不得不說(shuō)現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常的激烈，許多車企都面臨著非常大的壓力。即便在豪華車品牌里都少不了一些降維打擊的招數(shù)，來(lái)吸引用戶購(gòu)車。有些車型為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)不惜采取降價(jià)措施來(lái)吸引用戶購(gòu)車，不少B級(jí)產(chǎn)品卻賣出A級(jí)車的價(jià)格。親民的價(jià)格，更高的性價(jià)比對(duì)普通的用戶來(lái)說(shuō)肯定具有很強(qiáng)的吸引力了。

本次銷量上萬(wàn)的七個(gè)豪華品牌車型分別是，奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)、奧迪A4L、寶馬三系、奧迪A6L、寶馬五系、奧迪A3。

奔馳E級(jí)以12322輛車的銷量位列七個(gè)車型中的第一名，奔馳作為全球最高的銷量品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力和認(rèn)可度都是一流的，旗下各款車型都在同級(jí)別車型里名列前茅。這樣的成績(jī)連奧迪A6L都只能自嘆不如了。

又比如奧迪A3前幾個(gè)月只有四五千臺(tái)的銷量，已經(jīng)躍升到上萬(wàn)臺(tái)。這給了中級(jí)車很大的壓力。

其實(shí)論降價(jià)的幅度奔馳E級(jí)在這個(gè)級(jí)別里的表現(xiàn)不是最有優(yōu)勢(shì)的，像奧迪A6L的降價(jià)幅度就有7萬(wàn)左右呢，寶馬5系的降價(jià)幅度也在五六萬(wàn)左右。在空間表現(xiàn)上面，奔馳E級(jí)的表現(xiàn)也不算特別突出，至少奔馳E級(jí)的長(zhǎng)軸版本3079的軸距和寶馬5系3109的軸距相比還是挺有差距的。但是奔馳E級(jí)還是有自己的優(yōu)勢(shì)的，就是在于豪華感的營(yíng)造。從產(chǎn)品的品質(zhì)來(lái)說(shuō)，奔馳E級(jí)的內(nèi)飾和用料都是非常不錯(cuò)的，至少?gòu)膶汃R五系和奧迪A6L來(lái)說(shuō)都沒(méi)有奔馳E級(jí)做的好。寶馬5系的用料不錯(cuò)但是略顯老氣不夠時(shí)尚，奧迪A6L空有科技感在豪華感上面就與奔馳E級(jí)差了不少。所以這應(yīng)該就是奔馳E級(jí)為什么優(yōu)惠力度沒(méi)有其它幾個(gè)車型大的時(shí)候仍然能以銷量第一成功登頂1月豪華品牌榜首。

（奧迪A4L）

其實(shí)論降價(jià)優(yōu)惠的話還是二線豪華品牌更具有優(yōu)勢(shì)，像沃爾沃和卡迪拉克等部分車型，終端降價(jià)幅度甚至超過(guò)十萬(wàn)，但銷量卻不是很高。究其原因還是因?yàn)槠放频挠绊懥Σ粔颍谝痪€豪華品牌中，降級(jí)的幅度雖然沒(méi)有這些車型大，但在口碑和品牌力上面都遠(yuǎn)超這些車型。所以銷量上面還是自然不如BBA品牌了。

（奧迪A6L）

2020年1月份不少車型都處于銷量下滑的狀態(tài)，而這幾個(gè)豪華品牌能夠逆勢(shì)上漲，很大程度上除了車型本身的實(shí)力和口碑表現(xiàn)之外，還是離不開(kāi)車企的降價(jià)終端優(yōu)惠。不少車型都降價(jià)五六萬(wàn)，甚至十萬(wàn)的優(yōu)惠價(jià)格，吸引了潛在的消費(fèi)者購(gòu)車。車型的保有量和高銷量也保證了保值率表現(xiàn)，能夠暢銷其實(shí)并不意外。