意為自己在面對敵人的重重合圍之下，從容不迫，以不變應(yīng)萬變，運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外的氣魄。

面對國內(nèi)中高端MPV市場，競爭強(qiáng)烈的對手豎起了重重壁壘，有扎根市場許久的別克GL8，還有日系埃爾法和奧德賽、艾力紳等一系列老牌選手，其他無需再羅列更多，因?yàn)楣馐且陨蠋孜?，都已?jīng)占據(jù)了MPV中高端市場大部分份額。

所以一個(gè)新產(chǎn)品要在這其中突圍，除了自身產(chǎn)品足夠扎實(shí)以外，還要有足夠的市場信心加持才能辦到；于是乎，深耕國內(nèi)市場多年的上汽大眾，毅然推出了旗下首款大型豪華商務(wù)MPV——威然。

誰說只有小，才能精？

關(guān)于威然，懂哥去年在廣州車展與其有過一面之緣，當(dāng)時(shí)它還叫viloran，最近才公布了官方中文名——威然。

一聽名字，想必大家都會(huì)自行腦補(bǔ)出【不怒自威，泰然自若】的偉岸身影和強(qiáng)大氣場。確實(shí)，當(dāng)編輯部的同事看到它的時(shí)候，都會(huì)異口同聲地說出一句：

臥槽！真**大?。?*請自行想象）

長5346mm，軸距3180mm，車寬1976mm，不僅尺寸是獨(dú)一檔，同時(shí)相比起市面上MPV大多廂貨式的造型來說，威然采用的寬體化設(shè)計(jì)也是為數(shù)不多，加上車頭車尾橫向鍍鉻條的運(yùn)用，讓視覺寬度妥妥超2m。

車頭設(shè)計(jì)和大眾旗艦產(chǎn)品——途銳如出一轍，大面積鍍鉻格柵和大燈融為一體，尾部的車燈系統(tǒng)IQ. LIGHT也是細(xì)節(jié)十足，特別是在夜晚點(diǎn)亮后效果十分炸裂，頗有奧迪燈廠的水準(zhǔn)。

同時(shí)側(cè)面造型也不乏亮點(diǎn)，20寸多幅輪轂在這個(gè)級別絕無僅有；下溜的車頂也是優(yōu)雅至極，這樣的好處就在于——駕駛它，不會(huì)有人把你當(dāng)專職司機(jī)。整體而言，懂哥覺得威然的外觀，還是能和市面上的大部分MPV分別開來，具備了這個(gè)級別應(yīng)有的肅穆感，同時(shí)在一些細(xì)節(jié)上處理得又非常優(yōu)雅；唯獨(dú)要注意的就是，龐大的車身在經(jīng)過一些狹窄巷道時(shí)，剮蹭的幾率很大，需要駕駛者格外小心。

豪華尊貴感爆棚的第二排

對于購買高端MPV的用戶，第二排座椅的利用度最高，所以針對這兩個(gè)彰顯【回票價(jià)】的東西，大眾可謂是拿出了壓箱底的本領(lǐng)。

首先是觸感細(xì)膩的白色真皮打孔座椅，融合了菱形縫線和滾邊與絎縫工藝，觸感觀感舒適感都是一流水準(zhǔn)。

電動(dòng)調(diào)節(jié)的靠背的腿托，還有座椅加熱、通風(fēng)、按摩；同時(shí)為了讓座椅在舒適度上更進(jìn)一步，還使用了側(cè)翼可調(diào)的航空頭枕。不過沒有電動(dòng)前后座椅調(diào)節(jié)，確實(shí)是一個(gè)遺憾，拽著拉手使用身體的核心力量去移動(dòng)座椅，這個(gè)動(dòng)作確實(shí)讓大佬有些尷尬，35-40W的價(jià)位對于【電動(dòng)】的需求還是很高的，這一點(diǎn)也希望廠方在后期能做出改善。

坐上去放躺座椅，調(diào)好腿托，拉起遮陽簾，座椅填充物軟硬適中，既有大沙發(fā)的陷入感，同時(shí)也不乏支撐性，配合溫柔的駕駛風(fēng)格，十多公里的路程體驗(yàn)下來，確實(shí)有點(diǎn)想睡覺......

