另據(jù)日本媒體報道，馬自達汽車銷售和資產(chǎn)負債表在疫情發(fā)生前就已經(jīng)疲軟了，其6500億日元有息債務(wù)遠超現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。馬自達在中國市場有輕微復(fù)蘇表現(xiàn)，但依然于事無補，據(jù)已公開的4月份銷量數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達和一汽馬自達今年4月總銷量為17091臺，與去年同期相比上漲了1%。馬自達定于5月14日公布上一年度財報。

說到馬自達，很多車迷對這家企業(yè)都保持敬畏之心，原因在于它持續(xù)50多年研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特點在于結(jié)構(gòu)簡單小巧、運轉(zhuǎn)平順、可以在更小排量下實現(xiàn)更大功率輸出。豐田和通用一度都對轉(zhuǎn)子發(fā)動機產(chǎn)生了興趣，但是研究發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)難度極大，最后就只剩下馬自達在堅持，時至今日，雖然馬自達用“創(chuàng)馳藍天技術(shù)”量產(chǎn)發(fā)動機，但是依然沒有明確表示徹底放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機是理想，是情懷，但對于一家企業(yè)來說，最重要的還是生存，如何生存？只有持續(xù)滿足消費者需求，提升消費者體驗，在這方面，這兩年在中國市場，馬自達做得并不是很好，馬自達銷量已經(jīng)連續(xù)兩年在中國下滑，2019年跌幅為16.4%，一共賣了22.77萬輛，沒有實現(xiàn)全年27萬輛的目標(biāo)。

剛才咱們說了馬自達今年的成績，在疫情下，中國消費者還在眷顧這個品牌，但是，最近的一個投訴案例卻該給馬自達敲敲警鐘了。江西一位車主的長安馬自達昂克賽拉，購買了2年，車子仍在質(zhì)保期。前不久停在老家后院著火，消防大隊提供的調(diào)查認定書顯示，經(jīng)過勘查和事發(fā)拍攝視頻判定，排除人為縱火和天氣因素，不排除車頭自燃引發(fā)火災(zāi)。

而長安馬自達廠家工作人員也來拍照并進行了檢查，很快向車主出具了告知書，結(jié)果和消防大隊的調(diào)查截然相反，排除了車輛各種自燃情況，以現(xiàn)場沒有長時間監(jiān)控為由，不排除人為縱火可能，并以意外為由，拒絕提供國家規(guī)定的“三包”服務(wù)。