拳打逍客，腳踢途觀

T-ROC探歌真的能力戰(zhàn)群雄？

不比一次怎么知道

SUV是今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要發(fā)力點(diǎn)，無(wú)論自主還是合資，各個(gè)品牌都摩拳擦掌做好準(zhǔn)備，來(lái)?yè)屨家环輰儆谧约旱姆蓊~。T-ROC探歌作為今年一汽-大眾的重磅新品，它的出現(xiàn)，不但打破了一汽-大眾27年無(wú)SUV的歷史，也讓國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。

“探索未知、且行且歌”，正如這句SLOGAN所講，T-ROC擺脫了大眾產(chǎn)品一向沉穩(wěn)中庸的性格，而是將時(shí)尚、動(dòng)感作為自己最大的標(biāo)簽，以此來(lái)吸引汽車市場(chǎng)中的主力消費(fèi)人群——年輕人。除了產(chǎn)品特征更鮮明，國(guó)產(chǎn)之后的T-ROC也順理成章的進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，進(jìn)一步迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味。

那么看似性格鮮明，產(chǎn)品力突出的T-ROC到底能不能改變目前緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的格局呢？

今天我們就為T-ROC找來(lái)兩位在這個(gè)級(jí)別中實(shí)力雄厚的對(duì)手，來(lái)看一看，在眼前的環(huán)境下，T-ROC到底有沒(méi)有實(shí)力向前輩挑戰(zhàn)。

車型一：一汽-大眾 T-ROC探歌

關(guān)鍵字：MQB平臺(tái)、軸距加長(zhǎng)77mm、一汽-大眾首款SUV

車況：新車

車型二：上汽大眾 途觀

關(guān)鍵字：上市8年、年銷量超20萬(wàn)

車況：68000公里

車型三：東風(fēng)日產(chǎn) 逍客

關(guān)鍵字：CMF平臺(tái)、歐洲銷量領(lǐng)先

車況：46000公里

途觀作為南大眾（上汽大眾）的代表作，上市8年以來(lái)銷量一直處于領(lǐng)先，在國(guó)內(nèi)合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)具有很重要的地位，未來(lái)T-ROC的上市銷售將對(duì)它構(gòu)成最直接的威脅。而東風(fēng)日產(chǎn)逍客出自CMF專業(yè)SUV平臺(tái)，在歐洲的銷量也一直處于領(lǐng)先地位，雖然產(chǎn)品性格比較中庸，但在國(guó)內(nèi)合資緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域也是一名不可小覷的對(duì)手。不過(guò)在這里也需要說(shuō)明一下，相比全新狀態(tài)的T-ROC來(lái)講，逍客與途觀都有一定年限，逍客目前已經(jīng)行駛了46000km，而途觀則已經(jīng)行駛了68000km。

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本次橫評(píng)，我們將通過(guò)做工用料、空間表現(xiàn)、油耗、舒適性以及主觀駕乘感受五大方面展開。

在做工用料這里，我們用漆膜儀和塞尺對(duì)消費(fèi)者較為關(guān)注的漆面厚度和車身間隙兩方面進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)得出的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的比較：

對(duì)于汽車本身來(lái)說(shuō)，越勻稱，越嚴(yán)絲合縫的車身間隙，則是制造工藝越好的表現(xiàn)。從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，車身間隙方面探歌的表現(xiàn)最好，不僅平均間隙小，而且分布也比較均勻；而途觀則考慮到車型比較老，工藝、技術(shù)方面不如探歌強(qiáng)，而且使用時(shí)間長(zhǎng)，難免縫隙更大；逍客的表現(xiàn)則中規(guī)中矩。

一般來(lái)說(shuō)，漆面越厚、漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會(huì)更好。實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，三車漆膜都比較均勻，途觀漆面最厚，探歌次之，逍客漆面最薄，但平均厚度都沒(méi)有超過(guò)100微米。在漆面厚度上，作為全新車型的探歌沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者對(duì)德系車的期望。

