雖然直到2015年，Mustang才從正規(guī)途徑進(jìn)入中國，但作為一種文化的代表，Mustang早已成為了一群人夢寐以求的dream car。

除了已經(jīng)爛大街的電影《變形金剛》里的路障，歷代Mustang的身影一直出現(xiàn)在銀幕中作為美國精神的一個行走的標(biāo)簽。

作為尼古拉斯·凱奇的小粉絲，雖然《極速60秒》的劇情狗血到一開局就能猜到結(jié)尾一般毫無驚喜，但至今我仍清楚地記得出現(xiàn)在影片里那臺67年的Mustang ELENOR，它令人著迷的換擋聲讓我癲狂。

就如同電影中的一個音效可以給人注入力量一樣，我們可以從許多事物中獲取inspiration。

海明威寫過“一個人可以被毀滅，但不能被打敗”，讓我們從簡練的文字中，讀出了硬漢的堅強(qiáng)。

陳鴻宇和唐映楓的一首《理想三旬》，讓我們又一次學(xué)習(xí)到了如何裝的一手具有高級感的文藝逼。

而關(guān)于Mustang，我覺得應(yīng)該從兩個方面去理解這臺車，去獲得屬于野馬的inspiration。

無論是為了適應(yīng)市場多樣化需求也好，還是高高在上又和我們息息相關(guān)的環(huán)保條例也罷，2.3T EcoBoost? 的Mustang一直處于話題的風(fēng)口浪尖。

沒有了V8的Mustang究竟是不是該叫野驢這件事其實并不重要，重要的是，無論Old School粉如何振臂高呼、冷眼相向，人家2.3T四缸的Mustang依舊帶領(lǐng)著Mustang連續(xù)兩年登頂中國跑車銷量冠軍。

那么問題來了，作為一臺2.3T四缸的Mustang，究竟能不能開出那份獨(dú)一無二的美式精神呢？

首先，新福特Mustang在外觀的改變上又花了不少的心思，比如重新優(yōu)化設(shè)計的發(fā)動機(jī)艙蓋、通風(fēng)進(jìn)氣格柵等等細(xì)節(jié)的改變，配合更低的重心，使得Mustang變得更“時尚”了。這份“時尚”也許會更吸引更年輕的消費(fèi)者的目光，也或許是適應(yīng)時代審美的考慮，總而言之就是，鯰魚嘴還是那個鯰魚嘴，只是，可能現(xiàn)如今的鯰魚都是這樣的嘴了。

當(dāng)然，全新的外觀設(shè)計在一定程度上也帶來了更多功能性上的提升。比如機(jī)蓋弧度適當(dāng)下沉帶來了更好的前方視野；更流暢的線條帶來了更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)；

全系標(biāo)配的LED大燈組除了美觀度上的提升之外，同時也帶來了更好的使用效果。

連車身顏色，這次Mustang都全新加入了狂暴橙、柯納藍(lán)、赤焰緋以滿足不同消費(fèi)者的審美需求?？偠灾琈ustang變“時尚”了。

內(nèi)飾上，我認(rèn)為才是新Mustang的改變里，更“去美國化”的。

坐進(jìn)新Mustang里，你會驚喜得發(fā)現(xiàn)，新Mustang采用了許多軟性材質(zhì)。比如中控臺，中央扶手及填充式膝部保護(hù)區(qū)域采用對比色明線縫制工藝，車門把手、鎖扣及車窗控制區(qū)表面也覆蓋了鋁合金材質(zhì)。雖然細(xì)節(jié)之處仍能夠發(fā)現(xiàn)美式粗曠的做工，但總體而言，這并不太像是一臺很純正的美式車應(yīng)有的粗糙感，相反，新Mustang變得細(xì)膩了不少。

座椅雖然并不算很有包裹性，身型較大的我坐在其中也才勉強(qiáng)有種被固定的感覺，但厚實的填充竟使得坐起來格外舒適。這樣的設(shè)計對于一臺跑車而言，無疑是暗中加了不少分的。

并且，在座艙內(nèi)仔細(xì)發(fā)掘，還能找到許多有趣的細(xì)節(jié)。比如啟動按鈕在解鎖車門后直到車輛啟動，啟動按鈕會以每分鐘三十次的頻率閃爍紅光，與北美野馬脈搏跳動的頻率一致。

又比如儀表盤采用了一塊12英寸全液晶儀表。很有趣的是，新Mustang提供了包括直線競速模式等多種駕駛模式。并且，每個模式下，儀表盤也會提供不同的顯示布局。功能性和可玩性都值得稱贊。

而駕駛方面，則是亮點更多。

EcoBoost?還是那個EcoBoost?，變速箱可是從6AT升級為了10AT。

更密的齒比設(shè)計使得這臺車在普通模式下平順性的表現(xiàn)十分突出，更有媒體表示開出了CVT的順暢感。無論是換擋時間還是換擋邏輯性，這臺10AT的表現(xiàn)幾乎贏得了所有試駕者的好評。

而在運(yùn)動模式下，這臺變速箱的表現(xiàn)也可圈可點。它很樂意降檔和保持低檔位壓榨動力，雖然高轉(zhuǎn)速下的這臺EcoBoost?的聲音真的不好聽。但較高的響應(yīng)速度和變檔邏輯帶來的得心應(yīng)手般的體驗，的確可以讓人暫時忘卻許多細(xì)節(jié)，去享受一切盡在“腳”握的順暢感。

另一個很值得注意的是，新Mustang還增加了LSD限滑差速器這種實用的利器。對于不跑圈的人們該如何正確使用LSD，我想也不用我多說了你們懂。

試駕提供的車型，選裝了MagneRide?主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，在此我就不多安利增配這個性能加強(qiáng)選裝包的必要性了。

2.3T的新Mustang總體而言，就是一臺看起來更有范兒，開起來更輕松，玩起來更安全的獨(dú)特跑車。至于美式精神什么的就不要去多想了。37.98萬元的全新售價，再一次拉近了你和跑車之間的距離。

至于開篇說到的，另一個方面去理解這臺車， 也就是Mustang V8 GT究竟還能不能代表美式肌肉車這件事，還是等我有機(jī)會拿到這臺試駕車之后再和大家細(xì)聊吧。