6月11日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了5月份動力電池數(shù)據(jù)。今年5月，我國動力電池產量共計5.2GWh，同比下降47.7%，環(huán)比上升9.9%。其中三元電池產量3.1GWh，占總產量59.1%，同比下降52.4%，環(huán)比增長7.2%；磷酸鐵鋰電池產量2.1GWh，占總產量40.5%，同比下降9.6%，環(huán)比增長13.8%。

1-5月，我國動力電池產量累計18.2GWh，同比累計下降50.9%。其中三元電池產量累計11.6GWh，占總產量64.0%，同比累計下降49.1%；磷酸鐵鋰電池產量累計6.5GWh，占總產量35.7%，同比累計下降46.8%。

今年，受疫情的影響，整個新能源汽車行業(yè)都受到較大打擊。動力電池領域更是遭受上游原材料和新車裝車量需求的雙面夾擊，導致下滑幅度較大。從目前市場趨勢來看，我國新能源汽車市場今年已難有較大爆發(fā)的跡象，所以動力電池企業(yè)可能還需要再堅持一段時間。

裝車量方面，5月，我國動力電池裝車量3.5GWh，同比下降38.3%，環(huán)比下降2.3%。其中三元電池共計裝車量2.7GWh，同比下降27.7%,環(huán)比上升2.0%；磷酸鐵鋰電池共計裝車量0.8GWh，同比下降54.7%，環(huán)比下降13.1%。

1-5月，我國動力電池裝車量累計12.8GWh,同比累計下降45.4%。其中三元電池裝車量累計9.6GWh,占總裝車量75.3%，同比累計下降42.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計3.1GWh,占總裝車量24.1%，同比累計下降49.7%。

5月，我國新能源汽車市場共計42家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較4月份增加1家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為2.4GWh、2.9GWh和3.3GWh,占總裝車量比分別為67.1%、81.5%和92.8%。

1-5月，我國新能源汽車市場共計56家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少5家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為9.2GWh、10.7GWh和12.0GWh，占總裝車量比分別為71.7%、83.6%和94.2%。

可以看到，在裝車量上，寧德時代依然保持一家獨大的局面，5月份的裝車量超過了2-8位企業(yè)的總和，1-5月份的裝車量更是超過了2-10位企業(yè)的總和，占據(jù)著絕對的市場份額。而從5月份和1-5月的裝車量排名可以看出，前10位的企業(yè)已經比較固定，后面的企業(yè)應該不容易輕易超越。

從電池能量密度看，5月份我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在125（含）-140Wh/kg車型產量占純電動乘用車總產量比例15.5%，較3月份提升3.5個百分點，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產量占比分別為53.0%和31.2%。5月份動力電池系統(tǒng)能量密度最高的已達194.12Wh/kg，逼近200Wh/kg大關。

不過，受補貼退坡影響導致目前電動汽車成本普遍偏高，磷酸鐵鋰重新被企業(yè)選擇，所以未來一段時間內，高能量密度可能不再是企業(yè)追逐的方向，尋求能量密度和成本間的平衡才是當下的選擇。