6月4日，筆者來(lái)到上海臨港的特斯拉超級(jí)工廠，只見(jiàn)原本空曠冷清的馬路兩旁停靠了許多車輛，工人往來(lái)不斷。

遠(yuǎn)處的總裝車間外僅剩幾臺(tái)大型吊機(jī)在完成封頂?shù)氖瘴补ぷ鳎欢幍目盏厣?，?shù)臺(tái)挖掘機(jī)在完成地面平整以及管道排布工作。 

路邊拍攝視野有限，下面還是來(lái)看看上帝視角吧！ 總裝車間前方稍小的廠房外墻部分基本完工，大門(mén)前的晴雨擋都已搭建好，樓頂?shù)睦鋮s塔組已經(jīng)安裝完畢，供應(yīng)商來(lái)自馬利。

總裝車間的另一側(cè)有疑似3層的框架結(jié)構(gòu)建筑還在準(zhǔn)備鋪設(shè)外墻中。對(duì)比此前馬斯克在新聞發(fā)布會(huì)上公布的效果圖來(lái)看，整體結(jié)構(gòu)基本保持一致，面積則比我想象中的要大得多。

當(dāng)然，如此重點(diǎn)工程，安保工作自然要做到位，于是，在工地外的圍欄上我們能發(fā)現(xiàn)各種禁令，仿佛空氣也緊張了許多。

▲24小時(shí)作業(yè)的特斯拉超級(jí)工廠

熱詞解析：Gigafactory  c.n. 超級(jí)工廠

所謂“超級(jí)工廠”，其實(shí)最初是從 gigabytes  n. “十億字節(jié)”而來(lái)，Gigafactory拆分便是giga、factory，前綴 giga- 表示10的9次方，也就是“十億”，意在為全世界的特斯拉提供源源不斷的電能。

如今特斯拉已經(jīng)擁有了Fremont（弗里蒙特工廠）、Gigafactory 1（內(nèi)華達(dá)州）、Gigafactory 2（紐約州）三大生產(chǎn)基地。位于上海臨港的Gigafactory 3 是特斯拉的首個(gè)海外超級(jí)工廠。

回顧：

早在2011年，為了滿足特斯拉汽車的電池需求，特斯拉與松下電池簽訂了6.4億顆18650電芯的供應(yīng)協(xié)議。2013年，雙方又續(xù)簽了協(xié)議，電芯的供應(yīng)量提升至18億顆。計(jì)劃的總量非常驚人，然而實(shí)際的供應(yīng)速度卻依然難以提升，當(dāng)時(shí)特斯拉Model S的產(chǎn)能僅有550輛/周。

特斯拉在交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的報(bào)告指出：限制我們的不是市場(chǎng)需求，供應(yīng)商的電芯供應(yīng)是限制我們產(chǎn)能爬坡的關(guān)鍵因素。

于是乎，為了確保Model S與當(dāng)時(shí)即將發(fā)布的Model X及未來(lái)的Model 3有穩(wěn)定的電池供應(yīng)，在2013年，馬斯克萌生了籌建特斯拉超級(jí)工廠Gigafactory 1（內(nèi)華達(dá)州）的想法，“一個(gè)真正巨大的設(shè)施，一個(gè)產(chǎn)能與全球鋰電池生產(chǎn)規(guī)模相當(dāng)?shù)墓S”（a really giant facility, comparable to all lithium-ion production inthe world in one factory）。

熱詞解析：facility n.  設(shè)備、設(shè)施

馬斯克曾在投資者會(huì)上闡述Giga 1的設(shè)計(jì)建設(shè)理念：作為一款單一的產(chǎn)品，Giga 1 被設(shè)計(jì)為一個(gè)高度自動(dòng)化的、集成的系統(tǒng)未來(lái)將在世界各地復(fù)制；Giga 1 設(shè)計(jì)高度靈活，可適應(yīng)能源存儲(chǔ)化學(xué)品和組件的迭代；Giga 1 是可擴(kuò)展的，支持隨著需求的增長(zhǎng)進(jìn)一步追加設(shè)備資本投入推動(dòng)產(chǎn)能增長(zhǎng)。 

馬斯克手握這個(gè)總投資達(dá)到50億美元的超級(jí)項(xiàng)目，在對(duì)北美和亞洲大約 100 個(gè)區(qū)域進(jìn)行綜合考察后，Giga 1最終定在了內(nèi)華達(dá)州。之所以選址于此，因?yàn)樘厮估坏赓M(fèi)拿到了980英畝工廠用地（約5948畝），還獲得20年之內(nèi)免繳設(shè)備和建筑材料銷售稅，10年之內(nèi)免繳物業(yè)稅和薪資稅、800萬(wàn)美元的電費(fèi)減免等一大堆優(yōu)惠政策，這好處大概換誰(shuí)都愿意吧。

