“老兵不死，只會(huì)逐漸凋零”。

還記得那些讓你魂?duì)繅?mèng)繞的經(jīng)典越野車嗎？作為一名Petrol Head，你肯定也曾無數(shù)次幻想過自己能夠開上它們馳騁四方，翻山越嶺。

但只可惜，隨著全世界范圍內(nèi)對(duì)車輛需求的轉(zhuǎn)變以及排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，現(xiàn)如今想找到一臺(tái)足夠純粹的硬派越野簡(jiǎn)直難于登天。

畢竟，自從最新的牧馬人JL都被換裝了小排量渦輪引擎，似乎也就代表著經(jīng)典越野車已經(jīng)被判了死刑。而如今想要再次領(lǐng)略經(jīng)典車型的魅力，恐怕也就只能通過文字和圖片了。

那么為了不讓它們泯滅于歷史的長(zhǎng)河中，接下來我們將分幾期內(nèi)容來為大家盤點(diǎn)一些經(jīng)典的硬派越野車型。

   維和戰(zhàn)士   

日產(chǎn) 途樂Y61

在越野圈中，“不老戰(zhàn)神”不光只有豐田L(fēng)C7系，還有日產(chǎn)途樂Y61。

說出來你可能不會(huì)相信，1997年正式上市的途樂Y61，直到今天依然還在生產(chǎn)銷售，并且在部分地區(qū)這臺(tái)老車的受歡迎程度甚至要更高于新款途樂Y62。而這臺(tái)車之所以能夠暢銷23年的原因也很簡(jiǎn)單：它實(shí)在是太強(qiáng)悍了。

作為當(dāng)年聯(lián)合國(guó)公務(wù)用車，你在途樂Y61的身上幾乎能夠找到所有硬派越野的標(biāo)準(zhǔn)特征。它的外觀設(shè)計(jì)多年來一直沒有改變，依舊還是老款的日產(chǎn)家族式設(shè)計(jì)，經(jīng)典的三分式前臉在同時(shí)期的帕拉丁、奇峻上都能看到。

而車身側(cè)面與尾部全部都是用了最簡(jiǎn)單的直硬線條來進(jìn)行勾勒，雖然整體效果略顯老氣，但看慣了如今千篇一律的“溜背式”造型之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)反而是這種最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)才是最耐看的。

車內(nèi)設(shè)計(jì)也是同理，你完全看不到任何能與“科技感”產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)，一切都是為了功能性服務(wù)。但你千萬別覺得這臺(tái)車的配置一定很寒酸，實(shí)際上途樂Y61為了與豐田陸地巡洋艦抗衡，當(dāng)年在配置上可謂是下足了血本。

例如車載冰箱、CD多頻收音機(jī)、手動(dòng)空調(diào)、胎壓監(jiān)測(cè)、電動(dòng)天窗、四副式真皮方向盤等等都出現(xiàn)在了Y61身上，即便是以今天的眼光來看，也足夠滿足日常使用。

除了配置非常豪華之外，在真正硬核的越野性能上途樂Y61也是絲毫不含糊。經(jīng)典的分時(shí)四驅(qū)+前后螺旋彈簧整體橋的搭配使得它可以在保證穩(wěn)定性的同時(shí)隨意碾壓障礙，當(dāng)然為了進(jìn)一步加強(qiáng)通過能力，途樂Y61原廠還配備了后橋差速鎖，只要你愿意，它甚至可以帶你去爬石頭。

動(dòng)力部分，常見的途樂Y61搭載了一臺(tái)代號(hào)為TD48DE的4.8L直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力284Ps，最大扭矩451N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)為5速手自一體變速箱。（可選柴油機(jī)和手動(dòng)擋）如此逆天的數(shù)據(jù)讓它的低扭表現(xiàn)堪稱無敵，只不過它的胃口也不小，百公里油耗20L+也是常有的事。

   永恒巔峰   

豐田 蘭德酷路澤LC80

如果你認(rèn)識(shí)一名東北的越野玩家，那就一定聽他說過這樣一句話“山是山，河是河，越野還得酷路哲”。

在上世紀(jì)80、90年代，大多數(shù)越野玩家還在飽受“修不好的切諾基”所帶來的折磨，直到豐田L(fēng)C80進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，才讓大家明白原來越野車也可以如此省心如此豪華。

