讓我們先來捋一捋，這兩天已經(jīng)公布的重要戰(zhàn)略合作有，長城與寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同；大眾與江淮在西雅圖簽署諒解備忘錄；特斯拉與上海市政府正式確立在臨港區(qū)獨(dú)資建廠；未來汽車與博世集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；寧德時(shí)代與德國圖林根州州政府簽訂投資建廠協(xié)議……

可以看出，幾乎所有的汽車業(yè)合作都建立在新能源車型上，這是繼新造車勢力集體發(fā)聲后關(guān)于新能源時(shí)代的又一次高潮。

話說回來，盡管有兩國政府的推波助瀾，但企業(yè)戰(zhàn)略合作終歸講究的是利益，也是雙贏。那么無論長城寶馬也好，大眾江淮也好，他們彼此看重的是什么？或者說他們想從對方獲得什么？

盡管，細(xì)節(jié)上的合作千差萬別，但經(jīng)粗略的總結(jié)下，發(fā)現(xiàn)其實(shí)兩方尋找的都是可替代性。

要說清這個(gè)問題，還要回到企業(yè)雙方公布的合作方向上來。以長城寶馬為例，明面上，長城與寶馬對外宣傳的基本都是以新能源車型為主，主要表現(xiàn)在MINI品牌的電動車以及一些全新新能源車系。然而，從合作細(xì)則來看，雙方所簽署的合作范圍包括了新能源車系的研發(fā)生產(chǎn)與銷售、內(nèi)燃機(jī)極其相關(guān)組件的研發(fā)生產(chǎn)與銷售。

所以，完全可以看出其實(shí)寶馬在長城這里需要找到燃油車的又一種創(chuàng)新，當(dāng)然，也是對華晨的一種可替代性。

不過，這并不代表寶馬與華晨之間會陷入冷落期，寶馬與華晨的合作會繼續(xù)保持主力燃油車的生產(chǎn)，并覆蓋寶馬目前旗下主力車系，并且雙方也在之前的政府磋商項(xiàng)目上再次簽署了新一輪合作框架協(xié)議。

而長城方面，則最需要收獲的是技術(shù)可替代性。要知道雖然目前長城已經(jīng)推出P8，但是其在新能源方面的技術(shù)儲備還不算國內(nèi)頂尖水平，而“脫單”無疑是快速增加這一積累的有效方式。并且，目前國內(nèi)自主品牌的電機(jī)技術(shù)與三電管理系統(tǒng)普遍還在與外資進(jìn)行合作，技術(shù)來源相對單一，而與寶馬的合作無疑會讓長城在電動車方面的研發(fā)變?yōu)殡p通道。

相應(yīng)的，大眾與江淮也同樣是如此。在德國企業(yè)看來，找一家新伙伴來進(jìn)行新能源業(yè)務(wù)無疑可以更多的掌握主動權(quán)，成就業(yè)務(wù)可替代性，那么江淮也自然獲得蔚來以外的技術(shù)可替代性。

在另一方面，得益于國家對合資企業(yè)股比的開放，特斯拉可以在上海臨港開發(fā)區(qū)獨(dú)資建廠。所以，現(xiàn)在無需去討論特斯拉到底是不愿將技術(shù)進(jìn)行開放，還是不愿意將高端電動車的蛋糕分出來，真正該問的是自主品牌在特斯拉不受增長的關(guān)稅與高昂的運(yùn)輸成本下，該如何去面對極有可能低價(jià)入市的Model3。

從上面可以看出，曾經(jīng)還是單身狗的部分自主品牌如今紛紛完成了聯(lián)姻，不管是還處于新婚的長城寶馬、江淮大眾，還是早已布局好的吉利沃爾沃，總之，各取所需的去抱團(tuán)面對競爭，總歸是好過單打獨(dú)斗。

那么，對于北汽新能源、比亞迪等等這些品牌來說，會如何面對市場中的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手呢？

從產(chǎn)品端來說，不管是江淮大眾也好、長城寶馬也好，甚至蔚來也好，它們所定位的客戶群體基本是瞄著準(zhǔn)豪華車主來進(jìn)入的。

還是以長城寶馬為例，寶馬之所以要選擇一個(gè)新的伙伴來進(jìn)行新能源業(yè)務(wù)有一個(gè)主要原因就是MINI品牌的擴(kuò)張計(jì)劃，寶馬希望MINI擺脫小眾車的帽子，也能夠在新能源的大旗下實(shí)現(xiàn)彎道超車。所以，不管是新的電動車品牌還是MINI的新能源系列，它都是瞄準(zhǔn)中高端市場來進(jìn)入，也就是那些會優(yōu)選豪華品牌的新能源汽車消費(fèi)者。

所以它與目前自主品牌所主要布局的價(jià)位區(qū)間并不重復(fù)，存在著上下競爭的關(guān)系。至于蔚來、小鵬等新勢力品牌，雖然看似孤軍奮戰(zhàn)，但其實(shí)內(nèi)部早已集結(jié)了全球各豪華品牌的高級工程師，它們在全世界也有多處研發(fā)中心。從產(chǎn)品力的角度而言，其實(shí)無需擔(dān)心，他們所缺少的，僅僅是豪華品牌的底蘊(yùn)而已。

在文章的最后，再說下如今新能源車市場的發(fā)展態(tài)勢。兩年前，有很多人對電動車不屑一顧，認(rèn)為其技術(shù)不成熟、城市配套尚未啟動，噱頭意義大于當(dāng)前實(shí)際意義。然而，僅僅是兩年過去了，新能源車型在2017年的銷售占比已經(jīng)達(dá)到2%，在2018預(yù)計(jì)會達(dá)到5%，根據(jù)國家要求在2020年會達(dá)到10%到12%，這個(gè)速度已經(jīng)超出很多人的心理預(yù)期。

所以，新能源車型的浪潮肯定是未來十年內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，只不過根據(jù)研發(fā)的速度與技術(shù)的引進(jìn)會分批次顯現(xiàn)，而最終，EV與PHEV的占比肯定會超過傳統(tǒng)燃油車。