乘坐空間實(shí)測(cè)：

a.將前排座椅調(diào)至椅背到剎車踏板的距離為90cm，然后在后排測(cè)量前后兩個(gè)椅背之間的距離，得出后排腿部空間；

b.將座椅調(diào)至最低，測(cè)量坐墊最低處到車型的距離，得出頭部空間；

c.測(cè)量?jī)蓚?cè)車門扶手的中間距離，得出橫向空間；

d.后排地板突起高度與寬度

看得出，T-ROC探歌軸距加長(zhǎng)的效果非常明顯，后排縱向空間達(dá)到840mm，領(lǐng)先于途觀以及逍客，而至于其它方面的空間表現(xiàn)，并沒(méi)有很亮眼。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間/后備箱空間實(shí)測(cè)：

對(duì)于車內(nèi)儲(chǔ)物空間，我們用中等礦泉水瓶（容量550ml左右）來(lái)檢驗(yàn)，而對(duì)于后備廂空間實(shí)用性的檢驗(yàn)，除了實(shí)際的測(cè)量之外，我們還用標(biāo)準(zhǔn)大小（30*30*30厘米）的紙箱來(lái)填充，看在后排座椅不放倒的情況下，能放幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱，最后再將后排座椅全部放倒，測(cè)量后備廂的最大進(jìn)深與后備廂離地高度。

德系車出色的人性化設(shè)計(jì)從來(lái)沒(méi)有讓人失望，從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，探歌與途觀在車內(nèi)儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)十分不錯(cuò)，兩者相差無(wú)幾；而逍客就比較一般了，僅僅做到了夠用。不過(guò)在后備箱空間那里，探歌就比較令人失望了，能放置的紙箱個(gè)數(shù)僅為8個(gè)，而且最大深度也只有1590mm，看來(lái)加長(zhǎng)的軸距并未對(duì)尾箱空間產(chǎn)生影響。相反，表現(xiàn)最好的依然是途觀，最多能夠放置11個(gè)紙箱。

測(cè)試方法：

三臺(tái)車首尾相連，將空調(diào)設(shè)置為22度、2擋風(fēng)、外循環(huán)，胎壓調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)狀況。測(cè)試油耗的路線，我們選擇了北京的一條車況穩(wěn)定的綜合道路，其中包括一段城區(qū)路段、一小段鄉(xiāng)間路段，以及一小段高速道路，綜合平均時(shí)速在35-40km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。同時(shí)為減少誤差，實(shí)驗(yàn)前后車輛均為同一油槍，使用滿擋并加滿油，并以此數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果。

需要說(shuō)明，三輛車的動(dòng)力總成均不相同，因此本次油耗測(cè)試僅供參考。其中，T-ROC探歌搭配的是一款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱，表顯油耗6.0 L/100km，而實(shí)測(cè)加油油耗達(dá)到了6.7 L/100km，不過(guò)這臺(tái)T-ROC為新車狀態(tài)，未過(guò)磨合期，后期油耗可能還會(huì)更低。

途觀則搭配的是一款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手自一體變速箱，表顯油耗6.8 L/100km，實(shí)測(cè)加油油耗為5.6 L/100km。 

而逍客則搭配的是一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，表顯油耗7.7 L/100km，實(shí)測(cè)加油油耗為7.1 L/100km。三款車油耗方面都屬正常，表現(xiàn)相當(dāng)。 

為了更直觀、更科學(xué)地說(shuō)明，我們特意設(shè)計(jì)了一套測(cè)試方法：設(shè)置了4組連續(xù)減速帶，每組間隔為1米。確認(rèn)車輛胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2-2.5bar），并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。以20km/h的車速勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

