盡管受疫情影響，長安UNI-T沒能按原計劃亮相日內瓦車展。但所謂“塞翁失馬”，轉而改為線上全球首發(fā)的UNI-T卻也有機會讓更多的人關注到它。而隨后圍繞UNI-T智能、智造等一系列直播體驗活動，更是讓這款車賺足了大家的眼球。

如果說，銷量呈現V型反彈成為了長安汽車2019年收官的最大亮點，那么進入2020年后，UNI-T便是品牌繼續(xù)實現向上突破的關鍵。

其實有了CS75PLUS的成功，UNI-T的熱銷基本沒有什么懸念，唯一吊胃口的就是它究竟何時上市，售價又會是多少？

可是就在我們滿心期待之際，沒想到我們又等來了一個新“玩法”，那就是長安UNI-T先享體驗計劃的520臺新車不久前已正式發(fā)車，運到全國各地的經銷商。也就是說，將有520名先享官會比其他消費者率先一步體驗到UNI-T。

這種“未上市先交車”的全新玩法不僅是長安汽車在營銷和個性化服務上的又一次創(chuàng)新嘗試，同時在也展現出了其對于UNI-T產品品質的自信。

畢竟，這520名準車主用車后的感受和口碑，將直接影響到UNI-T上市后的市場表現。

以往，價格與智能化是自主品牌在面對合資品牌打壓時的“殺手锏”。但隨著近年來合資品牌不斷降維打擊壓低售價，并且開始完善自身車機系統(tǒng)，自主品牌的上攻之路變得不再那么順風順水。

在馬太效應越發(fā)顯現的當今車市，原地踏步就等于“自殺”，想要繼續(xù)向上發(fā)展，就得找到新的突破方向。

那么為了進一步提升產品辨識度、強化品牌標簽，長安汽車從CS75PLUS開始提出了的“設計超前、技術過?！钡母拍?。而事實上，整個PLUS系列在各細分市場中的銷量表現也足以證明了這一產品策略的成功。

今年1-4月，長安PLUS系列銷量達12.51萬輛，成為長安汽車V型回升的中堅力量。特別是CS75PLUS在剛剛過去的4月份銷量再破2萬輛，同比大增168.2%。

不難看出，長安汽車找到了一條促進銷量穩(wěn)步回暖的切實可行的道路。然而對于長安汽車來講，要想進一步提升企業(yè)品牌形象，參與到全球競爭當中，似乎還缺少了一個“爆點”。

現在，長安UNI-T帶著“破局”的使命而來。當然，這不僅是因為它原本計劃在日內瓦車展完成自己的首發(fā)亮相，更在于它身上有著很多的過人之處。

首先便是帶給消費者足夠視覺享受和感官刺激的外觀設計。如果說此前CS75PLUS的設計已經非常前衛(wèi)，那么UNI-T在現有家族設計語言的基礎上，做出了更加大膽的創(chuàng)新和突破。

比如，獨創(chuàng)的無邊界格柵、隱藏于格柵旁黑色三角形區(qū)域的前大燈、隱藏式門把手、V字型尾翼等等，讓新車看起來更超前卻又十分協調，跨界SUV的定位一覽無遺，辨識度相當高。

要說的是，如此動感的外形并不代表UNI-T只是一個“花瓶”。藍鯨NE1.5T發(fā)動機+7DCT變速箱的動力組合無論是對上大眾的1.4T，還是通用的1.5T動力都有明顯優(yōu)勢。更不必說還有科技感十足的內飾和諸多個性化的配置，以及達到L3級自動駕駛技術的加持。

關于UNI-T的L3級自動駕駛，此前長安汽車總裁朱華榮也親自通過直播為大家進行了體驗。簡單來說，UNI-T內置了一塊中國首款車規(guī)級AI芯片，具備每秒4萬億次的算力，從而完成對道路環(huán)境的感知。只要法規(guī)開放，UNI-T便可以實現在一定條件下，完全解放駕駛員的雙手雙腳以及雙眼。

除了在主動安全上更進一步之外，UNI-T還搭載了很多符合當下“AI”定義的功能。比如一個眼神就能喚醒車機屏幕，自動識別駕駛員疲勞度提供預警，還能主動識別乘員抽煙，適度打開車窗并開啟車內凈化。而專為駕車場景打造的車載微信功能，更可謂是極大滿足了當下年輕消費者的社交需求。

從UNI-T上，我們能夠看到長安汽車作為當下頭部自主品牌在向上突破和探索道路上的執(zhí)著與決心。

而對于這樣一款設計更超前、技術更過剩的產品，長安汽車其實在很早之前就做了很多的鋪墊。朱華榮就曾表示，高端化是自主品牌實現品牌向上的必然選擇，并有意推出全新的高端品牌。

正因如此，之前很多人都猜測長安會借助UNI-T正式推出自己的高端品牌?？上В罱KUNI系列仍然只是作為長安的一個全新產品系列出現。

當然，在“達車匯”看來，這樣的做法也是有利有弊。像WEY和領克，雖然剛出道時都取得了不錯的成績，但后面卻也都經歷了增長乏力的陣痛，這背后暴露的，恰恰是它們作為一個新品牌缺乏沉淀的短板。

而依舊掛著“V標”的UNI-T就不用擔心這個問題，處在回暖關鍵時期的長安汽車在向著高端化又邁出嶄新一步的同時，也不必再為品牌推廣花費太多精力?？梢哉f是一舉兩得。

不過如此一來，UNI-T的定價就很重要了。作為長安全新高端產品序列的首款產品，它的定價將為后續(xù)UNI系列的其它產品樹立標準。太低的話與高端化形象不符，太高的話，坦白講僅憑長安汽車的品牌力恐又難以支撐。

更何況，不要忘了還有CS75PLUS的存在。長安當然不會希望UNI-T的出現影響到銷量態(tài)勢良好的CS75PLUS，它肯定希望兩車實現互補和雙贏。那么最終長安會給出怎樣的答案，我們只能等到年中再見分曉了。