豪華市場回歸高增長，4月份同比增幅達16%。                                  

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月我國乘用車銷售達到153.6萬輛，環(huán)比增長45.6%，同比下降2.6%，降幅比3月減緩45.8個百分點。1-4月，乘用車共銷售443.3萬輛，同比下降35.3%，降幅比1-3月收窄超過10個百分點，呈現(xiàn)V型回升的良好態(tài)勢。

乘用車的回暖與豪華品牌密切相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，4月份主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%，跌幅均高于大盤。而豪華車市場以一己之力扭轉(zhuǎn)頹勢，4月份豪華車零售同比增長16%。

近年，隨著消費升級，豪華車逆勢持續(xù)走高。在2019年整體市場出現(xiàn)8%的跌幅的情況下，豪華車市就實現(xiàn)10%的增幅，今年1月份整體市場下滑幅度達20%，豪華車市保持了4.1%的增長，2、3月份，受疫情影響，才出現(xiàn)75.2%、20%的同比跌幅，隨著消費需求釋放，豪華市場迅速回暖。

在豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等，在4月都取得了不錯的銷量增長。其中，以BBA為代表的一線豪華品牌向來占據(jù)主要份額，2019年，這三家合計銷量超過200萬輛，占豪華車市場份額的80%以上。今年4月份，華晨寶馬和北京奔馳分別進入到銷量排行榜的前十五。其中華晨寶馬4月銷售5.15萬輛，同比增長15.5%，位列13名；北京奔馳4月銷售4.79萬輛，同比增長0.6%，位列14名。而一汽大眾奧迪品牌也實現(xiàn)5.59萬輛的銷量。 

二線豪華品牌雖不及一線品牌銷量，但也呈現(xiàn)良好態(tài)勢。4月份，凱迪拉克的單月銷量為1.63萬臺，同比增長14.4%，沃爾沃為1.47萬輛，同比增長21%，雷克薩斯為2.32萬臺,同比增長6%。

具體車型來看，高端車型（起步市場指導(dǎo)價30萬元以上）中，多個車型4月份銷量漲幅出現(xiàn)明顯增長。比如，高端轎車中，奧迪A6 4月銷量1.38萬輛，同比增長127.5%；寶馬5系4月銷量1.29萬輛，同比增長28.4%。高端SUV車型中，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、普拉多均實現(xiàn)了增長，漲幅分別為8.8%、36.9%、71.4%、21.9%、100.4%、3.5%，銷量分別為1.28萬輛、1.19萬輛、1.08萬輛、6381輛、5582輛、3636輛。

對于豪華市場的高增長，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，消費升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢。

據(jù)悉，目前，豪華車市場已經(jīng)下探至合資品牌生存空間，而合資品牌已經(jīng)觸及到自主品牌領(lǐng)域，這也是自主品牌生存空間不斷壓縮的一大重要因素。就拿4月份銷冠奧迪A6L來說，目前的終端優(yōu)惠在在6-7萬元左右，北京奔馳GLC L車型全系優(yōu)惠3萬元，C級車型全系優(yōu)惠高達6萬元；華晨寶馬X3車型全系優(yōu)惠也升至5萬元左右等等。一線豪華品牌都是如此，長期“以價換量”的二線品牌凱迪拉克和沃爾沃更不用說。

推出優(yōu)惠來刺激銷量是目前整體市場的需求。除此之外，今年，寶馬、奔馳、奧迪都推出了針對性的市場策略，并將引進重磅車型，例如寶馬今年計劃為中國市場推出17款全新產(chǎn)品，奔馳也將推出全新GLE轎跑SUV在內(nèi)的18款新車型。與此同時，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華品牌也是動作頻頻。而隨著消費升級，豪華車未來發(fā)展空間將越來越大，其之間的競爭也會愈加激烈。