7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了6月份中國汽車產(chǎn)銷報(bào)告。據(jù)中汽協(xié)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年1-6月，中國品牌乘用車共銷售510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車銷售總量的43.39%。值得注意的是，這些銷量中貢獻(xiàn)最多的當(dāng)屬以吉利、長城為代表的車企。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為766,630輛，同比猛增44%；長城汽車?yán)塾?jì)銷量為471,515輛，同比增長2.34%；上汽乘用車（榮威+名爵）累計(jì)銷量達(dá)359,007輛，同比增長53.67%；廣汽乘用車?yán)塾?jì)銷量為268,204輛，同比增長6.9%；奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量為21.18萬輛，同比增長4.5%。

可以看出，自主品牌中吉利和上汽乘用車在上半年的增速還是較為迅猛的。尤為值得注意的是，在2017年吉利汽車年銷突破124萬輛創(chuàng)紀(jì)錄，同比猛增63%，在自主品牌中獨(dú)占鰲頭，與去年中國乘用車市場整體放緩的趨勢形成了強(qiáng)烈的對比。

目前，吉利汽車旗下產(chǎn)品發(fā)展較為均衡，產(chǎn)品力較為突出。SUV車型依然是吉利汽車的“殺手锏”，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月吉利SUV車型累計(jì)銷量已達(dá)到了446,185輛，SUV在整體銷量占比達(dá)58%，在國內(nèi)各車企SUV市場銷量中排名第一。

今年上半年，博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代產(chǎn)品全部完成了最新產(chǎn)品的迭代升級，博字輩、帝豪家族、遠(yuǎn)景家族三大產(chǎn)品序列同步發(fā)力，使得吉利汽車在終端市場始終呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。

另一方面，吉利旗下領(lǐng)克這一高端品牌的推出也起到了“點(diǎn)睛”的作用。領(lǐng)克品牌集吉利與沃爾沃的技術(shù)于一身，在推向市場之后引起了強(qiáng)烈的反響。領(lǐng)克01在6月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了9,247輛，上市7個(gè)月以來累計(jì)銷量已達(dá)到52,264輛，領(lǐng)克這一高端品牌的推出無疑是成功的。總的來看，融合沃爾沃的技術(shù)給領(lǐng)克品牌帶來了可觀的品牌溢價(jià)空間，這一點(diǎn)毋庸置疑。同時(shí)這一優(yōu)勢又“傳染”給了吉利，在產(chǎn)品實(shí)力與品牌價(jià)值方面有了極大的提升。

不過與這些熱銷車型成鮮明對比的是，新能源車型方面仍然是吉利的短板，也是目前面臨的主要問題。如果在新能源方面加大投放力度的話，想必銷量增長將會(huì)更加迅猛。

目前，吉利已完成全年158萬輛銷量目標(biāo)的49%。從目前的情況來看，沖刺年銷目標(biāo)指日可待，亦或?qū)⒂型崆巴瓿?，?chuàng)造新的記錄。

SUV一直是長城汽車的主要增長點(diǎn)，也是企業(yè)銷量支柱。哈弗品牌是其產(chǎn)品矩陣中的銷量中堅(jiān)，但從去年年中開始，哈弗產(chǎn)品猛增的勢頭就逐漸有所放緩。哈弗品牌SUV的熱銷及成功我們有目共睹，但哈弗品牌SUV陣營過于細(xì)分導(dǎo)致產(chǎn)品定位不清晰的問題也日益凸顯。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份中國乘用車SUV市場增速為-4.4%，而這樣的市場狀況也導(dǎo)致哈弗H6這款主力車型在6月份創(chuàng)今年歷史跌幅之最，達(dá)到了-25.28%，單月累計(jì)銷量26,279輛。不過這絲毫不影響哈弗H6在哈弗產(chǎn)品矩陣中的地位，在1-6月累計(jì)銷量達(dá)到了218,653輛的成績。

