近日，長城汽車股份有限公司，公布了2023年半年度報告，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入699.71億元，同比增長12.61%；歸母凈利潤13.61億元，同比減少75.69%；扣非后歸母凈利潤7.49億元，同比減少63.6%。

由此可以看出，今年上半年，長城汽車依然維持著很高的銷量，但長城汽車的利潤大幅縮水，這也是近年來長城汽車歸母凈利潤最大幅度的一次下降。但是從另一方面來看，這也是一個積極信號。舉個例子，就像大家做小生意一樣，錢都拿去進(jìn)貨了，今年利潤少了但是明年也許是一個更加驚喜的收獲。

產(chǎn)品線梳理

雖然如此，我們還是要正面看問題，長城汽車今年上半年，累計銷量395502輛，同比減少10.95%。其中，SUV的銷量為276804輛，同比下降10.97%；轎車及新能源的銷量為37467輛，同比下降31.81%；只有皮卡實現(xiàn)了正增長，銷量為81231輛，同比增長3.75%。

從數(shù)據(jù)中我們可以看到，SUV依然是長城汽車的主營業(yè)務(wù)，而新能源車則主要指的是歐拉品牌，皮卡作為長城汽車發(fā)家的基石，自然也是強(qiáng)項。我們并不能說是長城汽車不行了，只能說是曾經(jīng)的長城汽車爆款頻出，而現(xiàn)如今汽車市場上的產(chǎn)品五花八門，長城汽車曾經(jīng)的爆款車型現(xiàn)在“過氣”了。

其實這和長城的產(chǎn)品規(guī)劃離不開關(guān)系，作為SUV的領(lǐng)軍車企，哈弗自然是旗下的主推品牌。巔峰時期，2016年哈弗汽車的銷量達(dá)到了938019輛，今年代表作哈弗H6更是創(chuàng)下了全球累計銷量400萬輛的佳績。為了打造更加高端的產(chǎn)品，WEY品牌于2017年誕生，巔峰時期2018年的銷量達(dá)到了135446輛，是當(dāng)時中國自主品牌豪華SUV的代表。而專注新能源領(lǐng)域的歐拉，2021年有著104345輛的佳績，當(dāng)紅車型歐拉R1（后改名黑貓）可以說開創(chuàng)了中國實用型小型純電車市場。主打硬派越野的坦克品牌，2022年銷量達(dá)到了123881輛，也一度成為加價神車，越野利器。

可以說長城汽車的產(chǎn)品線覆蓋面非常廣，而且每一個品牌的旗下都有著爆款產(chǎn)品的出現(xiàn)。長城汽車對于市場方向的預(yù)判非常準(zhǔn)確，而且每次爆款車型的出現(xiàn)，幾乎都是存在于空白市場中，可以說是眾多細(xì)分市場的開創(chuàng)者。

長城汽車的未來

前面說的都是長城汽車曾經(jīng)的產(chǎn)品陣容和豐功偉績，我們不得不承認(rèn)，長城汽車是中國品牌前列陣營中的一員。接下來我們說說長城汽車未來的規(guī)劃和產(chǎn)品矩陣，這意味著長城汽車將迎來二次增長和品牌的全面升級，甚至說是全新賽道的展開。

還是先從大家熟悉的哈弗品牌講講，我們都知道哈弗H6是和服品牌中的元老車型，銷量一直不錯。但是如今新能源時代已經(jīng)來臨，曾經(jīng)受歡迎的哈弗H6也面臨著空間、智能配置、新能源技術(shù)等多方面多產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。于是哈弗品牌建立了“龍”字輩車型，這其中就有哈弗梟龍、梟龍MAX和新亮相的猛龍。這里我們不得不提到長城汽車最新研發(fā)的Hi4技術(shù)，也就是電動四驅(qū)混合動力技術(shù)。拿梟龍MAX舉例，起售價格15.98萬元，全系標(biāo)配四驅(qū)這就讓四驅(qū)成為了一種“平權(quán)”。大家可以看看誰家的插電式混合動力四驅(qū)SUV能賣到這個價格，事實證明從梟龍MAX上市之后銷量持續(xù)走高，今年6月和7月銷量全部在6000輛以上。

