今天我們特意跑了一趟臨港，探訪特斯拉上海工廠基地，不看不知道，一看嚇一跳，這真是一個東南西北占盡地利的好地方啊。

很難想象，兩年后這里將成為充滿科技感的超級工廠，甚至有人已經(jīng)為它配好了效果圖，如果真是這樣的話，那么它很有可能成為上海的又一地標(biāo)性建筑了。

特斯拉為什么能在中國獨資建廠？

可能大家都很好奇，此前中國實行了23年的合資股比制度，為什么馬斯克一來就打破了，這位硅谷鋼鐵俠真有這么大的能耐能撬動中國市場政策？

其實是因為在6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，規(guī)定自2018年7月28日起，正式取消對于新能源汽車的外資股比限制。

也就說，除了特斯拉，其它國外新能源車企都能在中國獨資建廠。但我很好奇特斯拉為什么要堅持獨資建廠，實際上外國車企對于在華獨資建廠的需求并沒有那么迫切，畢竟從經(jīng)濟(jì)性上考慮，與國內(nèi)車企合作更有利于獲得政府、市場的優(yōu)惠政策支持，走獨資建廠路線所耗費的成本更高。

而且年年虧損的特斯拉從何拿出50億美金，來完成這個號稱上海有史以來最大的一筆外資制造業(yè)項目？

當(dāng)然，這不是我該關(guān)心的，我關(guān)心的是，大家都在等Model 3國產(chǎn)后售價降低1/3，但我想說的是，可能不會如你所愿。

新工廠只生產(chǎn)Model Y的可能性很大

目前上海政府和特斯拉只是達(dá)成協(xié)議，后者尚未拿地。預(yù)計簽完協(xié)議之后還要大半年時間才能拿地，然后再建廠，兩年后才能開始生產(chǎn)汽車，另外還需要兩到三年的時間才能達(dá)到年產(chǎn)50萬輛的產(chǎn)能水平。

也就是說最快也要明年春節(jié)后才能開始動工，而投產(chǎn)要等到2020年，甚至更晚。屆時Model3可能已不愁產(chǎn)量，而且海外生產(chǎn)線也很成熟了，沒必要遷往中國，但此時最新車型ModelY也該生產(chǎn)了，而且是主力車型。

“國產(chǎn)”也要交關(guān)稅

首先你要明白一個概念，上海生產(chǎn)≠國產(chǎn)，實際上它還是進(jìn)口車，只是占用了中國的地而已。但是呢它也不再屬于美國貿(mào)易品了，所以不必按照40%的關(guān)稅交錢（如果川普大爺?shù)馁Q(mào)易戰(zhàn)能堅持到2020年的話），但會以標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口車15%的關(guān)稅來計算。

考慮到工人成本以及運費的減少，價格確實會降低，但恐怕沒有1/3那么多。而且它使用的是日本松下的電池，不會像自主新能源汽車一樣能獲得國家補(bǔ)貼。當(dāng)然特斯拉也有可能在中國尋找一家像松下這樣的合作伙伴，比如寧德時代，但這不是我們現(xiàn)在要關(guān)心的。

所以，想買Model 3的還是老老實實現(xiàn)在訂（或者等貿(mào)易戰(zhàn)結(jié)束），目前北美已經(jīng)取消了預(yù)定頁面，可以在官網(wǎng)直接下單了，看來搭建帳篷工廠后，產(chǎn)能確實提上來了。