對(duì)于這輛車來說，浪費(fèi)過多篇幅在外觀和內(nèi)飾上是完全沒有意義的，它真正的迷人之處在于其擁有迄今為止陸地巡洋艦家族最強(qiáng)悍的整體實(shí)力。

前后螺旋彈簧整體橋的結(jié)構(gòu)使得它擁有了近乎逆天的懸掛行程，同時(shí)為了增加車軸支撐從而減少來自于崎嶇路面的振動(dòng)和沖擊，LC80的前后懸掛分別采用了3個(gè)和5個(gè)帶有橡膠襯墊的連桿，這種精益求精的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不得不讓人佩服。

另外在四驅(qū)系統(tǒng)的搭配上，LC80也有多種選擇，如果你的目標(biāo)就是超越極限，那么經(jīng)典耐用的分時(shí)四驅(qū)絕對(duì)是你最好的幫手。但若你想讓越野變得更加輕松，那豐田看家的全時(shí)四驅(qū)也同樣可以供你選擇。

當(dāng)然，也正是因?yàn)橛腥珪r(shí)四驅(qū)版本的存在，讓LC80成為了當(dāng)時(shí)極少數(shù)原廠就能擁有“三把鎖”的頂級(jí)越野車。

動(dòng)力部分LC80初期共提供3種引擎，分別是：3F-E 4.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、1HD-T 4.2L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及1H-Z 4.2L自然吸氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過要說真正讓LC80“一戰(zhàn)成名”的，還是后續(xù)裝備的1FZ-FE 4.5L直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩373N·m，這樣的參數(shù)放在當(dāng)年簡(jiǎn)直是無敵。

   拉力傳奇   

三菱 帕杰羅 V55 EVO

自從三菱正式退出達(dá)喀爾拉力賽之后，帕杰羅似乎同時(shí)也就被宣判了死刑，而全車系最傳奇的V55 EVO也隨之被大部分人遺忘到了腦后。

其實(shí)這也不怪別人，三菱帕杰羅V55 EVO的生產(chǎn)歷史并不長(zhǎng)，僅僅是在1997年到1999年之間短暫的存在過，產(chǎn)量也僅僅是2500輛。完全就是為了滿足達(dá)喀爾拉力賽T2級(jí)別組需求而誕生的，換句話說，它天生就是一臺(tái)可以合法上路的賽車。

為了能讓V55 EVO在賽場(chǎng)上如履平地，它并沒有采用同時(shí)期第二代帕杰羅的懸掛配置，直接將前后懸掛都改成了螺旋彈簧，且據(jù)說減震器的成本是普通帕杰羅的兩倍以上。

在四驅(qū)部分V55 EVO同樣創(chuàng)下了歷史，在第一代超選四驅(qū)的基礎(chǔ)上，三菱又為其在前后橋的位置安裝了托森差速器，通過扭矩感知的原理，讓這臺(tái)車擁有了非常靈活的扭矩分配能力，即便放在今天來看也同樣強(qiáng)悍。

在動(dòng)力部分，V55 EVO搭載了經(jīng)典6G74 3.5L V6 MIVIC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)276Ps，最大扭矩達(dá)到355N·m。與之匹配的是INVESC-II四速自動(dòng)變速箱，零百加速僅需7s左右。

最終在1998年的達(dá)喀爾拉力賽上，帕杰羅V55 EVO壟斷了所有T2級(jí)別的獎(jiǎng)項(xiàng)，甚至在1998年的達(dá)喀爾拉力賽上，在18天內(nèi)10000公里的比賽中，帕杰羅V55 EVO領(lǐng)先了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手五個(gè)小時(shí)。

只是無奈時(shí)光荏苒，如今上述車型只有途樂Y61還能買到新款，但前提是當(dāng)?shù)啬軌蚪邮車?guó)五排放。而LC80即便是最晚的一批車型也都到了一年兩驗(yàn)的年紀(jì)，被強(qiáng)制報(bào)廢也只是時(shí)間的問題，至于V55 EVO壓根就沒引進(jìn)國(guó)內(nèi)，不由得讓人嘆息。

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The End-

把買車家設(shè)為星標(biāo)，

每天獲取最新的汽車資訊和優(yōu)惠行情！！

關(guān)注買車家 CarBuyer

看更多的新車評(píng)測(cè)視頻和行情資訊。