冰寒于水，青出于藍(lán)。

你，何曾有想過，4000萬年以前，世界的第一高峰，珠穆朗瑪峰是一片海洋，歷經(jīng)印度板塊的推擠，歐亞板塊反作用力的阻擋，腹背受敵的情況下，世界第一高峰拔地而起，成為世界之巔。

歷史總有驚人的巧合，在我國對珠峰的探索科考的過程中，也曾腹背受敵。

時間回到60年前，新中國成立后，中國與尼泊爾在珠穆朗瑪峰的歸屬上就產(chǎn)生爭議。尼泊爾屢次向中方挑釁，聲稱珠峰全部屬于尼泊爾，與中國無關(guān)，其中一個重要理由是尼泊爾人曾經(jīng)登頂，中國連珠峰都沒有登上，沒有資格說珠峰屬于中國。

當(dāng)時我國在珠峰的競爭中確實遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國家。

早在1852年，英屬印度測繪局長，安德魯·沃爾夫就已經(jīng)帶人攀登珠峰，測量珠峰高度。

1953年5月29日，新西蘭登山者，埃德蒙·希拉里作為英國登山隊隊員，與尼泊爾向?qū)?，丹增·諾爾蓋一起沿東南山脊路線登上珠峰，成為登頂成功的世界第一人。

我國成功登頂?shù)臅r間在7年之后，但這次登頂并沒有得到國際承認(rèn)，原因是西方都認(rèn)為中國人沒有真正登頂，只是在編故事騙人。原因有二，第一點是當(dāng)時條件極為惡劣，基于兩大社會陣營的鄙視鏈，認(rèn)為登頂是十分困難，而且還是登頂北坡，難度系數(shù)極高，中國人不可能做得到；第二點是我國攀登人員，在登山的過程當(dāng)中留下了極少數(shù)的影像資料，因此不被承認(rèn)。

十五年過后，到了1975年，我國再次成功登頂珠峰，并測出珠穆朗瑪峰的高度為8848.13米，這個數(shù)據(jù)接近1954年印度測量局測量的高度8847.6米，然而國際社會完全忽視了中國的測量數(shù)據(jù)。

原因，我想大家都知道。

美國國家地理學(xué)會，只承認(rèn)1852年英國的測量數(shù)據(jù)8840米，1954年印度的測量數(shù)據(jù)8847.6米，和1999年美國的測量數(shù)據(jù)8850米。理由是認(rèn)為我國的技術(shù)水平落后，測量的數(shù)據(jù)欠缺精準(zhǔn)。

我泱泱大國，豈能如此待之？

西方社會往往低估中國人的意志力和犧牲精神
任何無意義的打壓都是徒勞之舉

有些問題，不怕對方不了解，最怕對方一知半解。屬于自己領(lǐng)土的山峰，連高度測量都得不到話語權(quán)？當(dāng)中國舉全國之力，維護國家尊嚴(yán)與民族自信，爆發(fā)出來的能量是超乎想象的。

在全球化的時代，隨著我國綜合國力的不斷增強，科學(xué)技術(shù)的進步，生產(chǎn)力的提高，中國在國際社會中的角色越來越重要，國際社會對中國姿態(tài)也越發(fā)關(guān)注。西方社會接受了事實：中國人在1960年登上了珠穆朗瑪峰峰頂。

時間來到2020年，正值人類首次從北坡成功登頂珠峰60周年、中國首次精確測定并公布珠峰高程45周年，珠峰高程測量再次啟動。

重新測量珠峰，意義在于結(jié)束國際上，對于“珠峰高程”測量不統(tǒng)一的混亂局面，為世界地球科學(xué)研究作出貢獻，其社會效益和科學(xué)意義是十分巨大的。更重要的是，華夏子孫的珠穆朗瑪峰“準(zhǔn)確高程”，當(dāng)然是中國人來確定。

當(dāng)前，我國科學(xué)技術(shù)進步，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、雷達測深技術(shù)、大地水準(zhǔn)面精化、絕對重力測量技術(shù)、氣象探測技術(shù)、登山裝備技術(shù)及地學(xué)理論方法的完善，為更加精確的測量珠峰高程創(chuàng)造了必要的條件。

得益于民族的工業(yè)進步，民族汽車工業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，在此次科考活動中，長城炮越野皮卡，是此次指定的媒體工作車，用作本次珠峰高程測量的相關(guān)保障和媒體報道工作。

為什么是長城炮？

答案很簡單，科考工作的路況復(fù)雜多變，需要一臺硬派車型去配合。長城汽車自身擁有多年制造越野車的經(jīng)驗。最重要的一點，它是屬于我們中國人自己造的汽車，是我們的民族品牌。并不是日本的酷路澤不耐用，也不是美國的牧馬人攀爬能力不強，而是中國人的科學(xué)考察使用中國造的車，合情合理，名正言順。

用大白話講就是——畫面更和諧。

長城炮越野版的野外生存能力，不可小覷。玩越野的人都知道，為了應(yīng)對路況復(fù)雜多變，是要對車輛進行適當(dāng)升級的，AT胎、升高減震、絞盤、甚至涉水喉，這些配置都是必不可少的。而長城炮越野版更像是一輛合法的官方“改裝車”，上述配置都是它的標(biāo)配，而且還帶有三把差速鎖、坦克調(diào)頭（TAB）、18英寸的全地形輪胎、高強厚度3mm的底盤裝甲、后牽引裝置，保證了它有一定的通過性和脫困能力。

細(xì)數(shù)量產(chǎn)車型里面，出廠就帶官方改裝的皮卡屈指可數(shù)，長城炮越野皮卡是中國首款全地形量產(chǎn)越野大皮卡，它就像一位課代表，代表了中國皮卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，強悍的越野能力不僅能承載過重的人力、物力，同時能確保在崎嶇山路、泥濘險灘上脫困自如。

總結(jié)：在2020年的今天，作為中國人面對各種挑戰(zhàn)，充分展示了中國力量、中國智慧、中國精神。

但是屬于長城汽車自己的“珠穆朗瑪峰”，還沒有攀登成功，對于野外的科考工作而言，在車輛上還是有許多細(xì)節(jié)是需要去考慮的。曾經(jīng)有車主反映過長城炮的油門踏板虛位大、線性差，這個問題在越野的時候會被放大，通俗的說就是踩小了不走，踩大了又會太猛，對駕駛者而言欠缺油門精準(zhǔn)控制的信心。

再者就是舒適性欠缺的問題，作為一款定位高端的皮卡，舒適性應(yīng)該是基礎(chǔ)配置，許多人都抱怨長城炮的后排座椅太筆直，長途跋涉的話會感到不適。畢竟前方，任重而道遠(yuǎn)，作為中國品牌的中堅力量，長城汽車擔(dān)任護衛(wèi)軍的角色，為本次珠峰高程測量保駕護航，助力國家測繪事業(yè)，這是一次挑戰(zhàn)也是機遇。

長城汽車用自身的價值，為我國民族汽車工業(yè)貢獻自己的一份力量，祝愿2020珠峰高程測量的工作圓滿成功，一切順利。

中國還是那個中國，世界已經(jīng)不是那個世界。

珠峰，只有“一個”高度。