▲內(nèi)華達(dá)Giga 1

Giga 1由特斯拉管理，松下作為特斯拉鋰電池的主要合作伙伴，將占據(jù)工廠生產(chǎn)面積的一半，另一半則是特斯拉用于模組和電池包生產(chǎn)線。這種生產(chǎn)方式代表了大規(guī)模電池生產(chǎn)方式的根本性變革，它不僅滿足了特斯拉汽車的電池需求，包裝運(yùn)輸、儲(chǔ)能等成本也能降低不少。 

特斯拉在公告中指出，電池成本的降低將通過(guò)制造過(guò)程的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)，而這一優(yōu)化目前在全世界任何一家電池制造商身上都未曾實(shí)現(xiàn)過(guò)。

2014年7月，特斯拉公布Giga 1設(shè)計(jì)投資額50億美元，最大產(chǎn)能為50GWh/年；然而截至2018年底，特斯拉和松下及供應(yīng)商集群已經(jīng)在Giga 1投資了60億美元，但年化產(chǎn)能只有24GWh/年。

之所以有如此大的出入，是因?yàn)镚iga 1的職能與最初定位的“超級(jí)電池工廠”有了很大的變化。今天的Giga1除了生產(chǎn)電芯、模組和電池包的生產(chǎn)線，還有Model 3的電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)總成以及各零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)線，而這便是可靈活迭代能力帶來(lái)的成效。

2018年7月，特斯拉和上海市政府簽訂合約，10月17日拍下浦東的工業(yè)用地，12月17日接通臨時(shí)用電，12月底拿到第一張施工許可證。2019年1月7日，工廠正式開(kāi)工，而半年不到的今天，第一期項(xiàng)目的總裝車間就已經(jīng)進(jìn)入收尾環(huán)節(jié)。

之所以有如此進(jìn)度，特斯拉上海建廠一事可謂天時(shí)地利人和。

2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委公布汽車行業(yè)放開(kāi)外資股比五年時(shí)間表，新能源汽車2018年率先放開(kāi)。5月22日，中國(guó)宣布汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率大幅下調(diào)至15%。也就是說(shuō)，過(guò)去外資在中國(guó)生產(chǎn)和銷售車輛必須先找中國(guó)企業(yè)合資，并且在合資公司中持股比例不能超過(guò)50%的政策松綁了，這對(duì)急于撬動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉來(lái)說(shuō)是十足的利好消息。所以同年5月，特斯拉在上海立馬就注冊(cè)了獨(dú)資公司。

當(dāng)然，馬斯克為了上海超級(jí)工廠項(xiàng)目，曾經(jīng)兩進(jìn)中南海，與領(lǐng)導(dǎo)會(huì)談。在這之前，很少有企業(yè)因?yàn)橥督ㄒ粋€(gè)工廠而在我國(guó)受到如此禮遇。馬斯克要的是更大的市場(chǎng)、更高的產(chǎn)能；而吸引政府的，也正是超級(jí)工廠這樣全新的生產(chǎn)模式。

在中國(guó)，像特斯拉這樣的大項(xiàng)目可真不愁拿不到好的土地與稅收政策，還記得那一年的內(nèi)華達(dá)州嗎？而一個(gè)成功的超級(jí)工廠帶即可帶動(dòng)就業(yè)、住房、消費(fèi)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。就算拋開(kāi)它對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響，先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、全新運(yùn)作方式也都是引進(jìn)特斯拉的理由，并且它將成為上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

雖然上海市政府沒(méi)有公布和特斯拉簽訂協(xié)議的細(xì)節(jié)，但從土地出讓和貸款中可以一瞥特斯拉在中國(guó)獲得的國(guó)民級(jí)待遇。根據(jù)公開(kāi)信息，特斯拉2018年以9.36億元的底價(jià)拿下浦東新區(qū)1297畝土地用于工程建設(shè)，出讓權(quán)限為50年。2019年3月份，特斯拉宣布獲得中國(guó)銀團(tuán)為期一年、總額不超過(guò)5.21億美元（約合35億元人民幣）的貸款協(xié)議用于上海工廠的建設(shè)，利率只有央行公布的一年期利率的90%。

作為特斯拉海外第一座超級(jí)工廠，Giga 3在很多層面是可以從Giga 1復(fù)制而來(lái)，這也體現(xiàn)出了Giga 1的優(yōu)越性：可復(fù)制、迭代、擴(kuò)展。馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，我們會(huì)生產(chǎn)和制造工廠。

特斯拉CTO JB Straubel 曾在 2018 年 Q2 的財(cái)報(bào)會(huì)議上提過(guò)特斯拉對(duì)Giga 3的策略：我們將Giga 1視為公司打造的最大產(chǎn)品，所以產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中學(xué)到的所有知識(shí)將與Giga 3工廠建設(shè)團(tuán)隊(duì)共享，以實(shí)現(xiàn)投入不到一半的支出建設(shè)同等產(chǎn)能規(guī)模的工廠。

有了政府大力支持，加上特斯拉本身先進(jìn)的工廠建設(shè)理念，建設(shè)這一塊就交給“基建狂魔”們來(lái)搞定，所以也便有了今天這般熱火朝天的景象。