其中值得一提的是按摩功能，具備3種氣動(dòng)按摩模式，內(nèi)置多達(dá)8個(gè)3D按摩氣袋，能環(huán)繞揉捏按壓脊背及腰部，這個(gè)功能雖說在長途出行中能緩解一定的疲勞，但是從整體的使用情況來看，座椅按摩這個(gè)功能的使用頻率確實(shí)挺少，如果能把它換成第二排的小桌板，實(shí)用性將會(huì)更加出色。

除此之外，作為深耕中國市場多年的大眾，也充分考慮到用戶的使用習(xí)慣，在細(xì)節(jié)之處巧妙設(shè)計(jì)了兩段可彈出的杯架和手機(jī)固定槽，側(cè)面的大儲(chǔ)物格也能容納大量文件和隨身物品，每個(gè)座椅配以兩個(gè)USB接口，溫暖了那些需要在兩個(gè)手機(jī)之間來回切換的商業(yè)大佬。

至于第三排，威然依然沒有放過對豪華感的營造，依然延續(xù)第二排的真皮打孔菱形座椅，還配予了空調(diào)出風(fēng)口和USB接口；在第二排大佬不過侵占空間的時(shí)候，第三排乘客還是能獲得不錯(cuò)的腿部空間，不過由于車頂造型下溜的原因，后排乘客還是會(huì)被車頂掃到頭發(fā)，但是對于長時(shí)間乘坐影響不大。

而且后背箱的空間也是比較充裕，不過由于下溜車頂?shù)脑煨驮?，尾箱垂直空間有些受到影響，不過放下一大家子的行李裝備還是沒有問題，同時(shí)前排的儲(chǔ)物空間也相當(dāng)豐富，中央扶手、門板和中控臺(tái)上都能裝下不少物品，實(shí)用性值得稱贊。

可以當(dāng)老板，但拒絕專職司機(jī)

正如開頭所說，開上威然不會(huì)像專職司機(jī)，內(nèi)飾也是經(jīng)典的大眾風(fēng)格，加上木紋面板和淺色系內(nèi)飾讓人倍感雅致，使用起來的感覺也相當(dāng)順手，不用再花過多的時(shí)間去適應(yīng)。

實(shí)際開起來卻讓懂哥覺得有些小驚喜，因?yàn)閺倪@個(gè)車的體量來說，所有人就會(huì)覺得駕駛感肯定很笨。但是實(shí)際體驗(yàn)下來，車頭比較靈活，方向盤指向性也挺優(yōu)秀；2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)雖說拉動(dòng)2.1噸的它不是很輕快，但是放到運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力還是比較跟腳，不過這輛車又有誰會(huì)去激烈駕駛它呢？

不過底盤的質(zhì)感足以讓人贊賞，整體非常厚重，同時(shí)也不是MPV一貫的傻軟風(fēng)格，而是在厚重的基礎(chǔ)上多了一些韌勁，不僅能過濾掉大部分坑洼，同時(shí)又能保持不錯(cuò)的側(cè)向支撐和些許必要的路感，盡顯德系調(diào)教風(fēng)范。

在灣區(qū)及其擁堵的路況環(huán)境，體驗(yàn)駕控樂趣其實(shí)有些奢侈，更多的時(shí)候還是在蠕行中度過，長時(shí)間在油門和剎車之間來回切換，對右腳實(shí)則是一種深度摧殘。

這個(gè)時(shí)候打開威然的L2＋級駕駛輔助系統(tǒng)，一切堵車蠕行都能完美笑納，支持自動(dòng)剎停和起步，同時(shí)起步加速和剎停的力度非常柔和，不會(huì)有一驚一乍的聳動(dòng)感；360°環(huán)影的加入也能讓駕駛者準(zhǔn)確判斷車身情況，剮蹭瞬間與我無關(guān)。

NVH再也不是MPV之痛

在產(chǎn)品發(fā)布之初，大眾官方還特意介紹了威然的風(fēng)阻系數(shù)，說實(shí)話，開始看到這個(gè)介紹懂哥是不屑的。

MPV如此大的撞風(fēng)面積，堪比磚頭的造型還談什么風(fēng)阻系數(shù)？老老實(shí)實(shí)把空間做好就是成功，風(fēng)阻系數(shù)那是轎車才該考慮的事情。

但事實(shí)上，威然的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd，達(dá)到了很多轎車的風(fēng)阻水平；對NVH的提升有了很大幫助，同時(shí)再輔以多重隔音硬件，例如雙層夾膠玻璃這種硬核選手，就算排氣聲咋咋呼呼的運(yùn)渣車在你旁邊起步，傳到車廂內(nèi)的聲音也是微乎其微，再聽丹拿音響傳出的甜美人聲，外界的紛紛擾擾頓時(shí)和車內(nèi)隔絕開來。

作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展的國家，2020年中國的富裕家庭正在逐步上升，中產(chǎn)家庭的數(shù)量也將迎來一個(gè)新高，隨著購買力的穩(wěn)步增加，高端化的需求逐漸成為一種大的傾向。

面對這種需求上市的威然，確實(shí)能精準(zhǔn)命中很多用高端德粉，其中流暢的造型和駕駛感受也能討得奶爸的歡心，所以相對那些目標(biāo)客戶較為單一的選手，威然的受眾面要廣很多，而且憑借上汽大眾在國內(nèi)多年的口碑積攢，威然的前景確實(shí)一片明朗。