產(chǎn)品定位不清晰，顯然這種市場狀況長城是深知的并且急于想要改變現(xiàn)狀。在另一方面，隨著國家雙積分政策的推進(jìn)，長城旗下的新能源產(chǎn)品屈指可數(shù)，急需擴(kuò)充產(chǎn)品線。高端車型WEY P8雖然是一款插電混動(dòng)SUV，但推出后的表現(xiàn)非常亮眼，對于一款定位在30萬元左右的自主品牌，月銷過500臺已經(jīng)是很可觀的表現(xiàn)了。不過僅靠這一款產(chǎn)品顯然不能滿足企業(yè)需求，于是與寶馬合作生產(chǎn)純電動(dòng)車將解決長城在這一方面的燃眉之急，同時(shí)對于寶馬來說也是非常利好的，因?yàn)閷汃R的純電動(dòng)車i3、i8等車型并不十分暢銷。

近年來，名爵、榮威品牌雙雙發(fā)力，使上汽乘用車賺的盆滿缽滿。尤其在今年，上汽乘用車1-6月累計(jì)銷量占比去年全年銷量竟然高達(dá)70%，也就是說僅僅用了6個(gè)月的時(shí)間就完成了去年總銷量的七成，實(shí)力超凡。

名爵、榮威兩大自主品牌定位越來越相近，都有一個(gè)相同點(diǎn)，那就是年輕化、運(yùn)動(dòng)化。尤為值得一提的是，名爵憑借汽車潮牌的標(biāo)簽得到了許多時(shí)下年輕消費(fèi)群體的肯定，高性能轎跑全新名爵6的推出更是讓其刷遍了朋友圈。接下來名爵還將推出一款SUV——名爵HS，而榮威那邊的光之翼量產(chǎn)版SUV——MARVEL X也將上市。這兩款車都有一個(gè)共性，那就是設(shè)計(jì)元素基本照搬概念車，這無疑讓喜歡名爵、榮威的消費(fèi)者更加期待。

廣汽乘用車方面，爆款SUV-GS8和爆款MPV-GM8的推出，讓廣汽傳祺成為了焦點(diǎn)。成功的設(shè)計(jì)離不開雄厚的產(chǎn)品力，而這兩者又是相輔相成的，廣汽傳祺這兩款明星產(chǎn)品在2017年和2018年著實(shí)大火特火了一把。不僅在汽油車方面表現(xiàn)突出，在新能源方面廣汽傳祺憑借著深厚的技術(shù)積淀在今年上半年累計(jì)銷量達(dá)到了6,301臺，增長超過20倍。

由于剛剛從廣汽集團(tuán)中獨(dú)立出來，能夠擁有這樣的成績已經(jīng)非?？少F了。廣汽新能源旗下的GA3S PHEV、GS4 PHEV和純電SUV GE3一經(jīng)推出便得到了市場的廣泛認(rèn)可，而獨(dú)立出來運(yùn)營也將對其今后發(fā)展有著舉足輕重的作用。

最后，讓我們一起來看看這個(gè)曾在在自主品牌中數(shù)一數(shù)二的企業(yè)——奇瑞。

在今年4月“奇瑞雄獅”發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)公布了奇瑞品牌2018年35萬輛的年度銷量目標(biāo)，而奇瑞上半年21.18萬輛的累積銷量已達(dá)目標(biāo)的60%。這樣的業(yè)績表現(xiàn)可以說非常出色，但仍有一些問題困擾著奇瑞，并對奇瑞未來產(chǎn)生了隱藏的危機(jī)。

奇瑞近年來可謂“麻煩不斷”，在進(jìn)行了集團(tuán)業(yè)務(wù)整改之后，甩掉了拖累已久的最大負(fù)擔(dān)——觀致。旗下新品牌捷途的推出并未給處在“危險(xiǎn)期”的奇瑞帶來太多“安慰”。一系列問題等著奇瑞高層作出抉擇，而在關(guān)乎企業(yè)生存根本的產(chǎn)品銷量層面，奇瑞與其它自主品牌相比還較為遜色。一身輕裝上陣的奇瑞何去何從，企業(yè)未來如何發(fā)展，還有待揭曉。