2016年3月，特斯拉在美國(guó)推出了旗下第三款車型Model3，這臺(tái)起售價(jià)3.5萬(wàn)美元的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程能達(dá)到460km（NEDC工況），這臺(tái)價(jià)格親民的特斯拉已經(jīng)推出便引爆了美國(guó)本土的市場(chǎng)需求。開(kāi)放預(yù)訂24小時(shí)后，Model 3的訂單量就達(dá)到18萬(wàn)輛，3天之后升至27.6萬(wàn)輛，一周之后更是超過(guò)32.5萬(wàn)輛。

然而從2017年7月開(kāi)始交付的Model 3，沒(méi)過(guò)多久就深陷“產(chǎn)能地獄”。馬斯克坦言，電池模塊是Model3主要的增產(chǎn)障礙之一。

為了盡快擺脫泥潭，馬斯克不得不親自督戰(zhàn)，甚至睡在了加州Fremont工廠里。不僅如此，他還在工廠之外臨時(shí)搭建了一條帳篷生產(chǎn)線，通過(guò)各種方式，特斯拉終于在2018年6月份的最后一周實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能目標(biāo)，避免破產(chǎn)。在這期間，特斯拉上海超級(jí)工廠的計(jì)劃即將落地。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，特斯拉不僅要證明自己有穩(wěn)定的產(chǎn)能，還得保證生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品（Model 3）有足夠的需求量。

產(chǎn)能的問(wèn)題我是信任特斯拉的，有了Giga 1過(guò)山車似的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加上馬斯克的執(zhí)行力，完成產(chǎn)能目標(biāo)應(yīng)該不是大問(wèn)題。

在今年一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉透露在上海工廠下線的Model3的單位成本將會(huì)比在美國(guó)加州工廠生產(chǎn)少50%。如果扣除15%的關(guān)稅以及一部分運(yùn)輸費(fèi)用，再加上中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，外界普遍認(rèn)為國(guó)產(chǎn)Model 3的最后定價(jià)會(huì)在28萬(wàn)左右。

5月31日，特斯拉公布了國(guó)產(chǎn)版Model3起售價(jià)32.8萬(wàn)元的消息，相比進(jìn)口版的起售價(jià)便宜了4.9萬(wàn)元。額，似乎并沒(méi)有太大的吸引力，畢竟相比進(jìn)口版同級(jí)配置車型，國(guó)產(chǎn)版Model 3并沒(méi)有標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，該配置的選裝價(jià)格為2.78萬(wàn)元，要選裝完全自動(dòng)駕駛套件的話還要額外付出5.6萬(wàn)元。而在美國(guó)本土，Model 3的起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元（約合人民幣23.4萬(wàn)元）。

2019年一季度，Model 3在中國(guó)的銷量為10742輛，其中3月份銷量數(shù)據(jù)樂(lè)觀，達(dá)到7515輛。然而4月，特斯拉全系的銷量只有2685輛，其中Model 3的銷量2324輛，Model S和Model X的銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。

這樣一說(shuō)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉沒(méi)有吸引力了嗎？

非也，作為新勢(shì)力造車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉早已通過(guò)ModelS、X在全球范圍內(nèi)獲得知名度與影響力。Model 3雖定位更低，主打親民市場(chǎng)，但依然是與寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L處于一個(gè)價(jià)位，盡管在諸如內(nèi)飾做工用料，乘坐空間等方面不如這幾個(gè)傳統(tǒng)對(duì)手，但憑在動(dòng)力、試駕體驗(yàn)方面的噱頭，還是有“舍我其誰(shuí)”的底氣的。

但面對(duì)諸如蔚來(lái)ES6、以及還未上市的小鵬P7等后起之秀，Model 3在參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)看似不太明顯，但別忘了特斯拉全球第一電動(dòng)車的品牌力，如何選擇，我想各位看官心中自有定論吧。

至于補(bǔ)貼，作為一個(gè)外資獨(dú)資公司，國(guó)產(chǎn)Model 3究竟能否享受到國(guó)家補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅等優(yōu)惠目前還不得而知，假如能進(jìn)入目錄的話，Model 3的最終售價(jià)還是會(huì)非常有吸引力的。

話說(shuō)回來(lái)，眼下國(guó)家補(bǔ)貼嚴(yán)重退坡，除了搶在過(guò)渡期前購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的消費(fèi)者以外，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下選購(gòu)電動(dòng)車的消費(fèi)者，恐怕除了需要牌照，就是那些擁有不止一臺(tái)車，看中電動(dòng)車更適合在市內(nèi)通勤，并擁有更好動(dòng)力與駕駛體驗(yàn)且還能體驗(yàn)最新科技的人群吧，而特斯拉Model 3，恰巧就是為他們而來(lái)。

圖/文/攝：皆電 高磊 航拍來(lái)自推特網(wǎng)友@Chao Zhou

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