近期，關于皇冠將于明年退出中國市場的消息引發(fā)輿論不小的關注，網(wǎng)絡上一片留戀惋惜之聲。細思忖，目前中國有3000多款在售車型，每年退市車并不少，但印象中還沒有哪一款車能引發(fā)如此高的關注，這從一個側(cè)面說明皇冠在行業(yè)、在媒體、在消費者心中擁有的獨特地位。

盡管此消息只是極少部分媒體的猜測，甚至有人云亦云之嫌，但所謂無風不起浪，歸根結(jié)底是一汽豐田給了媒體以這樣的猜測空間。

從去年開始，一汽豐田陸續(xù)向公眾釋放了不少重磅信息，總結(jié)起來結(jié)論只有一個，即從2018年開始一汽豐田將“大不同”：2018年是一汽豐田TNGA架構實施的元年，是一汽豐田由量變發(fā)展轉(zhuǎn)向追求質(zhì)變發(fā)展的元年，是一汽豐田營銷轉(zhuǎn)入3.0時代的元年，是一汽豐田轉(zhuǎn)向進攻型銷售的元年，是一汽豐田二次創(chuàng)業(yè)的元年……

如此多的“元年”，意味著2018年將是一汽豐田發(fā)展史上具有重要里程碑意義的年份，也意味著從今年開始，一汽豐田的變革力度會更大。作為體現(xiàn)一汽豐田價值，并與消費者溝通的直接載體，產(chǎn)品的變革自然是重中之重。因此，在增加新車型的同時，一汽豐田會不會對現(xiàn)有產(chǎn)品序列做出調(diào)整，甚至放棄某些在售車型就成了媒體猜測的主要話題，皇冠“成功”躺槍。

作為一款擁有深厚品牌和用戶口碑積淀的車型，作為數(shù)十年引領豐田向上突破的旗艦車型，作為一汽豐田功勛的盈利車型，左右皇冠是否退市的因素紛繁復雜，一汽豐田必然會慎之又慎。盡管退市只是單方猜測，甚至可以理解為是身為皇冠忠粉兒的“消息人士”出于對皇冠可能退市擔憂而采取的對一汽豐田的變相施壓，但這卻也給了我們再次深入了解皇冠這款車的一個契機。

對于中國車市，皇冠絕對是一款繞不開的車，最少兩大貢獻奠定其歷史地位。

首先，皇冠是國人對豪華車的啟蒙。1955年誕生的皇冠在1964年就進入中國，在被國人奉為經(jīng)典豪華車的同時，甚至一度成為國賓車在重大外事活動中迎來送往。改革開放后，皇冠更是成為那些先富起來人群的優(yōu)先甚至排他性豪華車選擇，那時候，皇冠就是身份的象征，很多企業(yè)家以擁有一輛皇冠為榮，見過皇冠的人，幾乎都有一個開皇冠的夢。而細數(shù)歷史上在中國銷售的那幾代皇冠，無一不是經(jīng)典中的經(jīng)典。

其次，皇冠是中國汽車社會發(fā)展進程中引導豪華車向民轉(zhuǎn)的關鍵。2005年，第12代皇冠被一汽豐田導入國產(chǎn)上市。彼時，中國豪華車市還處于起步階段，奔馳寶馬及現(xiàn)在眾多“二線豪華”都未徹底進入中國，以“官車”著稱的奧迪A6幾乎是一枝獨秀，正是皇冠的國產(chǎn)導入，打破了這一局面，并逐步形成了兩強爭霸的格局，皇冠銷量甚至一度超過奧迪A6。也正是因為有了真正的競爭對手，奧迪開始審視自己的產(chǎn)品定位，并快速開始了由“官車”向“民車”轉(zhuǎn)變的步伐，并在之后與進入的奔馳寶馬形成了ABB德系豪華三強格局。毫無疑問，在豪華車由官向民轉(zhuǎn)變的過程中，皇冠起了積極的推動作用。

此后數(shù)年，皇冠又迎合消費者需求歷經(jīng)兩次換代，不僅優(yōu)化了全車尺寸，強化了“顏值”，提升了激情運動化元素，而且導入了全新2.0T＋8AT的動力組合形式。在與奧迪A6、BMW5系、奔馳E級的抗衡中，絲毫不落下風?？梢哉f，是皇冠與ABB及一眾“二線豪華”品牌，共同形成并構筑了國人對于豪華高端汽車的認知和選擇范圍。

但另一個現(xiàn)實是，繁華背后總是伴隨著殺伐陣陣的慘烈競爭。一方面是ABB豪擲千金的營銷拼殺，并大打價格戰(zhàn)；另一方面是皇冠作為一汽豐田旗下的一款旗艦產(chǎn)品，以一己之力挑戰(zhàn)一眾成體系化矩陣式的豪華品牌的圍堵。甚至還有推波助瀾的，難以想象《大腕》電影中李成儒那句“開一輛日本車都不好意思和人打招呼”的臺詞，又對以皇冠為代表的日系豪華品牌造成了怎樣的負面?zhèn)?。正是這多重因素的疊加，消費者仿佛形成了非德系ABB不豪華的認知。

