15左右合資品牌車型是絕對主力，我們平常選車也避不開它們，但國產(chǎn)車近年來的進步是有目共睹，沖擊中高端市場也有所成就。所以拋開品牌來看，下面這3款就非常合適。

馬自達 CX-4

指導價：14.08-21.58萬

動力：2.0L+6MT/6AT  2.5L+6AT

百公里綜合油耗：6.5-8.9L

SUV市場不斷升溫帶來的結果就是百花齊放，各種跨界、轎跑SUV如雨后春筍般涌現(xiàn)，在一眾低調務實的日系品牌中，最先邁出第一步的卻是馬自達，推出的CX-4雖說是劍走偏鋒但卻俘獲了不少人心。

CX-4本質上是一款特供SUV，基于CX-5的平臺打造而來，但外觀設計完全不同。CX-4定位于轎跑SUV，車身高度僅為1535mm，低矮的車身加上壓低過后的發(fā)動機艙蓋帶來了完美的線條比例，坐姿相比CX-5也足足低了50mm，不過溜背造型有利也有弊，后排空間被擠壓了不少，坐上去會稍顯壓抑。而作為轎跑SUV，操控是它最大的賣點，搭載的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機匹配自家的6AT動力輸出非常線性，并且指向精準，底盤調校也很出色，公路表現(xiàn)在同級別中有一定的優(yōu)勢，并且還兼顧了高效的燃油經(jīng)濟性。

CX-4雖說叫好不叫座，但并不妨礙它成為一輛好車，無論是外觀設計、動力操控、科技配置以及合資品質都能成為賣點，只是市場的接受度較低罷了，而隨著消費升級，相信會有越來越多的消費者選擇此類車型。

豐田 雷凌雙擎

指導價：13.98-15.98萬

動力：1.8L+E-CVT

百公里綜合油耗：4.4-5.3L

在卡羅拉/雷凌雙擎出現(xiàn)之前，靠譜高效的混動車型怎么著也得20萬了，而它倆的出現(xiàn)就像一顆丟在車市的重磅炸彈，直接拉低了混動的門檻，就目前的用車環(huán)境來說，油電混動雖然得到的政策支持少，但卻是最合適的混動方案。

和燃油版相比，雷凌雙擎的外觀還是比較容易區(qū)分的，遠近光一體的LED前大燈和藍底車標都是明顯特征，內飾造型則沒有太大區(qū)別。整車的賣點還是那套混動系統(tǒng)，搭載的1.8L阿特金森發(fā)動機最大功率為99馬力，綜合電機后整套系統(tǒng)最大功率為135馬力，PCU動力控制總成和電池則以第三代普銳斯為藍本，而且針對國產(chǎn)車型進行了優(yōu)化，體積和重量都有所降低，并且電池組擁有8年/20萬公里保修期，完全不用擔心，此外由于電機的加持，雷凌雙擎在起步和加速的平順性也好過同級不少，這也算是省油之外的意外驚喜。

目前國內的造車新勢力大行其道，但對我們普通消費者來說純電動車終究太遙遠，并且使用過程中還有各種不便利，所以一輛省油省心的油電混動車型可能才是我們所需要的，并且國產(chǎn)后的低價已經(jīng)完全值得購買。

吉利 博瑞GE（MHEV）

指導價：13.68-17.98萬

動力：1.5T+7DCT

百公里綜合油耗：5.7-6.1L

48V輕混是最近的熱門詞，它相比油電混動和插電混動的成本更低，系統(tǒng)也更加簡易，像凱迪拉克XT5以及奧迪A8L都搭載了這一“黑科技”，而作為自主品牌領頭羊的吉利也不甘人后，在最近推出了國產(chǎn)旗艦家轎——博瑞GE。

博瑞GE基于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺打造而來，外觀造型吸取了現(xiàn)款博瑞的設計語言，整體非常相似，不過車身長度和軸距有所增加。內飾方面，雖然采用了吉利家族化的設計語言，但是科技感和豪華感要更進一步，不過大面積鋼琴烤漆飾板和鍍鉻裝飾條也將成為指紋收集器。博瑞GE分為插電版和輕度混動版，后者在1.5T+7DCT的動力組合基礎上配備了一套48V輕混系統(tǒng)，而這臺1.5T發(fā)動機其實就是領克02上那臺三缸發(fā)動機的高功率版本，只不過在此基礎上換裝了一個48V啟發(fā)電一體機。

博瑞GE的推出代表了吉利在新能源領域的又一次發(fā)力，而且就目前看來，市面上的混動中型車并不算多，而博瑞GE在價格、配置、設計、動力上都有不少優(yōu)勢，雖然不是走量車型但絕對能占有一席之地。