5月11日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布了2020年4月動(dòng)力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

今年4月份，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)4.7GWh，同比下降35.5%，環(huán)比上升5.5%。其中，三元電池產(chǎn)量2.9GWh，占總產(chǎn)量的60.6%，同比下降33.7%，環(huán)比下降11.7%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量1.8GWh，占總產(chǎn)量的39.1%，同比下降34.0%，環(huán)比增長49.6%。

1-4月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)13.0GWh，同比累計(jì)下降52.1%。其中三元電池產(chǎn)量累計(jì)8.6GWh，占總產(chǎn)量的66.0%，同比累計(jì)下降47.8%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)4.4GWh，占總產(chǎn)量的33.8%，同比累計(jì)下降55.6%。

受疫情的影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)在今年開年受到較大沖擊，新能源汽車也未能幸免，并引發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)的嚴(yán)重下滑。不過，雖然前4個(gè)月動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量較上一年有較大幅度下滑，但從4月數(shù)據(jù)來看，動(dòng)力電池總產(chǎn)量已經(jīng)呈現(xiàn)出環(huán)比上升的態(tài)勢，預(yù)計(jì)接下來的幾個(gè)月會(huì)隨著車市需求增長逐漸回暖。

同時(shí)，磷酸鐵鋰在4月的復(fù)蘇跡象比較明顯，環(huán)比增長近50%，或許會(huì)成為今年動(dòng)力電池產(chǎn)量的一個(gè)客觀的增長點(diǎn)。不過從整體需求來看，短期之內(nèi)三元電池仍占核心地位。

從動(dòng)力電池使用情況來看，4月份我國動(dòng)力電池裝車量為3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，環(huán)比上升29.5%。其中三元電池共計(jì)裝車2.6GWh，同比下降30.4%，環(huán)比上升17.8%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車0.9GWh，同比下降39.2%，環(huán)比上升74.1%。

1-4月，我國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)達(dá)9.3GWh，同比累計(jì)下降47.7%。其中三元電池裝車量累計(jì)達(dá)6.9GWh，占總裝車量的74.9%，同比累計(jì)下降46.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)2.3GWh，占總裝車量的24.4%，同比累計(jì)下降47.7%。

動(dòng)力電池的裝車量在4月也得到全面回升，三元電池和磷酸鐵鋰環(huán)比上個(gè)月都為正增長，特別是磷酸鐵鋰的增幅超過70%，預(yù)示著今年市場上采用磷酸鐵鋰的車型比重將會(huì)逐漸提升。

采用磷酸鐵鋰電池是很多車企實(shí)現(xiàn)快速降低電動(dòng)汽車成本、應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的重要手段。雖然我國將補(bǔ)貼時(shí)間延長，但補(bǔ)貼的金額仍會(huì)持續(xù)降低，車企也需要提前準(zhǔn)備，而采用磷酸鐵鋰是目前比較行之有效的降本手段之一。

從車型裝車量來看，純電動(dòng)乘用車依然是動(dòng)力電池最主要的供應(yīng)對(duì)象。而從市場復(fù)蘇的速度來看，因?yàn)橛斜姸嗪腺Y品牌陸續(xù)加入，插混乘用車市場的復(fù)蘇速度比其他品類都要更快。

在4月份，插混乘用車的動(dòng)力電池裝車量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比雙增長，提前步入正軌。雖然相比純電動(dòng)車來說，插混乘用車對(duì)動(dòng)力電池的需求相對(duì)小很多，但隨著合資品牌逐漸將產(chǎn)品插混化，這一領(lǐng)域?qū)?dòng)力電池的需求或許是所有車型中增長最快的。

4月份，我國新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)裝車配套的動(dòng)力電池企業(yè)共計(jì)41家，較3月份增加了4家。排名前3位、前5位、前10位的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量分別為2.6GWh、3.0GWh和3.4GWh，占總裝車量比分別為72.5%、84.5%和95.1%。

1-4月實(shí)現(xiàn)裝車配套的動(dòng)力電池企業(yè)共計(jì)54家，較去年同期減少了6家。排名前3位、前5位、前10位的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量分別為6.8GWh、7.9GWh和8.8GWh，占總裝車量比分別為73.8%、85.3%和94.8%。

可以看出，相比頭幾年上百家電池公司扎堆為新能源車配套動(dòng)力電池，目前電池企業(yè)的數(shù)量已有大幅削減。而核心的電池供應(yīng)依然集中于頭部的幾家，他們占據(jù)了絕對(duì)的市場份額。隨著松下、LG這些為特斯拉這種大企業(yè)開始配套時(shí)，會(huì)快速提升裝車量，再加上其他日韓電池企業(yè)的回歸，留給我們本土電池企業(yè)發(fā)展的時(shí)間已經(jīng)所剩無幾。

4月份，我國純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)能量密度在125（含）-140Wh/kg車型產(chǎn)量占純電動(dòng)乘用車總產(chǎn)量比例為12.0%，較3月份提升4.5個(gè)百分點(diǎn)。140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占比分別為51.5%和36.5%。

目前絕大部分電動(dòng)汽車產(chǎn)品的電池系統(tǒng)能量密度都超過了140Wh/kg，并且市場上三分之一以上車型的電池系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg。雖然之前行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提升過快會(huì)對(duì)車輛安全造成隱患產(chǎn)生過擔(dān)憂，但從目前行業(yè)趨勢來看，高能量密度依然是動(dòng)力電池企業(yè)和電動(dòng)汽車產(chǎn)品追逐的方向。

雖然LG化學(xué)和松下在4月全球裝車量上超過了寧德時(shí)代。但在中國市場，握有更多廠家訂單的寧德時(shí)代依然在裝車量上占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位，這也是寧德時(shí)代在業(yè)績說明會(huì)上明確表明無懼日韓電池企業(yè)挑戰(zhàn)的底氣所在。

不過，松下和LG化學(xué)僅靠供應(yīng)特斯拉就輕松反超了眾多國內(nèi)電池企業(yè)，還是需要值得我們警醒。隨著日韓電池企業(yè)逐漸殺回中國市場，除寧德時(shí)代和比亞迪外，其他電池企業(yè)的市場份額都將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前我國主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)已經(jīng)從原來的百余家減少到四五十家，未來在與日韓電池企業(yè)的競爭中這一數(shù)字預(yù)計(jì)還會(huì)減少，我們的電池企業(yè)要提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。