我們的預(yù)料，比它最大的假想敵—豐田漢蘭達，要省出大半升油。

而在日常駕駛中，開拓者的2.0T發(fā)動機的運轉(zhuǎn)品質(zhì)和聲線都能令人滿意，油門調(diào)校靈敏，輕踩就會有比較明顯的加速力道，繼續(xù)踩下去也能感受到不錯的中段爆發(fā)力。

但只要開得猛一些，就會發(fā)現(xiàn)Redline的動力響應(yīng)和平順性都沒有RS版的完成度那么高，靜止地板油加速的時候，會發(fā)現(xiàn)變速箱的保護程序比較保守，降擋反應(yīng)較慢，實測9.6秒破百的成績對于它的自重而言并不算好。另外，在中低速走走停停的工況下，相比四驅(qū)版車型，兩驅(qū)版的9AT有略微的頓挫感。

從之前試駕的開拓者RS版來看，它的兩驅(qū)和四驅(qū)模式區(qū)別并不明顯，四驅(qū)模式更多的只是應(yīng)對一些附著力比較低的極端路況。如果你在城市里用車，在日常所能碰到99%的路況中，這輛兩驅(qū)的Redline版足矣；如果有應(yīng)付冰雪或者非鋪裝路況的剛需，那還是買RS四驅(qū)版更加穩(wěn)妥。

開拓者Redline采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，車身靈活的動態(tài)表現(xiàn)超過了我們的預(yù)期，沒有太多中大型SUV的笨重感。

在面對大振動和顛簸時，懸掛壓縮和回彈的動作都很干脆，沒有了以往美系車開船那般晃悠的感覺，還保留了些許路感。另外，NVH的表現(xiàn)中規(guī)中矩，風(fēng)噪的路噪都不會很大，相對明顯的的是發(fā)動機噪音，而且有時會有輕微的共振在壓迫你的耳膜。

方向盤在低速的時候偏重，但是回正力的增益很線性，有一定的虛位，指向性在同級車當(dāng)中算是較好的水平。稍微加快點速度過彎，懸掛也能撐得住較為龐大的車身，剎車腳感也比較線性，動態(tài)比較可控。

   總結(jié)

開拓者是合資中大型SUV中最大、起價最便宜的一款車型，完美契合了國人以大為美的價值觀念，但是過于個性的設(shè)計難免會讓它失去許多偏向保守的客戶，因此用更加個性，而且價錢也不貴的Redline版，來迎合年輕人群的口味，未免不是一招好棋。

但論產(chǎn)品力的表現(xiàn)，開拓者Redline是及格的，靜態(tài)方面的體驗都沒問題，主要失分的地方就是在于動力總成的完成度，相比于RS版來說的確遜色了些許。但RS版的價格區(qū)間突破了30萬元，而這個價格可以買到更豪華的別克昂科旗了，你會怎么選？

這要看它的后續(xù)折扣有多大了……

1、專屬Redline套件，顏值高
2、油耗較低
3、懸掛支撐力較好
4、帶有電動折疊第三排座椅，空間靈活好用

1、動力總成調(diào)校完成度不如四驅(qū)版車型
2、內(nèi)飾用料相對廉價
3、極限動力一般般