至于猛龍，則又是一個新賽道的開啟，不僅有Hi4電動四驅(qū)技術(shù)，而且還帶有了后橋差速鎖，這無疑是在插電式混合動力的基礎(chǔ)上，又把硬派SUV的屬性進(jìn)一步加強(qiáng)。說到硬派SUV，“狗”字輩又分成了大狗、二代大狗和酷狗三大品類，主打的就是都市休閑輕越野，既有著硬派SUV的外觀還帶有很多潮玩功能。特別是對于越野有一種追求，又不得不向日常生活和通勤代步妥協(xié)的年輕人。從今年4月開始，哈弗大狗的月銷量一直問維持在一萬輛以上。

至于坦克品牌，相信坦克300已經(jīng)給很多熱愛越野的朋友們帶來了無盡的快樂，除了“三把鎖”足夠硬派以外，也加入了很多豪華配置讓越野不再成為“苦中作樂”的項目。在成都車展上，大家也看到了坦克400 Hi4-T，這將是坦克品牌中的一次拓展升級，憑借著Hi4電動四驅(qū)技術(shù)、插電式混合動力總成、非承載式車身等諸多越野硬實力，讓坦克品牌在硬派的基礎(chǔ)之上又注入了電驅(qū)。

至于WEY魏牌，由于陳思英的加入，將會持續(xù)提升品牌價值，打造高端產(chǎn)品。當(dāng)然這中高端并非是只增加高級配置這么簡單，而是從車型和定位上就拉高檔次。之前上市的藍(lán)山就是一個很好的例子，定位中大型SUV，而且是2+2+2的6座車型，算是SUV出行新方案。當(dāng)然如果還想要一家人旅途中更加舒適，成都車展上亮相的高山MPV車型，則是讓W(xué)EY魏牌品牌形象提升的重要產(chǎn)品。

而皮卡領(lǐng)域，長城已經(jīng)基于長城炮和山海炮打造出了一系列車型，這也是為什么今年上半年長城皮卡能逆勢上漲的原因。皮卡車作為一個全新的自駕游出行用車，有著高擴(kuò)展性的優(yōu)勢，能夠支持更專業(yè)的玩家去戶外探險。因此長城汽車開發(fā)出了商用版、乘用版和越野版等不同車型，來滿足不同消費(fèi)者的需求。當(dāng)然，皮卡在很多地方依然有著通行政策上的限制，隨著一些解禁政策的出臺，皮卡車將會成為下一個“戰(zhàn)場”。

至于長城歐拉，現(xiàn)在的價格也開始大幅下降，之前受困于價格原因，芭蕾貓和閃電貓的銷量一直不佳，但是如今好貓、芭蕾貓和閃電貓都有終端優(yōu)惠，芭蕾貓的官方指導(dǎo)價更是從之前的19.3萬元起售，降至如今的14.98萬元起售。

思路轉(zhuǎn)變更重要

在產(chǎn)品上的改變將會預(yù)示著長城汽車未來的市場情況，而大家不知道的是這些產(chǎn)品的背后是長城汽車的改變。長城汽車總裁穆峰在成都車展上接受采訪時所說，“長城盡管沒有作為新能源轉(zhuǎn)型的頭部，但是我們愿意迅速把各品牌的新能源產(chǎn)品線補(bǔ)齊。我們會在2023年大范圍推出新能源產(chǎn)品，2024年也是長城汽車新能源的產(chǎn)品大年?！?/p>

按照長城汽車在售一代、研發(fā)一代、預(yù)研發(fā)一代的思路，可以肯定未來的幾年時間里，長城旗下的產(chǎn)品將會主打新能源車型。同時我們從新上市哈弗H5上也能看到，長城汽車也在不斷對燃油車進(jìn)行細(xì)分升級改造，力求做到“新能源+燃油”組合拳打法。根據(jù)長城汽車首席增長官CGO李瑞峰所言，長城汽車在最近一年里，從品牌、技術(shù)、渠道、運(yùn)營、傳播、內(nèi)部的管理機(jī)制，全部都做了一些調(diào)整。

所以長城汽車現(xiàn)在也在不斷調(diào)整思路，樹立旗下品牌的形象，針對不同品牌規(guī)劃出更加符合品牌定位的車型，這樣做也會很大程度上避免自家的產(chǎn)品出現(xiàn)重疊定位的情況。并且更加有利于消費(fèi)者針對自身需求，從文化和精神層面上獲得一種隱形的價值導(dǎo)向。