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引言 | 神車不在？

號稱中國車市殺車的Model 3，在四月重踩了一腳剎車。

根據(jù)乘聯(lián)會今日公布的數(shù)據(jù)，Model 3四月銷量僅為3635輛，與上月的10,160輛相比，環(huán)比大跌64%。

這個成績，讓它從中國新能源汽車冠軍寶座上，落到了第三名，排在秦EV、銳際1.5T PHEV之后。而且，只領(lǐng)先第四名AION S不到50臺。

一個月時間，為何讓特斯拉的神車風(fēng)光不在？

1疫情的直接影響

新冠肺炎帶來兩個直接影響。一是影響了特斯拉上海工廠的開工節(jié)奏，二是影響了Model 3在國產(chǎn)化初期仍需大量進口零部件的生產(chǎn)節(jié)奏。

盡管特斯拉受上海市政府的眷顧，于2月10日全面復(fù)工，一舉成為國內(nèi)最早復(fù)工的車企之一。但是，這個復(fù)工有一定假象。

一是他的工人從外地返滬，需要14天隔離期。二是，即使他的工人陸續(xù)到位，它的供應(yīng)商與合作伙伴不一定馬上同步復(fù)工。汽車是一個高度社會化分工的產(chǎn)業(yè)，而絕大多數(shù)車企都在努力降低庫存，這導(dǎo)致有時一個關(guān)鍵零部件的缺失，會讓整個生產(chǎn)線停滯。

奔馳2月發(fā)函，請求天津市政府允許零部件供應(yīng)商早日復(fù)工如此；特斯拉5月初因進口零部件短缺暫時停工，亦如此。

2季末沖量的后遺癥

特斯拉一直有個慣例：季末沖量。即每個季度最后一個月，要瘋狂沖刺銷量。原因很簡單，希望季報能好看。

從上圖可以清晰看出，特斯拉的銷量呈明顯的周期性：每個季末的3月、6月、9月、12月都會是一個銷量高峰。相應(yīng)的，每個季度的首月都是一個低谷。

在實操中，季末也往往是一線銷售們最忙碌的時刻，他們通過各種方式，催促準(zhǔn)車主盡早提車。不然，會完不成越來越苛刻的KPI，從而面臨自然淘汰。

這在一定程度上，也解釋了為什么有的車主會提前提車，錯過了最優(yōu)價格時間，從而感覺像被銷售欺騙了一樣；而另一些車主則覺得，他們的銷售非常從容真誠。其實，他們的銷售都是專業(yè)而普通的人，只是在不同時間被KPI逼的變了形。

3標(biāo)續(xù)版性價比太低

從產(chǎn)品力講，首先量產(chǎn)的Model 3標(biāo)續(xù)版盡管便宜，但產(chǎn)品力不高。

比如車聚君在一月初測得它的冬季高速續(xù)航只有250km，實際可用電量只有47kWh。嚴(yán)格說，這不是一款真正意義上的特斯拉，更像是一款為了刺激銷量而推出的特供版車型。

它就像當(dāng)初的Model S 60度電版本，注定是曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品。

4質(zhì)量問題，更是態(tài)度問題

5月1日，青島一輛國產(chǎn)的Model 3標(biāo)續(xù)版在高速行駛中，突然失去動力，最后自動關(guān)閉系統(tǒng)。5月4日，長沙一輛進口的Model 3后驅(qū)長續(xù)版，行駛中突然失去動力。無獨有偶，還有一些車主反應(yīng)Model 3剛提車僅開了1500公里，也遇到了高速公路上電機出問題的事故。

特斯拉的性能和軟件再香，也抗不住失去動力的致命故障。

關(guān)鍵是，這幾起嚴(yán)重故障，特斯拉都沒有正面公開回應(yīng)，處理方案僅是更換電機。這都引起了車主的強烈不滿，因為這相當(dāng)于燃油車更換發(fā)動機，會嚴(yán)重影響二手車估值。

誠然，按中國法規(guī)，這種情況是達不到三包退換車要求。但如果真的按法規(guī)要求，在出現(xiàn)批次性嚴(yán)重故障時，廠家應(yīng)主動向國家市場監(jiān)督管理總局報備情況，并及時查明原因并進行召回處理。但這時，特斯拉不再提法律了。

5中高配國產(chǎn)，致持幣待購

4月10日，特斯拉宣布將國產(chǎn)Model 3后驅(qū)長續(xù)航版，以及四驅(qū)性能版。如果說前者是形勢所迫，那后者國產(chǎn)則讓人大感意外。

直接后果是，一批準(zhǔn)車主開始更改定單，或干脆持幣待購。

因為可用電量70度的后驅(qū)長續(xù)版，比可用電量47度的標(biāo)續(xù)版只貴了4萬，但續(xù)航能提升50%，確實為性價比之選。

另外，一國產(chǎn)還會降價已成為特斯拉車主們的共識?！暗鹊赛h終將勝利”，更是金科玉律。Model 3的潛客不太像Model S和X車主那樣是高凈值人群，而更多是中產(chǎn)階層，對價格相對還是敏感的。

6“被漲價”抑制了定單

4月24日，因為前一天國家補貼政策有變，特斯拉隨之減少補貼后，導(dǎo)致Model 3標(biāo)續(xù)版的補貼后價格“上漲”了4500元。

這讓一直習(xí)慣了降價的準(zhǔn)車主，有些意外。

加上新政剛出，業(yè)內(nèi)的普遍看法是Model 3鐵定還會降價，車聚君即持此類觀點，并得到讀者和業(yè)內(nèi)認(rèn)可。

這樣一來，前十天是持幣待購，后一周也是持幣觀望。被“斬頭去尾”的4月，自然銷量不佳。

車聚小結(jié)

3635輛的成績，不能說Model 3遇到了滑鐵盧。只能說，這只是它日常騷操作與外部環(huán)境疊加到了一起的結(jié)果。

另外，這個銷量只是它上報給乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)。等月中「上險數(shù)」出來，可能會稍好于這個數(shù)字。到時車聚君會第一時間與大家分享。

各界對Model 3的銷量起伏報平常心即可――氣吞萬里如虎時，不必過于緊張與悲觀；馬失前蹄時，不必興災(zāi)樂禍彈冠相慶。做好自己永遠(yuǎn)最重要。

也印證了上篇文章說的，特斯拉的最大敵人是它自己。

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