平心而論，皇冠在帶動豐田品牌向上發(fā)展的同時，豐田品牌在上有雷克薩斯的情況下只推大眾化產(chǎn)品，這樣的品牌認知也限制了皇冠的品牌溢價。但這仍不能阻礙皇冠擁有自己的忠粉兒，皇冠今天的成績雖不如國產(chǎn)之初那般搶眼，但也實屬難得。最可貴的是“皇冠，絕對是一輛好車”，是幾乎所有皇冠車主和愛好者的一致評價。

同時我們還要看到，西方一百多年的汽車發(fā)展史在中國被壓縮到十余年，汽車增量快速但普通人的汽車認知還有些滯后，從意識到知識，中國還需要走一段路。一段時間內(nèi)，在很多人看來都是后來的新鮮者優(yōu)于先到的經(jīng)典傳承者，甚至是西方的要優(yōu)于東方的。

可喜的是，在經(jīng)歷了西方文化亢奮后，東方價值觀正在中國消費者中快速回流，在經(jīng)歷了跟風式的狂歡消費后，消費者將愈加理性。尤其是當ABB漸成街車，人們也開始尋找被浮華迷霧所遮掩的一份低調(diào)與純粹，一份尊貴與經(jīng)典，皇冠必將會成為大家心中差異化選擇的代表。首先其性價比較之于ABB有絕對優(yōu)勢，此外其深厚的口碑積淀、豐富配置和經(jīng)典格調(diào)，必然令其會越來越被低調(diào)務實人群所喜愛。而現(xiàn)實數(shù)據(jù)也很好的佐證了這一點，來自一汽豐田官方消息，今年上半年，皇冠銷量實現(xiàn)了超過20%的同比增長。

如同那些低調(diào)卻經(jīng)典的品牌，在生活中你不會放眼隨處可見，但卻總有一眾忠實擁躉認識它，接受它，進而一輩子認定它。而皇冠也正是這樣的一款車，所謂初識不懂曲中音，懂時便是曲中人。

再回前述，盡管退市傳聞甚囂塵上，但對普通購車人卻無任何影響，因為我們在意的只是一款符合自己需求和格調(diào)的靠譜的高級車。而且，就在前不久，皇冠價格還剛剛進行了“官降”，且一汽豐田在7至8月針對皇冠特別推出包括價值1萬元的5年或10萬公里免費基礎保養(yǎng)、置換最高可達1.3萬元的廠家補貼，以及貸款購車0利率在內(nèi)的等豐富優(yōu)惠措施。

我們承認皇冠是一個傳奇，但卻不是一個傳說，因為它實實在在就在我們身邊。沉浸于激烈競爭的豪華車底色中，皇冠顯得獨特而淡定。

編者的話：

最近不知道從什么時候開始，皇冠被傳出要退出中國。聽到這個消息，我唏噓不已。對于皇冠，一直有兩個畫面讓我記憶猶新。

1983年，我6歲，在老家市里接待外賓的迎賓館門口，停著一輛大貿(mào)進口的皇冠（第七代）。端莊、文雅的線條，方方正正的車身，大氣、尊貴。邊上的大人們饒有興趣：“這是什么車啊，真好看，是中央領導坐的嗎？不是。這是豐田皇冠，高級車，市里接待外賓用的。” 在那之后，只要聽到有人議論車，我總留意，皇冠怎么樣？結(jié)果，口碑出奇的一致——豪車，好車！

2005年，第一輛國產(chǎn)皇冠在一汽豐田天津工廠上市。我作為報道記者參加了上市發(fā)布會。時隔12年，皇冠顛覆了我的記憶。第十二代皇冠已經(jīng)完全沒有兒時記憶中的方正線條，取而代之的是圓潤、飽滿的外觀。尊貴和大氣，在這個時代有全新的標準。記得那天，在發(fā)布會專訪會場，一位日本記者問日方負責人，皇冠在日本，主要是中年及以中年上人群購買，在中國如何定義？如何打開主流的高端市場？日方的回答，很簡潔，在中國一切都在改變?；使谠谥袊恢匦露x。

可以說，皇冠，是一款不斷隨著時代變化，而改變的好車。它留給60、70、80后的這幾代人的記憶太深了。深，在于當物資缺乏，我們不清楚什么是“好”的時候，皇冠用自己一貫的品質(zhì)定義了“好”。深，在于我們對于高檔車的追求僅僅停留在奧迪的時候，出現(xiàn)了對尊貴、豪華的東方詮釋。

據(jù)說，關于皇冠是否退市，目前還廠家還沒有最后決斷。其實，這不是重點。重點在于，在豐田TNGA架構變革之下，皇冠會如何變？或者說，豐田品牌的高端車型會如何變？人們對皇冠的記憶，伴隨著的往往是年少時對美好世界的憧憬。真的希望，這份記憶能夠一直延續(xù)下去。