舒適性實(shí)測(cè)結(jié)果，探歌的表現(xiàn)最佳，平均顛出水量?jī)H為37ml。在駕駛時(shí)能感覺(jué)到，MQB平臺(tái)下的探歌，底盤懸掛依舊保持了大眾一貫扎實(shí)的風(fēng)格，并且調(diào)校偏向舒適，對(duì)于顛簸的過(guò)濾還算徹底。

動(dòng)力上，探歌雖然采用了和高爾夫一樣的1.4T+7擋雙離合的動(dòng)力總成，但是動(dòng)力輸出更加線性，給人感覺(jué)少了一些爆發(fā)力，D擋下即便是深踩油門，動(dòng)力輸出也有種不緊不慢的從容感。至于轉(zhuǎn)向，探歌的轉(zhuǎn)向力度要比途觀輕了許多，同時(shí)少了一些機(jī)械感，多了一些電子味，手感更像奧迪了，雖然指向性依舊精準(zhǔn)，但是車輪傳遞到方向盤上的路感變模糊了，少了一些人車溝通感。

至于途觀的動(dòng)力我們都很熟悉了，第二代EA888的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，加上6AT的動(dòng)力總成，平順性也讓人挑不出毛病，就是6AT發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)有些慢。作為大眾上一代的車型，途觀開起來(lái)有著濃濃的“德味”，無(wú)論是轉(zhuǎn)向的設(shè)定還是底盤的調(diào)校都很有歐系車的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向力度中等偏沉，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的力度變化也比較明顯，再加上大眾一貫清晰的指向性，讓途觀經(jīng)常出現(xiàn)在“操控好的SUV”的推薦列表里。

而逍客就完全不同了，完全舒適取向的設(shè)定，讓你開起來(lái)十分放松，這種感覺(jué)來(lái)源于逍客輕快的駕駛感受。2.0L+CVT的動(dòng)力總成，平順性一流，油門踏板很輕，輕點(diǎn)腳指頭就能讓車跑起來(lái)。坐在日產(chǎn)標(biāo)志性的柔軟座椅上，方向盤的轉(zhuǎn)向力度十分輕巧，兩根手指就能輕松控制方向，另外，懸掛也比較柔軟，能夠過(guò)濾掉絕大部分震動(dòng)。但是要說(shuō)駕駛樂(lè)趣，相比前面兩個(gè)對(duì)手就稍遜一籌了。

探歌的駕駛感受確實(shí)和以往的大眾有明顯區(qū)別，動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校非常輕盈，包括油門踏板與轉(zhuǎn)向，對(duì)于年輕人來(lái)講，非常容易上手，我們測(cè)試的這款T-ROC為1.4T版本，滿足日常也是綽綽有余。值得一提，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的大乘坐空間，探歌的確也做到了，加長(zhǎng)77mm后的軸距，沒(méi)有令人失望。總而言之，好產(chǎn)品+強(qiáng)背書，如果未來(lái)能有一個(gè)吸引人的售價(jià)，T-ROC的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

作為一款上市已經(jīng)8年的車，途觀的產(chǎn)品力放在今天確實(shí)有點(diǎn)落后，但勝在整體素質(zhì)比較均衡，截止目前也能有出色的銷量。我們測(cè)試的車輛為1.8T版本，匹配6AT變速箱，雖然動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，但勝在可靠省心，而且扎實(shí)沉穩(wěn)的駕乘風(fēng)格也比較討好中國(guó)消費(fèi)者的口味。對(duì)于一些追求性價(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，途觀確實(shí)不錯(cuò)。

逍客雖是日系車，但基于歐洲研發(fā)，駕乘感受帶有一股濃濃的歐系車味道，尤其是底盤懸掛，韌勁十足。2.0L+CVT的動(dòng)力總成，平順有余，但沒(méi)有爆發(fā)，對(duì)于年輕人來(lái)講，少了一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，但品質(zhì)與可靠性毋庸置疑。最后，做工用料、空間等細(xì)節(jié)方面是逍客的短板，遠(yuǎn)不如德系車考究，有點(diǎn)令人無(wú)奈。